【正文】 原則（ 6） 貨物的標(biāo)簽朝外 ， 以方便裝卸 資源 PST050205 49 車輛配載的原則（ 7） 裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡 資源 PST050206 50 車輛配載時的注意事項（ 1） 了減少或避免差錯，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載 資源 PST050207 51 車輛配載時的注意事項（ 2） 不將散發(fā)異味的貨物與具有吸收性的食品混裝 資源 PST050208 52 車輛配載時的注意事項（ 3） 切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放 資源 PST050209 53 車輛配載時的注意事項（ 4） 包裝不同的貨物應(yīng)分開裝載 ， 如板條箱貨物不要與紙箱 、 袋裝貨物堆放在一起 資源 PST050210 54 車輛配載時的注意事項（ 5） 具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物 資源 PST050211 55 車輛配載時的注意事項（ 6） 盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝 資源 PST050212 56 車輛配載時的注意事項（ 7） 危險貨物要單獨裝載 ， 配裝于同一車內(nèi)的危險貨物盡量做到不要隔離 ， 如果由于貨物本身 、 去向等原因非隔離不可時 ， 首先要有能起到隔離作用的貨物或材料 ， 且一車內(nèi)一般不要超過兩組隔離 ， 以免發(fā)生危險 資源 PST050213 57 配載的計算 根據(jù)送貨作業(yè)本身的特點，送貨作業(yè)一般采用汽車送貨?，F(xiàn)在，調(diào)度人員要根據(jù)門店送貨的要求安排一個配載方案。 在車輛裝載時，一般容重大（密度大）的貨物（如五金類貨物）往往裝載到車輛最大載重量時，車輛的容積空間剩余還較多；容重?。芏刃。┑呢浳铮ㄈ绶b、箱包等）裝滿車廂時，車輛的最大載重量還沒有達(dá)到；這兩種情況都會造成運力的浪費。 在實際工作中常常不可能每次都得到最優(yōu)的配載方案 ， 只能先將問題簡單化 ， 節(jié)約計算時間 ， 簡化配裝要求 ， 然后逐步優(yōu)化找到接近于最優(yōu)方案的可行方案 。 制定送貨作業(yè)計劃的主要依據(jù)： 1. 客戶訂單。 計劃性原則。 81 填寫調(diào)度日志 為不斷改進(jìn)調(diào)度管理的工作水平 ， 調(diào)度管理人員還要進(jìn)行 日常統(tǒng)計工作 。 資源 PST050356 84 行駛作業(yè)記錄管理（ 3） 行車作業(yè)記錄卡管理方式即對行車作業(yè)實行定時劃卡制度 。行車記錄器最主要的功能就是能掌握車輛送 貨 過程中的行駛狀況 ， 包括時間 、里程數(shù) 、 行駛速度等 資源 PST050357 86 行車作業(yè)人員考核 行車作業(yè)人員考核與管理為了確保行車作業(yè)能按送貨作業(yè)計劃有效運行 ， 需要對行車作業(yè)人員進(jìn)行考核和管理 。 調(diào)度管理人員每天 工作結(jié)束前均 要做好調(diào)度日志的填寫 ， 填寫時筆跡要清晰 ， 不要隨意涂改 。 合理性原則。 資源 PST050301 ， 送貨作業(yè)計劃表 資源 PST050302， 單車作業(yè)計劃表 （ 單 ） 76 送貨作業(yè)計劃的調(diào)整 由于 送貨作業(yè)過程情況 復(fù)雜 ， 在 送貨 作業(yè)計劃執(zhí)行過程中 ， 難免發(fā)生偏離計劃要求的情況 ， 而且涉及面較廣。 70 容重法配載實訓(xùn) 現(xiàn)在仍然使用 “ 車輛配載實訓(xùn) ” 的車輛 ， 但只裝載食用油及五金工具兩種貨物 ， 食用油單件體積 1 M3， 容重為 900KG/M3， 五金工具容重為 7800KG/M3， 單件體積 。 68 容重法計算公式 假設(shè)有兩種需要送貨的貨物， A貨物容重為RAkg/m3,單件體積為 VAm3 ； B貨物容重為RBkg/m3,單件體積為 VBm3；車輛額定載重量為 G噸，車輛最大容積 V m3。待送貨的貨物基本情況如下： 門店名稱 送貨 順序 貨物名稱 總重量 （ kg） 總體積 （ M3） 件數(shù) （托盤） 單件重量 （ kg） 單件體積 （ M3） 外型尺寸 長 *寬 *高 新大路店 1 食用油 1200 4 4 300 1 1*1*1 中河路店 2 液晶電視 500 4 10 50 1** 富邦廣場店 3 瓶裝飲料 900 3 5 180 *1* 星中路店 4 袋裝大米 1500 9 10 150 *1* 天目山路店 5 盒裝 雞蛋 300 2 50 6 1** 63 實訓(xùn)過程（ 1） 請同學(xué)們， 46人分為一個小組 首先各小組根據(jù)“不考慮其它配載要求，只是盡可能多的裝入貨物，但不能超過車輛載重及容積限制 ”的要求，使用實訓(xùn)動畫嘗試規(guī)劃配載方案 各小組規(guī)劃出方案后，用車輛配載計算模型進(jìn)行載重量、車輛容積限制條件下的方案可行性驗證。多數(shù)情況下主要是依靠經(jīng)驗或簡單的計算來設(shè)計配載方案。 一般情況 ， 知道了客戶的送貨次序之后 ， 只要將貨物依 “ 后送先裝 ” 的順序裝車即可。再下來是 AD，但連接后 A客戶將并入路線 2中，由于送貨路線 2受車輛最大載重量及送貨路線最長距離（不超過 35公里）的限制，該路線不能再擴(kuò)充客戶，故不連接 AD。 O F （ ） C （ ） D （ ） B （ ） A （ ） E （ ） H （ ） 6 15 4 5 7 12 10 G （ ） 5 3 送貨路線 1 36 節(jié)約里程法計算（步驟六） 按節(jié)約里程大小順序，應(yīng)該連接 EF 、 FG、 GH， E、 F、 H各點已在路線 1中，實際可以連接的是 FG，但考慮 G點一旦連接到路線 1中，則單車載重量將超過車輛最大載重量的限制。計算方法是： i,j是任意相鄰兩客戶節(jié)點， Oi=a， Oj=b， ij=c，則 i—j節(jié)約的里程為： a+bc 。第一條路線是從 OAO, 然后再從 OBO, 總距離為 a+a +b+b=2a+2b，還可以選擇另外一種路線，從 OABO。這些節(jié)點以及始發(fā)點稱為己解的節(jié)點 , 其余的節(jié)點是尚未解的點。 這兩種情況的配送線路 最短 路線 設(shè)計 可以歸結(jié)為兩類問題 ， 即兩點間最短路問題和單起點多回路最短路線問題 。 路程最短。而路線優(yōu)化、車輛配載、送貨作業(yè)計劃及調(diào)度這三個配送送貨方面的核心作業(yè)這也正是本章要介紹的內(nèi)容。 PSS050001，送貨作業(yè)總體展示視頻 4 送貨作業(yè)流程 客戶訂單對貨物的 品種、時間、數(shù)量要求 （即具體送貨指令） 作業(yè)過程調(diào)度 車輛裝貨 發(fā)車送貨 送達(dá)服務(wù) 客戶分布 、 通行條件 、 路況及距離 送貨路線優(yōu)化及車輛配載 車輛載重量及容積 貨物特征及送貨順序 擬定送貨作業(yè)計劃 車輛運行安排 行車人員安排 5 案例引入 百勝物流是肯德基、必勝客等國際連鎖餐飲企業(yè)的物流配送提供商。 配送 送貨的特點是距離短、批量小、頻率高。因此，該公司把降低成本的核心鎖定在送貨運輸這個核心環(huán)節(jié)。這種目標(biāo)是指以企業(yè)的利潤值盡可能大為目標(biāo)。 運力運用最合理 。 15 兩點間最短路問題 下面使用計算表進(jìn)行計算 請同學(xué)們根據(jù) “ 配送路線優(yōu)化設(shè)計實訓(xùn) ” 第一部分實訓(xùn)資料；使用實訓(xùn)動畫同步進(jìn)行自己的計算 16 資源， PSQ050102 步驟 已解節(jié)點 與該已解節(jié)點直接連接的未解節(jié)點 對應(yīng)線路 對應(yīng)總運行時間 最短路線時間 新增的已解節(jié)點 選中的路徑 1 2 3 17 兩點間最短路問題計算（步驟一） 步驟 已解節(jié)點 與該已解節(jié)點直接連接的未解節(jié)點 對應(yīng)線路 對應(yīng)總運行時間 最短路線時間 新增的已解節(jié)點 選中的路徑 1 O A OA 18