【正文】 轉向系零件的檢查與調(diào)整 (1)解放六平柴油貨車整體式動力轉向裝置拆裝 動力轉向裝置由機械轉向器、轉向操縱機構和轉向傳動機構組成。 2)螺桿與鋼球螺母間隙的檢查。 2) 缺點：①低速轉向時汽車尾部易碰到障礙物。在從存在油壓反力的中高速直行狀態(tài)轉向時，轉向軸的扭轉角更小，回轉閥與控制閥連通油孔的開孔也更小，使回轉閥一側油壓進一步升高。在轉向齒輪箱中，轉向軸上端與控制閥軸、下端與小齒輪軸以銷釘連接，小齒輪軸上端以銷釘與回轉閥連接，轉向盤通過轉向軸與控制閥軸連接。 圖 318 常流式動力轉向的三種布置方案示意圖 a)整體式動力轉向器 b)半整體式動力轉向器 c)轉向加力器式動力轉向器 1— 油罐 2— 液壓泵 3— 流量控制閥 4— 安全閥 5— 單向閥 6— 轉向盤 7— 轉向軸 8— 轉向控制閥 9— 機械轉向器 10— 轉向動力缸 11— 轉向搖臂 12— 轉向直拉桿 常流式動力轉向裝置的工作原理 常流式動力轉向裝置的工作原理 圖 319 常流式動力轉向裝置工作原理圖 1— 滑閥 2— 反作用柱塞 3— 滑閥回位彈簧 4— 閥體 5— 轉向螺桿 6— 轉向直拉桿 7— 轉向搖臂 8— 轉向動力缸 9— 轉向螺母 10— 單向閥 11— 安全閥 12— 量孔 13— 溢流閥 14— 轉向油罐 15— 轉向油泵 動力轉向系主要部件結構與工作原理 圖 320 葉片式轉向油泵示意圖 1— 定子 2— 轉子 3— 葉片 4— 轉子軸 5— 節(jié)流孔 6— 流量 控制閥 7— 限壓閥 A— 進油口 B— 出油口 轉向油泵是液壓式動力轉向裝置的能源，一般由發(fā)動機驅動，其作用是將輸入的機械能轉換成液壓能輸出。 五、常流式液壓動力轉向的工作原理 1— 滑閥 2— 反作用柱塞 3— 滑閥回位彈簧 4— 閥體 5— 轉向螺桿 6— 轉向直拉桿 7— 轉向搖臂 8— 轉向動力缸 9— 轉向螺母 10— 單向閥 11— 安全閥 12— 節(jié)流孔 13— 溢流閥 14— 轉向油罐 15— 轉向油泵 六、常流轉閥式動力轉向的工作原理 動力轉向裝置的組成和類型 1轉向油泵 2油管 3閥體 4 扭桿 5閥芯 6油管 7車輪 8轉向拉桿 9轉向動力缸 10轉向搖臂 11轉向橫拉桿 六、常流轉閥式動力轉向的工作原理 動力轉向裝置的組成和類型 汽車直線行駛時： 閥芯處于閥體對中的位置，壓力油同時通左右兩腔，并且與油箱相通，左右動力缸油壓相等，汽車保持直線行駛； 1轉向油泵 2油管 3閥體 4 扭桿 5閥芯 6油管 7車輪 8轉向拉桿 9轉向動力缸 10轉向搖臂 11轉向橫拉桿 直行時轉閥工作位置 A— 接動力缸左腔 B— 接動力缸右腔 P— 接液壓泵 O— 接儲油罐 六、常流轉閥式動力轉向的工作原理 動力轉向裝置的組成和類型 六、常流轉閥式動力轉向的工作原理 動力轉向裝置的組成和類型 汽車左向行駛時： 閥芯與閥套的相對位置發(fā)生改變，液壓油流入動力缸右腔，另一腔通油箱，產(chǎn)生壓差，促進汽車左轉； 1轉向油泵 2油管 3閥體 4 扭桿 5閥芯 6油管 7車輪 8轉向拉桿 9轉向動力缸 10轉向搖臂 11轉向橫拉桿 左轉彎時轉閥工作位置 A— 接動力缸左腔 B— 接動力缸右腔 P— 接油泵 O— 接儲油罐 六、常流轉閥式動力轉向的工作原理 動力轉向裝置的組成和類型 六、常流轉閥式動力轉向的工作原理 動力轉向裝置的組成和類型 汽車右向行駛時： 閥芯與閥套的相對位置發(fā)生改變，液壓油流入動力缸右腔，另一腔通油箱，產(chǎn)生壓差，促進汽車左轉； 1轉向油泵 2油管 3閥體 4 扭桿 5閥芯 6油管 7車輪 8轉向拉桿 9轉向動力缸 10轉向搖臂 11轉向橫拉桿 右轉彎時轉閥工作位置 A— 接動力缸左腔 B— 接動力缸右腔 P— 接油泵 O— 接儲油罐 六、常流轉閥式動力轉向的工作原理 動力轉向裝置的組成和類型 六、常流轉閥式動力轉向的工作原理 動力轉向裝置的組成和類型 六、常流轉閥式動力轉向的工作原理 動力轉向裝置的組成和類型 七、轉向油泵 葉片式轉向油泵示意圖 1— 定子 2— 轉子 3— 葉片 4— 轉子軸 5— 節(jié)流孔 6— 流量 控制閥 7— 限壓閥 A— 進油口 B— 出油口 轉向油泵是液壓式動力轉向裝置的能源，一般由發(fā)動機驅動； 作用：將輸入的機械能轉換成液壓能輸出。為解決這一矛盾，越來越多的車輛采用了以發(fā)動機輸出的部分動力為能源的動力轉向系。 動力轉向裝置的組成和類型 三、分類 常壓式液壓動力轉向裝置示意圖 車輛轉向行駛時 兩種轉向加力裝置比較 ： 常壓式優(yōu)點 儲能器積蓄壓力能，可以用小流量的油泵，而且可以在油泵不運轉的情況下保持一定的轉向加力能力，這一點對重型汽車很重要； 常流式優(yōu)點 結構比較簡單、油泵壽命長，泄漏少，消耗功率也較?。? 目前常壓式應用很少，常流式廣泛應用于各型汽車； 動力轉向裝置的組成和類型 三、分類 整體式動力轉向系統(tǒng) 動力轉向裝置的組成和類型 三、分類 整體式動力轉向器示意圖 1— 油罐 2— 液壓泵 3— 流量控制閥 4— 安全閥 5— 單向閥 6— 轉向盤 7— 轉向軸 8— 轉向控制閥 9— 機械轉向器 10— 轉向動力缸 11— 轉向搖臂 12— 轉向直拉桿 特點： （ 1）控制閥、動力缸、機械轉向器組合成一個整體； （ 2）結構緊湊、輸油管路簡單，容易布置； （ 3）拆卸困難、轉向器要求密封性好； 動力轉向裝置的組成和類型 三、分類 半整體式動力轉向系統(tǒng) 整體式動力轉向器示意圖 1— 油罐 2— 液壓泵 3— 流量控制閥 4— 安全閥 5— 單向閥 6— 轉向盤 7— 轉向軸 8— 轉向控制閥 9— 機械轉向器 10— 轉向動力缸 11— 轉向搖臂 12— 轉向直拉桿 （ 1）控制閥、動力缸、機械轉向器任意兩個組合成一個整體； （ 2）主要總成各自獨立，結構簡單動力缸尺寸、數(shù)目、安裝位置靈活； （ 3）管路復雜、零件數(shù)目多。 動力轉向系故障及排除 一、系統(tǒng)檢查 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系主要構件 動力轉向器控制閥示意動畫 動力轉向器的構造及工作原理 動力轉向器控制閥示意動畫 動力轉向裝置的組成和類型 動力轉向裝置由機械轉向器、轉向控制閥、轉向動力缸以及轉向油泵、轉向油罐等組成。但傳統(tǒng)的動力轉向系統(tǒng)仍然存在一些缺點，如果所設計的助力放大倍數(shù)是為了適應汽車在低速行駛狀態(tài)下轉動轉向盤的操縱力，則當