【正文】 基地 （圖 （ b）） 。 圖 為天津市某中學教學樓平面布置。為了使建筑物具有良好的自然通風，又要節(jié)約用地，避免建筑物正面迎風，而將建筑與夏季主導風向成 30176。 ①日照標準 為保證室內的環(huán)境衛(wèi)生條件，根據建筑物所處的氣候區(qū)、城市大小和建筑物的使用性質確定的，在規(guī)定的日照標準日（冬至或大寒日）的有效時間范圍內，建筑外窗獲得的滿窗日照的時間。對于單幢建筑，其長軸方向最好能垂直于夏季主導風向。當然，在深入進行單體建筑空間組合的過程中，也可回過頭來對基地的總體布局作適當修改。在交通組織綜合作業(yè)時，要考慮不同運輸方式的車流銜接，不同的交通運輸工具應有不同的交通線路，并應按其不同的交通流量規(guī)律進行交通組織安排。 基地交通組織 （ 2）車行系統。 3 總平面布局 某小學總體功能區(qū)塊 （ 3）選擇基地出入口大體位置與數量 根據功能分區(qū)、防火疏散要求、周圍道路以及城市規(guī)劃的其他要求，選擇出入口位置與數量，這種選擇與建筑出入口的安排是緊密相關的， 見圖 。 （ 2） 本基地內建筑物和構筑物均不得影響本基地或其他用地內建筑物的日照標準和采光標準。但這種改造應適用經濟，得體合宜，不能弄巧成拙。 1 環(huán)境條件的利用 建筑基礎 圖 建筑對坡地的利用 （ 3）水體 只要不影響衛(wèi)生，對總體布置無大妨礙，便不要把水體填為平地?；嘏潘畯搅鳌⑵露纫惨槙?。 烈度：地震的破壞程度。又有夏、冬和全年不同風頻圖形表示。等高線應是一條封閉曲線。為取得地形地貌真實資料，現場勘測必不可少。 10 建筑系數 基地內被建筑物、構筑物占用的土地面積占總用地面積的百分比（ %）。征地線與紅線之間的土地不允許建設單位使用。 3 用地紅線 指各類建筑工程項目用地的使用權屬范圍的邊界線。人口密度通常又分為人口毛密度和人口凈密度兩項指標。 14 綠化用地面積 建筑基地內專以用作綠化的各類綠地面積之和（ m2）。 （ 3）地形圖高程與等高線 地形圖選用特定零點高程算起，稱絕對高程或海拔。 ③風 某月、季、年及數年某一方向來風次數占同期觀測風向發(fā)生總次數的百分比，即稱該方位的風向頻率。 ②地震 地震震級、地震烈度、基本烈度、設防烈度都直接影響基地設計。 ③幾種不良地質現象 沖溝、崩塌、滑坡、斷層、巖溶、人工采空區(qū)等將直接影響工程建設質量與安全，還影響工程速度與投資量。這樣，建筑建成伊始，便樹影婆娑。新建筑不能喧賓奪主，借助于文物古跡豐富的文化內涵，可以提高建筑的文化品位。 （ 1） 基地地面高程應按城市規(guī)劃確定的控制標高設計； （ 2） 基地地面高程應與相鄰基地標高協調，不妨礙相鄰各方的排水； （ 3） 基地地面最低處高程宜高于相鄰城市道路最低高程，否則應有排除地面水的措施。區(qū)塊的劃分可以先粗一些，以后逐步深入。 將出入口設在交通流量大、靠近外部主要交通道路口附近，使之線路短捷。交通干道車流要專線順暢，以縮短人流出入的滯留時間。道路系統的布置既要與基地周圍道路系統妥善銜接，又要滿足基地人流、車流組織和道路自身的技術要求（寬度、面積、坡度、轉彎半徑等）。嚴寒地區(qū)，為了爭取日照和建筑保溫，建筑可朝向南、東、西，主要使用空間一般不宜朝北。首先要使建筑盡可能朝向景觀方向，如果景觀因素與其他因素發(fā)生矛盾，這類建筑在確定方位時多半照顧景觀朝向的滿足。 ②日照間距 如圖 。一般來說，當基地規(guī)整、平坦時，對于規(guī)模小、性質單一的建筑，常采用簡潔、規(guī)整的矩形平面，使之結構簡單、施工方便。對坡地上房屋位置的選擇應進行詳細勘測調查，注意滑坡、溶洞、地下水的分布情況；地震區(qū)應盡量避免在陡坡及斷層上建造房屋。 圖 建筑物垂直于等高線布置 （ 1）城市規(guī)劃人均建設用地指標《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》 （ 2）城市規(guī)劃人均單項建設用地指標 城市四大類主要用地為居住用地、工業(yè)用地、道路廣場用地和綠地。道路紅線是指城市道路（公用設施）用地與建筑用地之間的分界線。 （ 4）建筑范圍控制線 建筑范圍控制線應比紅線范圍略小。 人口毛密度（人 /hm2） =居住總人口數（人） /居住區(qū)用地總面積（ hm2） ②人口凈密度 人口凈密度側重于表達住宅用地的使用效果，并較為直觀地反映了居民的居住疏密程度。 如圖 某高校幼兒園的重建設計。 例如，某小區(qū)內一座幼兒園的設計 （圖 ） 。 4 總平面內交通組織 2 道路設計 道路布置 （ 2）道路布置的原則 ① 基地內應設道路與城市道路相連接，其連接處的車行路面應設限速設施，道路應能通達建筑物的安全出口； ② 沿街建筑應設連通街道和內院的人行通道（可利用樓梯間），其間距不宜大于 80m； ③ 道路改變方向時，路邊綠化及建筑物不應影響行車有效視距； ④ 基地內設地下停車場時，車輛出入口應設有效顯示標志，標志設置高度不應影響人、車通行； ⑤ 基地內車流量較大時應設人行道路。 道路與建筑物的間距 露天停車場分小客車場、城市公交車場和貨車場三類。 停車場出入口寬度不得小于 7m。 （ 1）公共停車場自行車停車指標 。 4．確定場地平土標高，計算土石方填、挖工程量，力求填挖總量最小，并接近平衡 5．合理布置豎向設計必要的工程設施（擋土墻、護坡等）和排水構筑物（排水溝、排洪溝、截洪溝等）。 擋土墻 擋土墻是主要承受土壓力，防止土體塌滑的墻式構筑物，多用磚、毛石和混凝土建造。 一般用于平坦場地或室外場地要求較高的情況。 這樣由道路至地形，再由地形至道路，經過幾次反復調整，并結合不同方案土石方計算結果，進行分析比較，最后確定合理的結果。 暗 管排水方式適用于 ： ① 場地面積較大、地形平坦，不適于采用明溝排水者； ② 采用雨水管道系統與城市管道系統相適應者； ③ 建筑物和構筑物比較集中、交通線路復雜或地下工程管線密集的場地； ④ 大部分建筑屋面采用內排水的； ⑤ 場地地下水位較高的； ⑥ 場地環(huán)境美化或建設項目對環(huán)境潔凈要求較高的。當道路縱坡大于 2%時，其間距可大于50m。 場地內、外道路連接的可能性。 機動車與非機動車混行道路，其縱坡應按照非機動車車行道的縱坡取值。如長沙鐵路客站廣場 （圖 ） 。如北京和平賓館停車場設在主樓后部，不僅能達到上述要求，同時還利用建筑物的陰影遮蓋車輛，在一定范圍內防止了烈日曝曬 （圖 ） 。如北京炎黃藝術館 （圖 ）的建筑造型緊密地與室外綠地、庭院處理相結合，不僅美化與豐富了室外空間環(huán)境，同時也把主體建筑襯托得更加突出和親切宜人。 五、場地的坡度 停車場一般坡度為 ％ 廣場設計坡度 根據《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范》規(guī)定：廣場豎向規(guī)劃除滿足自身功能要求外，尚應與相鄰道路和建筑物相銜接。 場地設計標高應高于或等于城市設計防洪、防澇標高；沿海或受洪水泛濫威脅地區(qū)，場地設計標高應高于設計洪水位標高 ，否則必須采取相應的防洪措施。 場地的排水明溝，宜采用矩形或梯形斷面。 可根據場地的具體情況，分別不同區(qū)域靈活采用不同的排水方式，并使二者有機結合起來，迅速排除場地雨水。 求建筑用地控制紅線交點 a的合理標高。 3 豎向設計的作圖步驟 道路是場地設計的骨架，首先進行場地主要道路定線。 重力式擋土墻 建筑物與邊坡或擋土墻的距離要求 高度大于 2m的擋土墻和護坡的上緣與建筑間水平距離不應小于 3m，其下緣與建筑間的水平距離不應小于 2m。 1）當自然地形坡度小于 8%時，可采用平坡式布置。車排列可垂直，也可斜放。約 1/ ③地下車庫的出入口設置要求 a 地下車庫出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡點不應小于 ； b 地下車庫出入口與道路垂直時，出入口與道路紅線應保持不小于 ； c 地下車庫出入口與道路平行時，應經不小于 長的緩沖車道匯入基地道路。停車于地上或地下，凡在建筑內均稱為 車庫 。 （ 2）道路寬度 即行車部分的寬度，按行車通過量及種類確定，單車道為 ，雙車道為 6～ 7m。任何一個建筑物都要與周圍環(huán)境發(fā)生某種對話關系，以構成和諧的有機整體。處在城市交叉干道旁的基地，其出入口實際上也是人流、車流的交匯點，人流往往對城市交通起著干擾作用，而城市交通對人流也會產生事故隱患。 4 高度控制 （ 2）極限高