【正文】 4— 安全閥 5— 單向閥 6— 轉(zhuǎn)向盤 7— 轉(zhuǎn)向軸 8— 轉(zhuǎn)向控制閥 9— 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 10— 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 11— 轉(zhuǎn)向搖臂 12— 轉(zhuǎn)向直拉桿 組合式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械轉(zhuǎn)向器作為獨(dú)立件，而控制閥和動(dòng)力缸組合成一個(gè)部件。 轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的作用力?？梢?jiàn)這是一對(duì)矛盾，普通的機(jī)械轉(zhuǎn)向系很難兼顧汽車的轉(zhuǎn)向靈敏性和操縱的輕便性。 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置示意圖 轉(zhuǎn)向行駛狀態(tài) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的組成和類型 三、分類 安全閥：限制油泵輸出的最大壓力； 流量控制閥：用以限定轉(zhuǎn)向油泵的最大流量； 流量控制閥和安全閥一般制作在油泵內(nèi)； 單向閥：在加力裝置正常的情況下關(guān)閉。 五、常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的工作原理 節(jié)流閥和溢流閥 安裝在轉(zhuǎn)向油泵內(nèi)； 當(dāng)轉(zhuǎn)向油泵輸出的油量超過(guò)一定值時(shí)，油液在節(jié)流閥的作用下產(chǎn)生的油壓差把溢流閥打開(kāi)，使多余的油液流回到油泵的入口處；可以限制油泵及系統(tǒng)內(nèi)的最高壓力。 3)修理時(shí)，必須更換所有的橡膠類密封元件。 如圖 3?18所示為三種結(jié)構(gòu)布置方案。 圖 321 回轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向控制閥構(gòu)造 1— 轉(zhuǎn)向齒輪 7— 銷 3— 閥體 4— 閥套 5— 閥芯 6— 扭桿 8— 密封圈 9— 軸承 P— 轉(zhuǎn)閥進(jìn)油口 A、 B— 通動(dòng)力缸左、右腔通道 O— 轉(zhuǎn)閥出油口 如圖 321所示為回轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。 ① 轉(zhuǎn)向齒輪箱。車速降低時(shí)，通電電流大，滑閥被吸引，油路的阻尼面積增大，流向油箱的回流量增加；隨著車速升高，電流減小，油液回流量也減少。 ③ 中高速轉(zhuǎn)向狀態(tài)。該轉(zhuǎn)向齒輪箱與一般動(dòng)力轉(zhuǎn)向齒輪箱結(jié)構(gòu)大體相同。 (1)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)及工作原理 1) 優(yōu)點(diǎn)：①轉(zhuǎn)向操作響應(yīng)快，準(zhǔn)確性高。 圖 330 2WS與 4WS汽車轉(zhuǎn)彎軌跡比較 ａ )２ＷＳ ｂ )４ＷＳ 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 圖 331 ２ＷＳ與 4WS汽車中高速?gòu)澋佬旭倢?duì)比 ａ )２ＷＳ ｂ )４ＷＳ 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (2)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)后輪偏轉(zhuǎn)的方向和轉(zhuǎn)角的大小受車速高低的控制并隨汽車車速的高低而變化。 1)齒扇軸與轉(zhuǎn)向器殼體中滾針軸承間隙的檢查。 4)轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向齒輪的嚙合間隙調(diào)整，因結(jié)構(gòu)的差異，調(diào)整方法也有所不同。 3)各式轉(zhuǎn)向器及其示教板，解剖汽車模型。 (２ )紅旗轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器拆裝 紅旗轎車采用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為常流式整體液壓轉(zhuǎn)向加力裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。 圖 334 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器操縱機(jī)構(gòu)管路 1— 高壓軟管總成 2— 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵總成 3— 空心螺栓 4— 動(dòng)力轉(zhuǎn)向 油罐總成 5— 油罐回油管總成 6— 低壓管直通式彎插頭 7— 進(jìn)油管總成 8— 油泵進(jìn)油口插頭 9— 第一低壓管總成 10— 整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成 轉(zhuǎn)向系零件的檢查與調(diào)整 圖 335 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu) 1— 扭桿 2— 閥芯 3— 上蓋 4— 上蓋防松螺母 5— 閥體 6— 密封環(huán) 7— 轉(zhuǎn)向螺桿 8— 外殼 9— 轉(zhuǎn)向螺母 10— 閥套 11— 隔套 12— 螺桿軸承外圈 13— 鎖環(huán) 14— 螺桿軸承 15— 防塵蓋 A— 進(jìn)油口 B— 出油口 C— 進(jìn)油道 D— 出油道 轉(zhuǎn)向系零件的檢查與調(diào)整 圖３ ３６ 解放汽車的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 1— 導(dǎo)管夾 2— 導(dǎo)管 3— 鋼球 10— 油封 11— 軸承 6— 轉(zhuǎn)向螺母 7— 轉(zhuǎn)向螺桿 8— 殼體 16— 軸承 1 20— 密封墊 13— 底蓋 14— 通氣塞 15— 齒扇 17— 調(diào)整螺栓 18— 墊圈 19— 調(diào)整螺母 21— 側(cè)蓋 轉(zhuǎn)向系零件的檢查與調(diào)整 １ )首先將轉(zhuǎn)向器通氣塞擰下，放出轉(zhuǎn)向器內(nèi)的潤(rùn)滑油。 (2)前束的調(diào)整 前束能夠補(bǔ)償由于前輪外傾和行駛阻力所引起的不良后果，使兩前輪運(yùn)動(dòng)時(shí)接近平行滾動(dòng)。 3)齒扇與鋼球螺母嚙合間隙的調(diào)整。②前輪轉(zhuǎn)角 ?車速感應(yīng)型四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 3) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及工作原理。在電子控制單元 (ECU)內(nèi)，已存儲(chǔ)有根據(jù)試驗(yàn)獲得的不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的控制方法，從而可從傳感器輸入信號(hào)判定行駛狀況，計(jì)算出應(yīng)向電動(dòng)機(jī)提供的驅(qū)動(dòng)電流，向功率控制器發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。隨著該油壓上升，固定阻尼孔將向油壓反力室供給油液，導(dǎo)致柱塞推力進(jìn)一步增強(qiáng)。 ① 停止與低速狀態(tài)。 ② 分流閥。但傳統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然存在一些缺點(diǎn)，如果所設(shè)計(jì)的助力放大倍數(shù)是為了適應(yīng)汽車在低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力，則當(dāng)汽車以高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力就顯得太小，不利于對(duì)高速行駛的汽車進(jìn)行方向控制；如果所設(shè)計(jì)的助力放大倍數(shù)是為了適應(yīng)汽車在高速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力，則當(dāng)汽車停止或低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤就顯得非常吃力，即轉(zhuǎn)向沉重。轉(zhuǎn)向油泵有齒輪式、葉片式和柱塞式等幾種形式。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障及排除 一、系統(tǒng)檢查 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障及排除 二、故障及分析 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障及排除 二、故障及分析 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障及排除 二、故障及分析 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障及排除 二、故障及分析 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障及排除 二、故障及分析 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障及排除 二、故障及分析 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障及排除 二、故障及分析 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障及排除 二、故障及分析 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障及排除 二、故障及分析 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障及排除 二、故障及分析 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障及排除 二、故障及分析 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障及排除 二、故障及分析 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障及排除 二、故障及分析 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要構(gòu)件 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器控制閥示意動(dòng)畫 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造及工作原理 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器控制閥示意動(dòng)畫 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的組成和類型 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸以及轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐等組成。 類型： 齒輪式、葉片式和柱塞式等幾種形式； 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的組成和類型 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理 葉片式轉(zhuǎn)向油泵示意圖 1— 定子 2— 轉(zhuǎn)子 3— 葉片 4— 轉(zhuǎn)子軸 5— 節(jié)流孔 6— 流量 控制閥 7— 限壓閥 A— 進(jìn)油口 B— 出油口 齒輪式油泵的構(gòu)造及工作原理與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的齒輪式機(jī)油泵類似； 葉片式轉(zhuǎn)向油泵具有結(jié)構(gòu)緊湊、輸油壓力脈動(dòng)小、輸油量均勻、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、性能穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛采用。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的組成和類型 三、分類 常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置示意圖 車輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí) 兩種轉(zhuǎn)向加力裝置比較 ： 常壓式優(yōu)點(diǎn) 儲(chǔ)能器積蓄壓力能，可以用小流量的油泵，而且可以在油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下保持一定的轉(zhuǎn)向加力能力，這一點(diǎn)對(duì)重型汽車很重要； 常流式優(yōu)點(diǎn) 結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、油泵壽命長(zhǎng)，泄漏少，消耗功率也較??； 目前常壓式應(yīng)用很少，常流式廣泛應(yīng)用于各型汽車； 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的組成和類型 三、分類 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的組成和類型 三、分類 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器示意圖 1— 油罐 2— 液壓泵 3— 流量控制閥 4— 安全閥 5— 單向閥 6— 轉(zhuǎn)向盤 7— 轉(zhuǎn)向軸 8— 轉(zhuǎn)向控制閥 9— 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 10— 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 11— 轉(zhuǎn)向搖臂 12— 轉(zhuǎn)向直拉桿 特點(diǎn)： （ 1）控制閥、動(dòng)力缸、機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個(gè)整體； （ 2）結(jié)構(gòu)緊湊、輸油管路簡(jiǎn)單，容易布置； （ 3）拆卸困難、轉(zhuǎn)向器要求密封性好； 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的組成和類型 三、分類 半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器示意圖 1— 油罐 2— 液壓泵 3— 流量控制閥 4— 安全閥 5— 單向閥 6— 轉(zhuǎn)向盤 7— 轉(zhuǎn)向軸 8— 轉(zhuǎn)向控制閥 9— 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 10— 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 11— 轉(zhuǎn)向搖臂 12— 轉(zhuǎn)向直拉桿 （ 1）控制閥、動(dòng)力缸、機(jī)械轉(zhuǎn)向器任意兩個(gè)組合成一個(gè)整體； （ 2）主要總成各自獨(dú)立，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單動(dòng)力缸尺寸、數(shù)目、安裝位置靈活； （ 3）管路復(fù)雜、零件數(shù)目多。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套