【正文】 式展示項(xiàng)目 、 功能和失效模式的一種方法 ， 可以幫助小組直觀地分析系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)和部件 。 21 + 一個(gè)子系統(tǒng)的變化可能會(huì)引起另一個(gè)子系統(tǒng)的變化 。 + 子系統(tǒng)之間通過(guò)接口直接連接 。 劃分系統(tǒng) 、子系統(tǒng)和部件的實(shí)際界限是任意的并且必須由 FMEA小組來(lái)確定 。 更高一 層系統(tǒng) 汽車(chē)制造商 最終 使用者 本設(shè)計(jì)可能 產(chǎn)生的失效 模式的影響 + 建立 DFMEA工作小組； + 收集必要的資料 – 設(shè)計(jì)意圖 – 車(chē)輛要求 – 質(zhì)量功能展開(kāi)圖 – 已知的產(chǎn)品要求 、 制造要求 、 裝配要求 – 類(lèi)似的 DFMEA資料 + 準(zhǔn)備 DFMEA表格 17 18 項(xiàng)目 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級(jí)別 潛在失效起因/機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行控制 預(yù)防探測(cè) 探測(cè)度 D R P N 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 采取的措施 S O D RPN 功能要求 潛在失效模式及后果分析 （設(shè)計(jì) FMEA） FMEA編號(hào)： 共 頁(yè)，第 頁(yè) 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 零 部件 設(shè)計(jì)責(zé)任 年 車(chē)型年 /車(chē)輛類(lèi)型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 (4) (1) (10) (9) (8) (6) (7) (3) (5) (2) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (22) (21) (11) (12) 1） FMEA編號(hào) 填入 FMEA文件編號(hào)，以便查詢。 小組應(yīng)由知識(shí)豐富的人員組成 （ 如設(shè)計(jì) 、 分析 /試驗(yàn) 、 制造 、 裝配 、 服務(wù) 、回收 、 質(zhì)量及可靠性等方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師 ） 。應(yīng)在所有 FMEA小組間提倡交流和協(xié)作 。其含義是指“事件發(fā)生前”的措施，而不是“事實(shí)出現(xiàn)后”的演練。 負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn) /工藝工程師。 + 所有新的零件編制工藝或更改零件的過(guò)程或工藝 ， 老產(chǎn)品 （ 的過(guò)程 ） 用于新環(huán)境時(shí) ，必須進(jìn)行 PFMEA。 – FMEA輸出給控制計(jì)劃 →編織工藝 、 檢驗(yàn)文件 + 是一種事前行為 ， 體現(xiàn)預(yù)防為主的思想 + 分析方法：從局部入手 ， 分析對(duì)總成的影響 4 + DFMEA——設(shè)計(jì) FMEA + PFMEA——過(guò)程 FMEA + SFMEA——系統(tǒng) FMEA 5 + 新產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí) ， 設(shè)計(jì)方案初步確定 ， 產(chǎn)品功能確定后開(kāi)始進(jìn)行 。 2 + 定義：是一種表格化的分析技術(shù) ， 是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段和過(guò)程設(shè)計(jì)階段對(duì)各零部件 、 子系統(tǒng)（ 分總成 ） 以及對(duì)構(gòu)成過(guò)程的各工序進(jìn)行逐一的分析 （ 1） 找出潛在失效模式 ， （ 2） 分析其后果 ， 評(píng)估風(fēng)險(xiǎn) ， （ 3） 從而預(yù)先采取措施 ，（ 4） 減小失效模式的嚴(yán)重程度 ， 降低可能發(fā)生的概率 ， （ 5） 有效地提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性 ， 確保顧客滿意的系統(tǒng)化活動(dòng) 。 + 失效模式：產(chǎn)品 /過(guò)程失效時(shí)所表現(xiàn)的形式 。 + 失效模式分析：對(duì)已出現(xiàn)的失效模式進(jìn)行分析 ，是一種事后行為 。 + 從定義可知： – FMEA進(jìn)行的時(shí)機(jī) （ 產(chǎn)品 、 過(guò)程設(shè)計(jì) ） – FMEA的對(duì)象 （ 零件 、 子系統(tǒng) 、 工序 ） – FMEA的任務(wù) （（ １ ） 、 （ ２ ） ……） 3 + 可以早期識(shí)別問(wèn)題 ， 以便確定最佳設(shè)計(jì)方案 。 + 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的各階段 ， 當(dāng)設(shè)計(jì)有變化時(shí) ，修訂 DFMEA。 + 新工藝或工藝更改時(shí)進(jìn)行 PFMEA 。 + 由于一般的工業(yè)傾向是要盡可能持續(xù)地改進(jìn)產(chǎn)品的過(guò)程的質(zhì)量，所以將 FMEA作為專(zhuān)門(mén)的技術(shù)應(yīng)用以識(shí)別并幫助最大程度地減少潛在的隱患一直是非常重要的。為實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值， FMEA必須在產(chǎn)品或過(guò)程失效模式被納入到產(chǎn)品或過(guò)程之前進(jìn)行。 ? 圖 1描述了 進(jìn)行 FMEA的順序 。 ? 即使產(chǎn)品 /過(guò)程看起來(lái)完全相同 ， 將一個(gè)小組 FMEA的評(píng)分結(jié)果與另一個(gè)小組 FMEA的 評(píng)分結(jié)果進(jìn)行比較也是不適宜的 ， 因?yàn)槊總€(gè)小組的環(huán)境是不同的 ， 因而各自的評(píng)分必然是不同的 （ 也就是說(shuō) ， 評(píng)分是帶有主觀性的 ） 。 注： 122項(xiàng)的舉例。 下面給出了一些說(shuō)明 ， 具體示例見(jiàn) 附錄 F。 + 圖 F1示意了子系統(tǒng)之間的接口 ， 子系統(tǒng) A與子系統(tǒng) B接觸 （ 連接 ） ， B與 C接觸 ， C與 D接觸 ， A與 D， 且 B與 D接觸 。 + 在圖 F1中 ， 任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生交互作用 （ 例如 ， 子系統(tǒng)A加熱 ， 會(huì)導(dǎo)致子系統(tǒng) D和子系統(tǒng) B通過(guò)各自的接口也獲得熱量 ，而且子系統(tǒng) A還向環(huán)境釋放熱量 ） 。 在系統(tǒng)等級(jí)上的描述比子系統(tǒng)和部件等級(jí)的描述更趨于一般性 。 因此 ， 系統(tǒng) FMEA的焦點(diǎn)是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車(chē)輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋 。 部件 FMEA的范圍 部件 FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的 FMEA， 例如 ， 螺桿是前懸掛 （ 底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng) ） 的一個(gè)部件 。 5)車(chē)型年 /項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和 /或影響的車(chē)型年 /項(xiàng)目（如已知的話）。） 27 第一版 第二版 第三版 原始稿日期 最新 修訂 日期 + 填入被分析項(xiàng)目的名稱(chēng)和編號(hào) 。 + 這種潛在的失效模式可能會(huì)是更高一級(jí)的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級(jí)的部件的潛在失效模式的影響后果。 + 只可能出現(xiàn)在特定的運(yùn)行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過(guò)平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。 + 典型失效后果：用顧客的感受來(lái)描述 。 打分法：１～１０級(jí) 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：見(jiàn)下表 (12）嚴(yán)重度（ S） 35 后果 評(píng)定準(zhǔn)則 ： 后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無(wú)警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車(chē)安全或 不符合 政府 的法規(guī) 10 有警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車(chē)安全 和 /或違反了 不符合 政府 的法規(guī) 9 很高 車(chē)輛 /項(xiàng)目 不能運(yùn)行 (喪失基本功能 ) 8 高 車(chē)輛 /項(xiàng)目可 運(yùn)行，但性能下降，顧客 非常 不滿意 7 中等 車(chē)輛 /項(xiàng)目可 運(yùn)行，但舒適性或方便性 項(xiàng)目 不能 運(yùn)行 ，顧客 不滿意 6 低 車(chē)輛 /項(xiàng)目可 運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目 的 性能下降，顧客 有些 有些不 滿意 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，大多數(shù)顧客 (75%以上 )能感覺(jué)到有缺陷 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服， 50%的 顧客能感覺(jué)到有缺陷 3 很 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，有辯識(shí)能力的顧客(25%以下 )能感覺(jué)到有缺陷 2 無(wú) 無(wú)可辨別的后果 1 36 定義：指失效模式重要性等級(jí) —— (特殊特性或關(guān)鍵 、主要 、 重要 、 重點(diǎn) ） ， 當(dāng)顧客不要求時(shí) ， 由小組確定符號(hào) 。 （ 13）等級(jí) + 所