【正文】 重度定 級(jí) 非常高。6低 車輛 /項(xiàng) 目可運(yùn)行，但舒適性 /便利性項(xiàng) 目性能水平有所下降。 3很 輕微配合和外 觀 /尖響和卡嗒響 項(xiàng) 目不舒服。不能通 過(guò) 有差異的零件。 1實(shí)效的潛在起因 /機(jī)理起因機(jī)理扭矩不當(dāng)焊接不當(dāng)測(cè)量不精確熱處理不當(dāng)澆口 /通風(fēng)不足潤(rùn)滑不足或無(wú)潤(rùn)滑零件漏裝或錯(cuò)裝定位器有碎屑損壞的工裝不正確的機(jī)器設(shè)置頻度失效 發(fā) 生可能性 可能的失效率 * 頻 度很高：持 續(xù) 性失效 ≥100個(gè)，每 1000件 1050個(gè)，每 1000件 9高： 經(jīng) 常性失效 20個(gè)，每 1000件 810個(gè)，每 1000件 7中等：偶然性失效 5個(gè)，每 1000件 62個(gè)，每 1000件 51個(gè)，每 1000件 4低：相 對(duì) 很少 發(fā) 生的失效 ，每 1000件 3，每 1000件 2極低：失效不太可能 發(fā) 生 ≤，每 1000件 1探測(cè)度探 測(cè)性 準(zhǔn) 則檢查類別 探 測(cè) 方法的推薦范 圍 探 測(cè)度A B C幾乎不可能絕對(duì) 肯定不可能探 測(cè) X 不能探 測(cè) 或沒(méi)有 檢查 10很微小 控制方法可能探 測(cè) 不出來(lái) X 只能通 過(guò)間 接或隨機(jī) 檢查 來(lái)實(shí)現(xiàn) 控制 9微小 控制有很少的機(jī) 會(huì)能探 測(cè) 出 X 只通 過(guò) 目 測(cè)檢查 來(lái) 實(shí)現(xiàn) 控制 8很小 控制有很少的機(jī) 會(huì)能探 測(cè) 出 X 只通 過(guò) 雙重目 測(cè)檢查 來(lái) 實(shí)現(xiàn)控制 7A:防錯(cuò) B:量具 C:人工檢查探測(cè)度小 控制可能能探 測(cè) 出 X X 用制 圖 的方法，如 SPC（ 統(tǒng)計(jì)過(guò) 程控制）來(lái)實(shí)現(xiàn) 控制。或 產(chǎn) 品可能需要分 檢 ，無(wú)需 報(bào)廢 ，但部分 產(chǎn)品（小于 100%）需返工?；?產(chǎn) 品需 進(jìn) 行分 檢 、一部分（小于 100%）需 報(bào)廢 ，或 車輛項(xiàng) 目在返修部 門(mén)進(jìn) 行返修的 時(shí)間 在 時(shí) 之 間 。（ 顧 客的后果）評(píng) 定準(zhǔn) 則 ：后果的 嚴(yán) 重度當(dāng)潛在失效模式 導(dǎo) 致最 終顧 客和 /或一個(gè)制造 /裝配廠 產(chǎn) 生缺陷 時(shí) 便得出相 應(yīng) 的定 級(jí)結(jié)果。PFMEA集體的努力? 在最初的 PFMEA 中，希望負(fù)責(zé)的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有相關(guān)部門(mén)的代表 。 9很高 車輛 /項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能） 8高 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意 7中等 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意 6低 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意 5很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。? 根據(jù)潛在失效模式對(duì) “顧客 ”的影響，對(duì)其進(jìn)行排序列表，進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)。FMEAFailure Mode and Effect Analysis課程目的? 掌握 FMEA的概念和運(yùn)用時(shí)機(jī)? 發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品 /過(guò)程中潛在的失效及其后果? 找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施? 書(shū)面總結(jié)上述過(guò)程FMEA 為什么是小組經(jīng)驗(yàn)的集成？? 顧客需求? 工程規(guī)范? 系統(tǒng)和組成描述? 書(shū)面總結(jié)上述過(guò)程? 過(guò)程和供應(yīng)商需求和控制? 開(kāi)發(fā)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和過(guò)程 FMEA? 消除潛在失效? 設(shè)計(jì)和過(guò)程改進(jìn)? 設(shè)計(jì)評(píng)定的組成FMEAIntroduction什么是 FMEA ？? 依照其發(fā)生在失效的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先排列并采取行動(dòng)排除或降低其發(fā)生的? 為未來(lái)使用和持續(xù)改進(jìn)提供文件化的預(yù)防經(jīng)驗(yàn) /方法? FMEA自身并不是問(wèn)題的解決者， 它通常與其它問(wèn)題解決的工具聯(lián)合使用 “FMEA提出問(wèn)題解決的時(shí)機(jī)并不是解決問(wèn)題 ” FMEA 是 先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃 中評(píng)價(jià)潛在失效模式及其起因的一種工具失效的 定義失效在規(guī)定條件下 , (環(huán)境、操作、時(shí)間 )不能完成既定功能。? 為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開(kāi)的討論形式? 為將來(lái)分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，提供參考。大多數(shù)顧客（ 75%以上）能感覺(jué)到有缺陷。 ? FMEA應(yīng)成為促進(jìn)不同部門(mén)之間充份交換意見(jiàn)的催化劑，從而提高整高集體的工作水平。最 終顧 客永 遠(yuǎn) 是要首先考 慮 的。7嚴(yán)重度中等 車輛 /項(xiàng) 目可運(yùn)行，但舒適性 /便利性項(xiàng) 目不能運(yùn)行。 4輕 微 配合和外 觀 /尖響和卡嗒響 項(xiàng) 目不舒服。 6中等控制可能能探測(cè) 出 X控制基于零件離開(kāi)工位后的 計(jì) 量 測(cè) 量，或者零件離開(kāi)工位后 100%的上 /通 測(cè) 量 5中上控制有 較 多機(jī)會(huì)可探 測(cè) 出 X X在后 續(xù) 工位上的 誤 差探 測(cè) ，或在作 業(yè) 準(zhǔn) 備時(shí)進(jìn) 行 測(cè) 量和首件 檢查 （ 僅 適用于作 業(yè) 準(zhǔn) 備 的原因）4高 控制有 較 多機(jī)會(huì)可探 測(cè) 出 X X 在工位上的 誤 差探 測(cè) ，或利用多 層驗(yàn) 收在后續(xù) 工序上 進(jìn) 行 誤 差探 測(cè) ：供 應(yīng) 、 選擇 、安裝、確 認(rèn) 。3很高控制幾乎肯定能探 測(cè) 出 X X在工位上的 誤 差探 測(cè) （自 動(dòng)測(cè) 量并自 動(dòng) 停機(jī)）。或部分（小于 100%）的 產(chǎn) 品可能需要返工，無(wú)需 報(bào)廢 ，在生 產(chǎn)線 上其它工位返工。或一部分（小于 100%） 產(chǎn) 品可能需要 報(bào)廢，不需分 檢 或者 車輛 /項(xiàng) 目需在返修部 門(mén) 返修少于 時(shí) 。（制造 /裝配后果）嚴(yán)重度級(jí)別無(wú)警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在無(wú)警告的情況下影響車輛 安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法 規(guī) 的情形 時(shí) ， 嚴(yán) 重度定 級(jí) 非常高。 動(dòng)態(tài)的 PFMEA? P