潛在的失效模式及后果分析-wenkub
2023-05-22 10:02:33 本頁面
【正文】 ）推薦評價準則表： 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 發(fā)生度數(shù) 很高 ≥100個 每 1000件 10 高 50個 每 1000件 9 20個 每 1000件 8 10個 每 1000件 7 中等 2個 每 1000件 6 每 1000件 5 每 1000件 4 低 每 1000件 3 每 1000件 2 很低 通過預(yù)防控制消除了失效 1 2021/6/15 23 探測度（ D）推薦評價準則表 探測性 評價準則 探測 度數(shù)（ D） 絕對不可能 不能找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 10 很極少 很極少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 9 極少 極少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 8 很少 很少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 7 少 少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 6 中等 中等找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 5 中上 中上找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 4 多 多找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 3 很多 很多找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 幾乎肯定找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 1 2021/6/15 24 對 FMEA的幾點要求： ? FMEA 只要寫作業(yè)指導(dǎo)書，不用寫程序。 2 沒有影響 沒有可識別的影響 1 2021/6/15 21 關(guān)于嚴重度（ S）說明 ： ? 嚴重度（ S）一般不變 。 6 次要功能降低（汽車可以運行，但舒適 /便捷功能下降）。 10 潛在失效模式影響了汽車的安全運行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時有預(yù)警。 ? 在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成 。 ? 為推薦降低風(fēng)險的措施提供一個公開的討論形式 。 ? 有助于對制造和裝配要求的最初設(shè)計 。 2021/6/15 10 現(xiàn)行預(yù)計的 過 程 可能 產(chǎn) 生的失效模式 分析 分析 對顧 客或下 工 序 的影 響 那些原因可能 造 成 這個 失效模式 采 取可行的 對 策 評審 、驗 證并將更改 加入到其它文件 2021/6/15 11 顧客 的定 義 ? 設(shè)計 FMEA中 “ 顧 客 ” 的定 義 ，一般是指 “ 最終使用者 ” ，但也可以是 更 高 一 級 工程 師 及 負責(zé) 生產(chǎn) 、裝配 和 服務(wù) 活動 的 工程 師 ， 或政府法規(guī) 。 ? 適 當?shù)?應(yīng) 用 FMEA是一 個 相互作用的 過 程，永 無 止境。例如，需要有設(shè)計、 制 造、裝配、售 后 服 務(wù) 、 質(zhì) 量及可靠性等各方面的 專業(yè) 人才。 ? 一些部份的描述及說明做了 調(diào) 整。 ? 過程的潛在的失效模式及影響分析（ PFMEA） . ※ 對象： ? 產(chǎn)品設(shè)計過程 。 ? 書面總結(jié)上述過程。均由于油管破裂，不得不召回。調(diào)查結(jié)果是一個價值幾美分的 O型密封圈損壞而引起。 ? 2021年美國 “ 哥倫比亞 ” 號航天飛機，在返回途中爆炸。 ? 2021年德國奔馳面包車，由于油管堵塞，不得不召回。對設(shè)計 /過程完善，確保顧客滿意。 ? 過程設(shè)計過程 . 證實： ? 航空航天工業(yè) 。 2021/6/15 7 FMEA的 實 施注意事項 ? 由 于 不 斷 追求 產(chǎn) 品 質(zhì) 量是一個企 業(yè) 不可推卸的責(zé)任，所以 應(yīng) 用 FMEA技 術(shù) 來 識 別 并 消除 潛在 隱 患有著 舉 足 輕 重的作用。 2021/6/15 8 FMEA的 實 施注意事項 ? 及 時 性是成功 實 施 FMEA的最重要因素之一，它是一個 “ 事前的行 為 ” ，而不是 “ 事 后 的行 為 ” ，為 達到最佳效益， FMEA必須在 設(shè) 計或 過 程失效模式被 無意 納 入 設(shè) 計 產(chǎn) 品之前 進 行。 2021/6/15 9 FMEA的 實 施注意事項 ? 不 適 合 將 一 個 小 組 的 FMEA分 數(shù) 和其他 組 的 FMEA分 數(shù) 進行比 較 ，因 為 即使用 設(shè)計 或 過 程是一 樣的，但由 于 每個 個 的狀 況 不一 樣 所以打出來的分 數(shù) 也 會 不一 樣 。 ? 過 程 FMEA中“顧客”的定義，一般是指“最終使用者”，但也可以是 后 序 工序 、 維 修 工序 或政府法規(guī) 。 ? 提高對系統(tǒng)和車輛運行影響的可能 。 ? 為將來的分析研究現(xiàn)場情況，評價設(shè)計的更改及開發(fā)更先進的設(shè)計，提供參考。 2021/6/15 17 考慮因素： ? 與上一層部件的裝配關(guān)系； ? 產(chǎn)品與零部件的裝配關(guān)系； ? 特殊特性； ? 材料 /外協(xié)件 /標準件； ? 可維修性； ? 回收； ? 搬運； ? 可制造性（可適當考慮，此項主要在過程 FMEA中考慮） 2021/6/15 18 定義： ?潛在失效模式 : 指過程可能發(fā)生的不滿足過程要求或設(shè)計意圖的形式 ,是對某具體工序不符合要求的描述 . ?潛在失效影響 : 指失效模式對顧客的影響 (顧客可以是下一道工序 ,后續(xù)工序或工位、代理商 ). ?嚴重度 (S): 潛在失效模式對顧客的影響影響的嚴重程度的評價指標 . ?發(fā)生度 (O): 指具體的失效起因 /機理在設(shè)計壽命內(nèi)發(fā)生的頻率 . ?探測度 (D): 用現(xiàn)行控制方法找出失效模式或失效起因可能發(fā)生的概率 . 2021/6/15 19 定義 ： ? 風(fēng)險順序數(shù) RPN = S O D ? 風(fēng)險順序數(shù)（ RPN）規(guī)定： 一般工廠應(yīng)規(guī)定 RPN = 80或 100 要制定改進措施。 9 基本功能喪失或功能降低 基本功能喪失（汽車無法運行，不影響汽車安全運行）。 5 干擾 有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題，并且被絕大多數(shù)顧客（＞ 75%）察覺到。 ? 嚴重度（ S） ≥ 8以上，無論 RPN大小如何。 ? 對部件進行 “ FMEA框圖 /環(huán)境極限條件 ” 分析 .（附錄 A） ? 通過項目小組（多功能小組）作 FMEA。 ※ 2021/6/15 25 DFMEA框圖 /環(huán)境極限條件（ 1） ? 系統(tǒng)名稱： ? 車型年： ? FMEA識別號： ? 工作環(huán)境極限條
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