【正文】 規(guī)格太大→ 與機(jī)組假固定 →機(jī)組脫落→ 機(jī)組撞擊框架 →車內(nèi)異音且影像跳動7 具相同編號← 非同一人編號且無人控營7 無 由模具單位建立模具資料及總覽 ,並由沖壓單位依模具編號依序存放 ,籍以發(fā)現(xiàn)8 392 模具編號法則設(shè)定專人負(fù)責(zé)管理模具之編號模具主管 /模具主管 /設(shè)定模具編號法則並納入模具管制程序設(shè)定模具單位之行政助理為編號之管控者7 2 8 112誤認(rèn)編號 ←類似編號之模具存放未分開 ← 模具存放依編號順序 ← 架位僅規(guī)劃一區(qū)6 模具底座顏色與工令單中品號列印顏色一致首件檢查 4 168 重新 Layout,將同一顏色模具存放於同一架位 ,但不同顏色則分開不同區(qū)之架位存放 .沖壓主管 /將模具架及模具編號標(biāo)示牌依模具顏色噴漆或改用色紙 .7 1 4 28 P FMEA範(fàn)例29潛在失效模式及效應(yīng)分析 (遏阻 FMEA)註 :粗框內(nèi)同 P FMEA (1)FMEA編號 :C001 頁碼 :第 1 頁 共 25 頁(2)項(xiàng)目名稱 :DVD系列 (3)過程責(zé)任部門 :品質(zhì)保証 (4)編制者 :戚卡穿 — 品保工程師(6)車型年型 /車輛 :200x/Y等全車系 (6)關(guān)鍵日期 :200x, (7)日期 :(編制 )200x, (修訂 ) 200x,(8)核心小組 : 研發(fā) 隋仁 。mm7 1 2 14中心位置與機(jī)組固定中心位置偏移← 採寸基準(zhǔn)點(diǎn)不一致 ←設(shè)計(jì)工程師並非同一人← 設(shè)計(jì)小組相互未聯(lián)繫7 無 同上 2 98 設(shè)計(jì)連擊界面表制定繪制前各設(shè)計(jì)工程師會定採寸基準(zhǔn)點(diǎn)圖面繪制完成由機(jī)構(gòu)工程師較圖研發(fā)主管 /機(jī)構(gòu)工程師 /機(jī)構(gòu)工程師 /167。抽樣數(shù)或抽樣頻度 — 量產(chǎn)時(shí)可能較少252?；?,一部份 (少於 100%)產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線上的工站外重新加工 ,而沒有被丟棄。 或 ,產(chǎn)品可能 必須篩選 ,且一部份 (少於 100%)被丟棄 ,.或車輛 /系統(tǒng)要再修理部門花上半小時(shí)到一小時(shí)來加以修理。 或 ,可能危及作業(yè)員 (機(jī)器或組裝 )而 無警告 。4輕微 裝配和最後完工 /尖響聲和卡塔響聲不符合要求 , 50%的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 。10有警告的嚴(yán)重危害 嚴(yán)重級別很高 。 PPAP — 第 1部分 — 第 1部分 十一、 FMEA同 GB/T 18305 idt ISO/TS 16949的關(guān)系? GB/T 183052023 idt ISO/TS 16949:1999有關(guān)條款 — 多方論證方法 — 工具和技術(shù) — 過程設(shè)計(jì)輸入 — 過程設(shè)計(jì)輸出 — 要求的技能FMEA與標(biāo)準(zhǔn)的要求167。FMEA類型、輸入及輸出? FMEA類型、輸入及輸出FMEA類型 FMEA輸入 FMEA輸出設(shè)計(jì) ?設(shè)計(jì)功能框圖?產(chǎn)品 /設(shè)計(jì)圖樣及規(guī)范?設(shè)計(jì)分析?由設(shè)計(jì)問題引起的失效模式?來自系統(tǒng) FMEA的輸入?(潛在 )失效模式的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)定級?與安全有關(guān)的項(xiàng)目明細(xì)?建議開展以下與產(chǎn)品相關(guān)的任務(wù)：若可能，消除失效的起因減少失效率及失效后果改進(jìn)試驗(yàn)系統(tǒng)的探測能力若可能，降低嚴(yán)重度級數(shù)?獲得顧客高度滿意的產(chǎn)品DFMEA過程概要P FMEA類似產(chǎn)品或服務(wù)開發(fā)試作或試行完成 定期品質(zhì)績效統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)變更過程變更內(nèi)部失敗外部失敗服務(wù)資訊回饋製程或過程設(shè)計(jì) C FMEA製程或過程變更差異分析評價(jià)評估分析 回饋運(yùn)用 運(yùn)用 運(yùn)用全新類型製程或過程規(guī)劃 P FMEA4過程 FMEA的益處167。 情形 2：對現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的修改（假設(shè)對現(xiàn)有設(shè)計(jì) 或過程已有 FMEA）。? 20世紀(jì) 70年代后期 FMEA被美國汽車工業(yè)界所引用，作為設(shè)計(jì)評審的一種工具。時(shí)機(jī) :在設(shè)計(jì)或過程開發(fā)階段前開始216。? 產(chǎn)品在工作範(fàn)圍內(nèi) , 導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死等損壞現(xiàn)象。? 一個(gè)潛在的失效事件的發(fā)生 ,如果沒有采取或來不及采取或事實(shí)上不可能采取措施 ,而使之引起下游系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)產(chǎn)生鏈鎖失效事件 ,我們稱之為 “失效鏈 ”.? 典型的失效模式可包括，但不限于： 裂紋 變形 松動 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結(jié)構(gòu)的） 支撐不足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快 信號不足 信號間斷 無信號? 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。合作 :小組由各種有經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識的人構(gòu)成216。? 1993年 2月美國三在汽車公司聯(lián)合編寫了 FMEA手冊，并正式出版作為 QS9000質(zhì)量體系要求文件的參考手冊之一， 1995年 2月出版了第 2版，2023年 7月出版了第 3版，已由中國汽車技術(shù)研究中心翻譯成中文。 FMEA的范圍應(yīng)集中于 對設(shè)計(jì)或過程的修改、由于修改可能產(chǎn)生的 相互影響以及現(xiàn)場的歷史情況。 過程 FMEA的益處? 幫助確認(rèn)已列出的與產(chǎn)品相關(guān)的過程失效模式及它們的后果；? 指明相應(yīng)的起因 /機(jī)理；? 指明降低可消除失效出現(xiàn)的機(jī)會的措施；? 指明潛在的制造或裝配過程失效的原因；? 指明過程變差，如果受控，可降低失效出現(xiàn)的頻度或提高失效的探測度；? 幫助對糾正措施進(jìn)行優(yōu)先排序；? 對類似的制造過程是有用的參考；? 過程 FMEA的實(shí)施記錄。 ISO/TS 16949:2023(草案版 )有關(guān)條款 — 多方論證方法 — 制造過程設(shè)計(jì)輸入 — 特殊特性 — 產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸出 補(bǔ)充 — 制造過程設(shè)計(jì)輸出 — 控制計(jì)劃 十二、 FMEA在質(zhì)量體系中顧客滿意度的改進(jìn)過程? 獲得顧客需求輸入DFMEA確認(rèn) /產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量PFMEA控制計(jì)劃產(chǎn)品特性 過程變量進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋容^數(shù)據(jù)收集更新 PFMEA控制計(jì)劃反應(yīng)計(jì)劃是過程怎樣改變反應(yīng)計(jì)劃不過程改變了嗎？FMEA與控制計(jì)劃? FMEA和控制計(jì)劃是幫助提供產(chǎn)品、過程或服務(wù)有關(guān)信息的兩個(gè)主要工具。 潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形 。3很輕微 裝配和最後完工 /尖響聲和卡塔響聲不符合要求 ,有辨識能力的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (少於 25%) 。 10有警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)重級別很高。7中等 車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行 ,但舒適性 /方便性能下降 ,顧客不滿意 。3很輕微 裝配和最後完工 /尖響聲和卡塔響聲不符合要求 ,有辨識能力的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (少於 25%) 。異常處理 — 量產(chǎn)時(shí)可由作業(yè)者自行處理 .252。連擊界面表納入設(shè)計(jì)管制程序167。 生產(chǎn) 魯四 。 工程 白木 。於機(jī)構(gòu)工程師較對框架與機(jī)組圖面完成7 1 2 14潛在失效模式及效應(yīng)分析 (設(shè)計(jì) FMEA) D FMEA範(fàn)例28 (1)FMEA編號 :P001 頁碼 :第 1 頁 共 25 頁(2)項(xiàng)目名稱 :DVD系列 (3)過程責(zé)任部門 :製造工程 (4)編制者 :白木 製造工程師(6)車型年型 /車輛 :200x/Y等全車系 (6)關(guān)鍵日期 :200x, (7)日期 :(