【正文】 重度定 級 非常高。6低 車輛 /項 目可運行，但舒適性 /便利性項 目性能水平有所下降。 3很 輕微配合和外 觀 /尖響和卡嗒響 項 目不舒服。不能通 過 有差異的零件。 1實效的潛在起因 /機理起因機理扭矩不當焊接不當測量不精確熱處理不當澆口 /通風不足潤滑不足或無潤滑零件漏裝或錯裝定位器有碎屑損壞的工裝不正確的機器設置頻度失效 發(fā) 生可能性 可能的失效率 * 頻 度很高：持 續(xù) 性失效 ≥100個，每 1000件 1050個，每 1000件 9高： 經(jīng) 常性失效 20個，每 1000件 810個，每 1000件 7中等：偶然性失效 5個，每 1000件 62個，每 1000件 51個，每 1000件 4低：相 對 很少 發(fā) 生的失效 ，每 1000件 3，每 1000件 2極低：失效不太可能 發(fā) 生 ≤，每 1000件 1探測度探 測性 準 則檢查類別 探 測 方法的推薦范 圍 探 測度A B C幾乎不可能絕對 肯定不可能探 測 X 不能探 測 或沒有 檢查 10很微小 控制方法可能探 測 不出來 X 只能通 過間 接或隨機 檢查 來實現(xiàn) 控制 9微小 控制有很少的機 會能探 測 出 X 只通 過 目 測檢查 來 實現(xiàn) 控制 8很小 控制有很少的機 會能探 測 出 X 只通 過 雙重目 測檢查 來 實現(xiàn)控制 7A:防錯 B:量具 C:人工檢查探測度小 控制可能能探 測 出 X X 用制 圖 的方法，如 SPC（ 統(tǒng)計過 程控制）來實現(xiàn) 控制?；?產(chǎn) 品可能需要分 檢 ，無需 報廢 ，但部分 產(chǎn)品（小于 100%）需返工?；?產(chǎn) 品需 進 行分 檢 、一部分（小于 100%）需 報廢 ，或 車輛項 目在返修部 門進 行返修的 時間 在 時 之 間 。（ 顧 客的后果）評 定準 則 ：后果的 嚴 重度當潛在失效模式 導 致最 終顧 客和 /或一個制造 /裝配廠 產(chǎn) 生缺陷 時 便得出相 應 的定 級結(jié)果。PFMEA集體的努力? 在最初的 PFMEA 中，希望負責的工程師能夠直接地、主動地聯(lián)系所有相關(guān)部門的代表 。 9很高 車輛 /項目不能運行（喪失基本功能） 8高 車輛 /項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意 7中等 車輛 /項目可運行，但舒適性 /方便性項目不能運行，顧客不滿意 6低 車輛 /項目可運行，但舒適性 /方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意 5很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。? 根據(jù)潛在失效模式對 “顧客 ”的影響，對其進行排序列表，進而建立一套改進設計和開發(fā)試驗的優(yōu)先控制系統(tǒng)。FMEAFailure Mode and Effect Analysis課程目的? 掌握 FMEA的概念和運用時機? 發(fā)現(xiàn)、評價產(chǎn)品 /過程中潛在的失效及其后果? 找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施? 書面總結(jié)上述過程FMEA 為什么是小組經(jīng)驗的集成？? 顧客需求? 工程規(guī)范? 系統(tǒng)和組成描述? 書面總結(jié)上述過程? 過程和供應商需求和控制? 開發(fā)系統(tǒng)設計和過程 FMEA? 消除潛在失效? 設計和過程改進? 設計評定的組成FMEAIntroduction什么是 FMEA ？? 依照其發(fā)生在失效的風險優(yōu)先排列并采取行動排除或降低其發(fā)生的? 為未來使用和持續(xù)改進提供文件化的預防經(jīng)驗 /方法? FMEA自身并不是問題的解決者， 它通常與其它問題解決的工具聯(lián)合使用 “FMEA提出問題解決的時機并不是解決問題 ” FMEA 是 先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃 中評價潛在失效模式及其起因的一種工具失效的 定義失效在規(guī)定條件下 , (環(huán)境、操作、時間 )不能完成既定功能。? 為推薦和跟蹤降低風險的措施提供一個公開的討論形式? 為將來分析研究現(xiàn)場情況，評價設計的更改及開發(fā)更先進的設計，提供參考。大多數(shù)顧客（ 75%以上）能感覺到有缺陷。 ? FMEA應成為促進不同部門之間充份交換意見的催化劑，從而提高整高集體的工作水平。最 終顧 客永 遠 是要首先考 慮 的。7嚴重度中等 車輛 /項 目可運行，但舒適性 /便利性項 目不能運行。 4輕 微 配合和外 觀 /尖響和卡嗒響 項 目不舒服。 6中等控制可能能探測 出 X控制基于零件離開工位后的 計 量 測 量，或者零件離開工位后 100%的上 /通 測 量 5中上控制有 較 多機會可探 測 出 X X在后 續(xù) 工位上的 誤 差探 測 ，或在作 業(yè) 準 備時進 行 測 量和首件 檢查 （ 僅 適用于作 業(yè) 準 備 的原因）4高 控制有 較 多機會可探 測 出 X X 在工位上的 誤 差探 測 ，或利用多 層驗 收在后續(xù) 工序上 進 行 誤 差探 測 ：供 應 、 選擇 、安裝、確 認 。3很高控制幾乎肯定能探 測 出 X X在工位上的 誤 差探 測 （自 動測 量并自 動 停機）。或部分（小于 100%）的 產(chǎn) 品可能需要返工，無需 報廢 ，在生 產(chǎn)線 上其它工位返工?；蛞徊糠郑ㄐ∮?100%） 產(chǎn) 品可能需要 報廢，不需分 檢 或者 車輛 /項 目需在返修部 門 返修少于 時 。（制造 /裝配后果）嚴重度級別無警告的危害當潛在的失效模式在無警告的情況下影響車輛 安全運行和 /或涉及不符合政府法 規(guī) 的情形 時 ， 嚴 重度定 級 非常高。 動態(tài)的 PFMEA? P