【正文】 ）推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表： 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 發(fā)生度數(shù) 很高 ≥100個(gè) 每 1000件 10 高 50個(gè) 每 1000件 9 20個(gè) 每 1000件 8 10個(gè) 每 1000件 7 中等 2個(gè) 每 1000件 6 每 1000件 5 每 1000件 4 低 每 1000件 3 每 1000件 2 很低 通過(guò)預(yù)防控制消除了失效 1 2021/6/15 23 探測(cè)度（ D）推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表 探測(cè)性 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 探測(cè) 度數(shù)（ D） 絕對(duì)不可能 不能找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 10 很極少 很極少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 9 極少 極少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 8 很少 很少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 7 少 少找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 6 中等 中等找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 5 中上 中上找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 4 多 多找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 3 很多 很多找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 幾乎肯定找出潛在原因及后續(xù)的失效模式 1 2021/6/15 24 對(duì) FMEA的幾點(diǎn)要求： ? FMEA 只要寫作業(yè)指導(dǎo)書，不用寫程序。 2 沒(méi)有影響 沒(méi)有可識(shí)別的影響 1 2021/6/15 21 關(guān)于嚴(yán)重度（ S）說(shuō)明 ： ? 嚴(yán)重度（ S）一般不變 。 6 次要功能降低（汽車可以運(yùn)行，但舒適 /便捷功能下降）。 10 潛在失效模式影響了汽車的安全運(yùn)行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警。 ? 在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成 。 ? 為推薦降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開的討論形式 。 ? 有助于對(duì)制造和裝配要求的最初設(shè)計(jì) 。 2021/6/15 10 現(xiàn)行預(yù)計(jì)的 過(guò) 程 可能 產(chǎn) 生的失效模式 分析 分析 對(duì)顧 客或下 工 序 的影 響 那些原因可能 造 成 這個(gè) 失效模式 采 取可行的 對(duì) 策 評(píng)審 、驗(yàn) 證并將更改 加入到其它文件 2021/6/15 11 顧客 的定 義 ? 設(shè)計(jì) FMEA中 “ 顧 客 ” 的定 義 ，一般是指 “ 最終使用者 ” ，但也可以是 更 高 一 級(jí) 工程 師 及 負(fù)責(zé) 生產(chǎn) 、裝配 和 服務(wù) 活動(dòng) 的 工程 師 ， 或政府法規(guī) 。 ? 適 當(dāng)?shù)?應(yīng) 用 FMEA是一 個(gè) 相互作用的 過(guò) 程，永 無(wú) 止境。例如，需要有設(shè)計(jì)、 制 造、裝配、售 后 服 務(wù) 、 質(zhì) 量及可靠性等各方面的 專業(yè) 人才。 ? 一些部份的描述及說(shuō)明做了 調(diào) 整。 ? 過(guò)程的潛在的失效模式及影響分析（ PFMEA） . ※ 對(duì)象： ? 產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程 。 ? 書面總結(jié)上述過(guò)程。均由于油管破裂，不得不召回。調(diào)查結(jié)果是一個(gè)價(jià)值幾美分的 O型密封圈損壞而引起。 ? 2021年美國(guó) “ 哥倫比亞 ” 號(hào)航天飛機(jī)，在返回途中爆炸。 ? 2021年德國(guó)奔馳面包車，由于油管堵塞，不得不召回。對(duì)設(shè)計(jì) /過(guò)程完善，確保顧客滿意。 ? 過(guò)程設(shè)計(jì)過(guò)程 . 證實(shí)： ? 航空航天工業(yè) 。 2021/6/15 7 FMEA的 實(shí) 施注意事項(xiàng) ? 由 于 不 斷 追求 產(chǎn) 品 質(zhì) 量是一個(gè)企 業(yè) 不可推卸的責(zé)任，所以 應(yīng) 用 FMEA技 術(shù) 來(lái) 識(shí) 別 并 消除 潛在 隱 患有著 舉 足 輕 重的作用。 2021/6/15 8 FMEA的 實(shí) 施注意事項(xiàng) ? 及 時(shí) 性是成功 實(shí) 施 FMEA的最重要因素之一，它是一個(gè) “ 事前的行 為 ” ，而不是 “ 事 后 的行 為 ” ，為 達(dá)到最佳效益， FMEA必須在 設(shè) 計(jì)或 過(guò) 程失效模式被 無(wú)意 納 入 設(shè) 計(jì) 產(chǎn) 品之前 進(jìn) 行。 2021/6/15 9 FMEA的 實(shí) 施注意事項(xiàng) ? 不 適 合 將 一 個(gè) 小 組 的 FMEA分 數(shù) 和其他 組 的 FMEA分 數(shù) 進(jìn)行比 較 ，因 為 即使用 設(shè)計(jì) 或 過(guò) 程是一 樣的，但由 于 每個(gè) 個(gè) 的狀 況 不一 樣 所以打出來(lái)的分 數(shù) 也 會(huì) 不一 樣 。 ? 過(guò) 程 FMEA中“顧客”的定義，一般是指“最終使用者”，但也可以是 后 序 工序 、 維 修 工序 或政府法規(guī) 。 ? 提高對(duì)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響的可能 。 ? 為將來(lái)的分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，提供參考。 2021/6/15 17 考慮因素： ? 與上一層部件的裝配關(guān)系； ? 產(chǎn)品與零部件的裝配關(guān)系； ? 特殊特性； ? 材料 /外協(xié)件 /標(biāo)準(zhǔn)件； ? 可維修性； ? 回收； ? 搬運(yùn)； ? 可制造性（可適當(dāng)考慮，此項(xiàng)主要在過(guò)程 FMEA中考慮） 2021/6/15 18 定義： ?潛在失效模式 : 指過(guò)程可能發(fā)生的不滿足過(guò)程要求或設(shè)計(jì)意圖的形式 ,是對(duì)某具體工序不符合要求的描述 . ?潛在失效影響 : 指失效模式對(duì)顧客的影響 (顧客可以是下一道工序 ,后續(xù)工序或工位、代理商 ). ?嚴(yán)重度 (S): 潛在失效模式對(duì)顧客的影響影響的嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)指標(biāo) . ?發(fā)生度 (O): 指具體的失效起因 /機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)發(fā)生的頻率 . ?探測(cè)度 (D): 用現(xiàn)行控制方法找出失效模式或失效起因可能發(fā)生的概率 . 2021/6/15 19 定義 ： ? 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN = S O D ? 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN）規(guī)定： 一般工廠應(yīng)規(guī)定 RPN = 80或 100 要制定改進(jìn)措施。 9 基本功能喪失或功能降低 基本功能喪失（汽車無(wú)法運(yùn)行，不影響汽車安全運(yùn)行）。 5 干擾 有外觀、可聽噪音、汽車操作項(xiàng)目上的問(wèn)題，并且被絕大多數(shù)顧客（＞ 75%）察覺到。 ? 嚴(yán)重度（ S） ≥ 8以上，無(wú)論 RPN大小如何。 ? 對(duì)部件進(jìn)行 “ FMEA框圖 /環(huán)境極限條件 ” 分析 .（附錄 A） ? 通過(guò)項(xiàng)目小組（多功能小組）作 FMEA。 ※ 2021/6/15 25 DFMEA框圖 /環(huán)境極限條件（ 1） ? 系統(tǒng)名稱： ? 車型年： ? FMEA識(shí)別號(hào)： ? 工作環(huán)境極限條