【正文】 N 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè) 16 例 38 表格說明 1 FMEA編號(hào)： FMEA文件編號(hào)，以便查詢、索引 2 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào) 3 設(shè)計(jì)責(zé)任：整車廠、部門和小組 4 編制人：負(fù)責(zé) FMEA準(zhǔn)備工作的工程師的姓名、 電話和所屬部門 5 年型 /車型：設(shè)計(jì)所影響的預(yù)期的年型及車型 8 6 7 關(guān)鍵日期： FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期 不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期 FMEA日期：編制 FMEA原始稿的日期及最新修 訂日期 核心小組：有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門 和個(gè)人姓名 例 9 39 系統(tǒng) FMEA的范圍 一個(gè)系統(tǒng)可以看作是由各個(gè)子系統(tǒng)組成的。 相互作用 一個(gè)子系統(tǒng)的變化可能會(huì)引起另一個(gè)子系統(tǒng)的變化。 3 ）等等 ……. 功能： － 便于使用 潛在失效模式： ? 方向把不好用 ? 腳踏板不好用 功能： － 提供可靠的交通運(yùn)輸 潛在失效模式： ? 鏈條經(jīng)常斷開 ? 需要經(jīng)常修理車胎 自行車 車架 功能： － 為座位支撐提供穩(wěn)定的附屬物 潛在失效模式： ? 座位支撐的結(jié)構(gòu)性失效 ? 座位支撐的過大變形 功能： － 提供好看的外觀 潛在失效模式： ? 外觀（光亮度）變壞 ? 漆皮開裂 把手總成 前輪總成 ……. 功能： － 提供結(jié)構(gòu)性支撐 潛在失效模式： ? 結(jié)構(gòu)性失效 ? 過大變形 功能： － 對(duì)正確的車架幾何外形提供尺寸控制 潛在失效模式： ? 車架安裝點(diǎn)的長度過長 ?車架安裝點(diǎn)的長度過短 功能： － 為車架總成的生產(chǎn)方法（焊接）提供支持 潛在失效模式 … 上部車架 下前車管 下后車管 示例 系統(tǒng) FMEA 返回 44 表格說明 9 ? 填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息 ? 使用盡可能簡(jiǎn)明的文字來說明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計(jì)壽命）相關(guān)的信息。 嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值的減少只能通過修改設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)！ 定級(jí)為 1 失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析 。有辨識(shí)能力的顧客（ 25 ％以下 ) 能感覺到有缺陷。假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計(jì)意圖并成為其一部分，它 可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí) 。 建議措施的責(zé)任 例 64 焦點(diǎn)是持續(xù)改進(jìn)！ 可能重新排序、重新分析。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何制造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化。 設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一層次裝配的領(lǐng)域。 嚴(yán)重度僅適用于失效的后果 如果顧客是裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)應(yīng)與設(shè)計(jì)工程師及裝配廠的過程工程師共同商討。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和 / 或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。6低車輛 / 系統(tǒng)能運(yùn)行，但有些舒適性或便利性項(xiàng)目性能下降。2無 沒有影響1 （過程小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別過程 的分析作了修改也應(yīng)一致） 嚴(yán)重度數(shù)（ S）推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 例 83 13 表格說明 對(duì)需要附加過程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特殊過程特性進(jìn)行分級(jí)（例如：關(guān)鍵、主要、重要和重點(diǎn)） 如果在過程 FMEA中確定了某一級(jí)別，應(yīng)通知設(shè)計(jì)主管工程師，因?yàn)榭赡軙?huì)影響有關(guān)確定控制項(xiàng)目標(biāo)識(shí)的工程文件 級(jí)別（重要程度） 例 84 表格說明 14 指明失效是怎么發(fā)生的，并依據(jù) 可以糾正或控制的原則來描述。 兩類過程控制： ?預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)幾率。1探測(cè)性 準(zhǔn)則 探測(cè)度探測(cè)方法的推薦范圍檢查類別例 93 表格說明 18 S: 嚴(yán)重度數(shù)（ 1~10） O：頻度數(shù)（ 1~10） D：探測(cè)度（ 1~10） 關(guān)注 RPN較高的項(xiàng)目 特別注意 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN） 例 94 表格說明 19 根據(jù) RPN的排序，提出建議采取措施以減小風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN S O D 修改設(shè)計(jì)和 / 或工藝過程 永久性 預(yù)防措施 建議措施 例 95 表格說明 20 明確執(zhí)行“建議措施”的責(zé)任者以及預(yù)計(jì)完成的日期 21 采取的措施 簡(jiǎn)要記載已具體實(shí)施的措施和生效日期 建議措施的責(zé)任 例 96 表格說明 22 當(dāng)明確了糾正措施后，估算并記錄下糾正后的嚴(yán)重度數(shù)、頻度數(shù)和探測(cè)度值，重新計(jì)算并記錄 RPN 有可能重新排序 有可能需要進(jìn)一步改進(jìn) 措施的結(jié)果 例 97 過程主管工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善地落實(shí) FMEA文件應(yīng)永遠(yuǎn)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)改善及最新采取的有關(guān)措施，其中包括產(chǎn)品正式投產(chǎn)后所發(fā)生的設(shè)計(jì)更改和措施。 小 結(jié) 102 哪些措施會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的因素產(chǎn)生影響？ 措 施 S O D 設(shè)計(jì)措施 工藝措施103 影響 S、 O、 D的措施 DFMEA PFMEA S下降 O下降 (預(yù)防手段 ) D下降 進(jìn)及優(yōu)化 進(jìn)和優(yōu)化 104 過程識(shí)別不全。3 . 車門附件，如后視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器的固定支座4 . 為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻? . 噴漆和軟內(nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕示例車門壽命降低，導(dǎo)致：1 ． 因漆面長期生銹，使顧客對(duì)外觀不滿。3 . 車門附件，如后視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器的固定支座4 . 為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻? . 噴漆和軟內(nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：1 ． 因漆面長期生銹，使顧客對(duì)外觀不滿。7 2 2287蠟 層 厚 度規(guī)定不足4整 車 耐久 性 試驗(yàn)同上7196增 加 實(shí) 驗(yàn) 室強(qiáng) 化 腐 蝕 試驗(yàn)對(duì) 蠟 層 厚 度進(jìn) 行 實(shí) 驗(yàn) 設(shè)計(jì)（ DOE ）結(jié) 合 觀 察 和試 驗(yàn) 驗(yàn) 證 蠟的上邊緣泰 特 — — 車身工程師90 ． 01 ． 15試 驗(yàn) 結(jié) 果 ( 148 1 號(hào)試 驗(yàn) ) 表 明 要 求 的厚 度 是 充 分 的 。 跟蹤落實(shí)不足。 ?成功的條件－時(shí)間性、小組的努力。 防失誤防錯(cuò) SPC 最好的途徑是先采用預(yù)防控制 現(xiàn)行過程控制 例 90 表格說明 17 指在零部件離開制造工序或裝配工位之前 ， 假設(shè)失效已發(fā)生，然后評(píng)價(jià)所用“現(xiàn)行過程控制”能力，來 防止該部件被發(fā)送出去的能力 。 潛在失效的起因 /機(jī)理 起因列出的方式應(yīng)有利于有的放矢地針對(duì)起因采取補(bǔ)救的努力。5很低 配合和外觀 / 尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，有 75 ％顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。9很高車輛 / 系統(tǒng)不能工作（喪失基本功能）。 注：不推薦修改為 9和10的嚴(yán)重度數(shù)值。 69 過程 FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件 在過程可行性分析階段或之前 生產(chǎn)工裝到位之前 考慮從單個(gè)零件到總成的所有制造工序 70 何種情況進(jìn)行過程 FMEA? 因設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的潛在失效模式可包括在過程 FMEA中，而其后果和糾正措施包括在設(shè)計(jì) FMEA。 ?確定與產(chǎn)品和過程有關(guān)的潛在的失效模式。計(jì)算并記錄 RPN的結(jié)果。 例 失效模式如同疾病 設(shè)計(jì)控制則象醫(yī)生采取的診斷方法 （醫(yī)生喜歡采取預(yù)防措施） 57 表格說明 17 為了減小 D 值需不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)控制方法 探測(cè)度是與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳控制相關(guān)的定級(jí)數(shù)。 級(jí)別（重要程度） 例 51 表格說明 14 指明失效模式發(fā)生的原因或作用機(jī)理 列出每個(gè)失效模式的所有可以想象到的失效起因和機(jī)理 許多失效模式是多種原因造成的，要從中找出根本原因 設(shè)計(jì)薄 弱部分 潛在失效的起因 /機(jī)理 失效模式 導(dǎo)致 例 52 表格說明 14 簡(jiǎn)明扼要、完整地將起因 /機(jī)理列出來 典型的失效起因如： 規(guī)定的材料不正確 設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足 應(yīng)力過大 潤滑能力不足 維修保養(yǎng)說明不當(dāng) 環(huán)境保護(hù)不夠 計(jì)算錯(cuò)誤等等 典型的失效機(jī)理如： 屈服、疲勞、材料不穩(wěn)定、蠕變、磨損、化學(xué)氧化、電移腐蝕等 失效的潛在起因 /機(jī)理 例 53 表格說明 15 某一失效起因 /機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性 ?類似零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)如何？ ?零部件是沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其相類似？ ?相對(duì)先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)所做的變化有多顯著？ ?零件是否全新？零件是否與原來有根本不同？ ?零部件的用途有無變化？ ?有哪些環(huán)境改變？ ?針對(duì)該用途是否作了工程分析來估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ ?是否采取了預(yù)防性控制措施？ 通過 設(shè)計(jì)更改 或 設(shè)計(jì)過程變更 （如設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)導(dǎo)則）來預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是可能影響降低頻度數(shù)的唯一途徑。例如 ,“癟胎”可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度，“安全帶”可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重度。 例如 ? 油箱 /貯存燃料 ? 發(fā)動(dòng)機(jī) /為汽車提供動(dòng)力 ? 蓄電池 / 項(xiàng)目 /功能： 例 45 10 表格說明 ? 列出每一個(gè)潛在失效模式。交互作用還可能通過“環(huán)境”的傳遞發(fā)生在“非接觸”子系統(tǒng)之間。 子系統(tǒng) FMEA的范圍 一個(gè)子系統(tǒng) FMEA通常是一個(gè)大系統(tǒng)的組成部分。 顧 客 30 設(shè)計(jì) FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件！ 在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開始。 ?為完整和有效的設(shè)計(jì)、開發(fā)和確認(rèn)項(xiàng)目的策劃提供更多的信息。tbar? Herstellung betrachtet ?Kolbenringe Kann der Kolbenring ?undicht“ montiert werden? ?活塞 活塞銷能否 被裝錯(cuò)？ ?Kolbenbolzen Kann man den Kolben beim Einbauen des Bolzens besch228。 26 燃 燒 室 活塞 連桿 活塞環(huán) 活塞銷 氣缸 ?Kolbenringe Dichtet der Kolben richtig zum Zylinder ab? ?活塞 活塞與氣缸 的間隙如何？ ?Pleul Ist das Pleul in jeder Lage im Package gen252。 – 每一系統(tǒng)單元可能的失效模式。 13 主要職責(zé)： *成立跨部門的工作小組 籌措基本設(shè)施和資料 *對(duì)項(xiàng)目的期限、結(jié)果及進(jìn)度負(fù)責(zé) 調(diào)動(dòng)小組成員的工作積極性 *對(duì)采取的措施進(jìn)行跟蹤 *確保 FMEA 文件的現(xiàn)實(shí)性 工 作 組 組 長 / 主 持 人 14 負(fù)責(zé)人、專家的職責(zé)是： ? 協(xié)助確定項(xiàng)目的構(gòu)成、范圍及界限 ? 提供有關(guān)的資料、樣品、經(jīng)驗(yàn)等 ? 協(xié)助進(jìn)行系統(tǒng)描述、缺陷分析及其優(yōu)化 ? 協(xié)助選擇和實(shí)施改進(jìn)措施 負(fù)責(zé)人、專家 FMEA推進(jìn)員 ?具有開展 FMEA工作的經(jīng)驗(yàn) ?具有團(tuán)隊(duì)工作推進(jìn)經(jīng)驗(yàn) 15 團(tuán)隊(duì)協(xié)作 不是找別人毛病 信息、資源共享 小組的努力 優(yōu)先選擇 經(jīng)驗(yàn)豐富 、有 創(chuàng)新思維 的人員 16 在進(jìn)行 FMEA的各階段 所需的參考資料有： 設(shè)計(jì)任務(wù)書、訂單 質(zhì)量特性清單 功能描述 標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī) 圖紙、工藝 作業(yè)指導(dǎo) 檢驗(yàn)計(jì)劃 以往的 /類似的 FMEA 行業(yè)信息 學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)：索賠、召回、 不合格品、顧 客抱怨等 參 考 資 料 17 進(jìn) 行 F M E A ？ ? 新設(shè)計(jì)