【正文】 式、規(guī)模和位置167。 現(xiàn)代的庫存管理方式 —— 物料需求計(jì)劃（ MRP）物品供給第三節(jié) 生產(chǎn)物流一、生產(chǎn)物流概念生產(chǎn)物流定義167。 節(jié)省成本167。 生產(chǎn)加工一般是綜合型加工，流通加工是簡單的加工167。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)性167。 提高物品搬運(yùn)活性167。 全球經(jīng)濟(jì)一體化167。二、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型核心企業(yè)供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)n231211n213n12 1n2n12n13－n層的客戶顧客/最終客戶n3－n層的供應(yīng)商最初的供應(yīng)商核心企業(yè)第一層用戶第二層用戶3－ n層的顧客 /最終用戶第二層的供應(yīng)商第一層的供應(yīng)商3－最初的供應(yīng)商n1n第六節(jié) 供應(yīng)鏈管理三、供應(yīng)鏈的類型v 穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈167。 協(xié)同運(yùn)作模式167。 托運(yùn)業(yè)167。 企業(yè)貨運(yùn)業(yè)167。 標(biāo)準(zhǔn)化167。 現(xiàn)代物流管理的層次? 物流戰(zhàn)略管理? 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營管理? 物流作業(yè)管理167。適當(dāng)配置庫存、配送中心，維持合理庫存量216。 企業(yè)銷售物流167。 宏觀物流167。 分散到集中167。– 物質(zhì)資料：物資、物料和貨物– 物流服務(wù)：貨物代理和物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)167。該過程包括進(jìn)向、去向及以環(huán)境保護(hù)為目的的物料 回收 。 第二次世界大戰(zhàn)， logistics，包含采購、生產(chǎn)、銷售物流另一種說法216。 “第一利潤源 ”—— 資源領(lǐng)域167。 1921，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿奇 20世紀(jì) 80年代， Logistics，生產(chǎn)和服務(wù)167。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值167。 電子商務(wù)改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念167。 區(qū)域物流第二節(jié) 物流分類四、按物流過程分類167。 物流系統(tǒng)的構(gòu)成? 按照結(jié)構(gòu)分– 作業(yè)系統(tǒng)– 信息系統(tǒng)? 按組成內(nèi)容分216。 物流系統(tǒng)的功能要素? 包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、信息等167。 自動(dòng)化167。 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成? 物流基礎(chǔ)業(yè)? 物流裝備制造業(yè)? 物流信息業(yè)167。 集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)167。 第三方物流? 長期合同? 專業(yè)化? 充分信息? 規(guī)?；?jīng)營167。 第四方物流是物流軟件的運(yùn)營者，第三方物流是物流硬件服務(wù)供應(yīng)商。v單個(gè)功能有效，但缺乏整體控制。 保護(hù)物品、方便物流作業(yè)、促進(jìn)銷售、便于物品識別v包裝模數(shù)化： 400*600,1000*1200v物流一體化對包裝功能的要求物流功能要素的經(jīng)濟(jì)性分析 —— 裝卸搬運(yùn)v裝卸搬運(yùn)是對物品進(jìn)行短距離的移動(dòng)。 鐵路：大批量長距離，成本比公路低167。 不改變物品的使用價(jià)值，而是完善其價(jià)值，從而增加其附加價(jià)值。 配送是最接近客戶的物流活動(dòng)，它使生產(chǎn)商、供應(yīng)商的市場營銷作業(yè)準(zhǔn)確化167。 合同供應(yīng)商167。 生產(chǎn)物流與生產(chǎn)過程的伴生性167。 物料采用集裝化、托盤化方式，減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)167。 提高顧客價(jià)值，增加競爭優(yōu)勢167。 產(chǎn)品物流階段167。 物流服務(wù)對象管理（物流客戶管理和物流服務(wù)管理）167。v 客戶價(jià)值的特點(diǎn)? 不是一種貨幣價(jià)值，客戶可以感知但不能計(jì)算，它反映客戶在接受產(chǎn)品和服務(wù)后的滿足程度? 是一種相對價(jià)值，不同客戶對同一產(chǎn)品、同一服務(wù)的滿足感不同，這取決于客戶付出的成本和客戶自身的狀況客戶價(jià)值的構(gòu)成總價(jià)值 產(chǎn)品價(jià)值 由產(chǎn)品的功能、特性、技術(shù)含量、品質(zhì)、外觀等構(gòu)成服務(wù)價(jià)值 在出售產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)，讓客戶感覺方便、周到和滿足品牌價(jià)值 品牌的力量已經(jīng)成為客戶價(jià)值日益重要的驅(qū)動(dòng)因素總成本 貨幣成本 貨幣支出時(shí)間成本 時(shí)間越少，總成本越少，客戶價(jià)值越大精力成本 精神與體力消耗客戶價(jià)值 =（產(chǎn)品價(jià)值 +服務(wù)價(jià)值 +品牌價(jià)值） — （貨幣成本 +時(shí)間成本 +精力成本）以客戶價(jià)值確定客戶群v關(guān)鍵客戶是企業(yè)最主要的客戶群，應(yīng)為其提供額外增值服務(wù)，將最好的服務(wù)提供給關(guān)鍵客戶；v關(guān)注和培養(yǎng)潛力客戶的客戶價(jià)值，應(yīng)有目標(biāo)的培養(yǎng)；v一般客戶的價(jià)值比較固定，不必花費(fèi)過多的資源，但可以利用靈活的價(jià)格杠桿保持客戶的滿足度第二節(jié) 物流客戶管理二、開拓物流客戶的途徑建立良好的物流服務(wù)體系進(jìn)行準(zhǔn)確的物流市場定位推進(jìn)客戶忠誠的物流市場營銷開展多樣的物流促銷活動(dòng)良好的物流服務(wù)體系的構(gòu)成v物流服務(wù)設(shè)施167。 市場競爭狀況167。167。 調(diào)節(jié)庫存，保障供給流通加工效用服務(wù)第三節(jié) 物流服務(wù)管理三、物流的增值服務(wù)以客戶為核心的服務(wù)以促銷為核心的服務(wù)以制造為核心的服務(wù)以時(shí)間為核心的服務(wù)第四節(jié) 物流信息管理一、物流信息系統(tǒng)v物流信息系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)與管理系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)通過對物流運(yùn)作信息的收集、存儲(chǔ)、加工處理和傳遞，對物流活動(dòng)實(shí)施有效地控制與管理。 物流信息處理技術(shù)物流信息標(biāo)志與采集技術(shù)v物流信息標(biāo)志是對物流過程中的物品按照標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)則制定統(tǒng)一的代碼，以便快速準(zhǔn)確采集。 貿(mào)易單元 128碼（ EAN 128）：廣泛用于制造業(yè)的生產(chǎn)流程控制、物流中的倉儲(chǔ)管理、車輛調(diào)配、貨物跟蹤等方面v 條形碼應(yīng)用167。物流信息傳輸技術(shù) GPS/GIS的綜合應(yīng)用v GPS是全球定位系統(tǒng)，全球范圍內(nèi)、全天候、實(shí)時(shí)的為客戶提供精確的位置、速度與時(shí)間信息。 管理層167。v 當(dāng) △ Y1 /△ X1＞ 1時(shí)，物流服務(wù)處于較低水平；v 當(dāng) △ Y2/△ X2＜ 1時(shí)，物流服務(wù)處于較高水平；物流成本物 流 服 務(wù) 水 平△ X1△ Y1△ X2△ Y2二、物流成本控制 v運(yùn)輸成本控制v保管成本控制v配送成本控制v裝卸搬運(yùn)成本控制v訂單與客戶服務(wù)成本控制v運(yùn)輸成本的構(gòu)成：167。 存貨成本：屬于變動(dòng)成本范疇，包括存貨資金成本、存貨服務(wù)成本、存貨儲(chǔ)存保管成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本– 控制措施：通過合理的訂貨數(shù)量和訂貨批次，實(shí)現(xiàn)庫存流量最大，庫存最低，存貨成本最小v配送成本控制的構(gòu)成167。 生產(chǎn)過程中的物流儲(chǔ)存地點(diǎn)和物料運(yùn)行路線的合理布局以使物料移動(dòng)的成本降低。 工程質(zhì)量：物流設(shè)施與裝備的質(zhì)量保障程度二、主要物流質(zhì)量指標(biāo)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)167。 運(yùn)力利用率 =（實(shí)際噸公里數(shù) /運(yùn)力往返運(yùn)輸總能力） *100%167。 資源167。適應(yīng)于外部環(huán)境穩(wěn)定，采用常規(guī)技術(shù)、重視內(nèi)部運(yùn)營效率、操作人員素質(zhì)較好的中型制造加工企業(yè)。 缺點(diǎn)：不適于巨量化物流和迅速交易。 特點(diǎn)：? 物流的每一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域組合構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的直線運(yùn)作單元。v 物流戰(zhàn)略的目標(biāo)167。167。 存貨戰(zhàn)略：主要由存貨的庫存水平和倉庫設(shè)施的位置組成。中性、重型架則要配叉車等。 庫房面積利用率反映實(shí)際使用面積被有效利用的程度：庫房面積利用率 =實(shí)際存放貨品所占的平面面積 /可使用面積167。 貨運(yùn)站由停車場、維修場地、油庫、貨運(yùn)業(yè)務(wù)區(qū)第一節(jié) 物流裝備二、運(yùn)輸裝備水路運(yùn)輸v 船舶167。 海運(yùn)航線按照航運(yùn)的范圍分為國際大洋航線、地區(qū)性國際航線、沿海航線；按船舶運(yùn)行形式分定期航線和非定期航線，按海運(yùn)航程分為近海航線和遠(yuǎn)洋航線第一節(jié) 物流裝備二、運(yùn)輸裝備鐵路運(yùn)輸：由線路、機(jī)車車輛、信號設(shè)備、車站四部分組成。167。v 按用途分為通用和專用集裝箱；按材料分為鋼質(zhì)和鋁合金集裝箱。v 常用條形碼的種類：通用商品條形碼、儲(chǔ)存單元條形碼，貿(mào)易單元條形碼（ EAN128 ）v EAN13碼，前三位國別碼，中前四位廠商代碼，中后五位商品代碼，最后一位校驗(yàn)碼v EAN8碼，前三位國別碼，中四位商品代碼，最后一位校驗(yàn)碼v 常用的條形碼掃描器167。v 數(shù)據(jù)庫是信息的集合；數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是人們用以操作數(shù)據(jù)庫的軟件產(chǎn)品，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是一個(gè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)硬件環(huán)境和操作系統(tǒng)環(huán)境、管理和維護(hù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的人員。 汽車貨物運(yùn)輸合同雙方的義務(wù)167。v 倉單是由保管人在收到倉儲(chǔ)物時(shí)向存貨人簽發(fā)的貨物單證。第三節(jié) 保險(xiǎn)與索賠v 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分為海運(yùn)貨物保險(xiǎn)、陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)、空運(yùn)貨物保險(xiǎn)和郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)。v陸運(yùn)險(xiǎn)和海運(yùn)險(xiǎn)一樣，責(zé)任起訖財(cái)務(wù) “倉至倉 ”責(zé)任條款。 三月 2117:29:1617:29Mar2122Mar211故人江海 別 ，幾度隔山川。 17:29:1617:29:1617:293/22/2023 5:29:16 PM1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的 積 累。 三月 21三月 21Monday, March 22, 2023 閱讀 一切好 書 如同和 過 去最杰出的人 談話 。 2023/3/22 17:29:1617:29:1622 March 20231一個(gè)人即使已登上 頂 峰，也仍要自 強(qiáng) 不息。 三月 2117:29:1617:29Mar2122Mar211越是無能的人，越喜 歡 挑剔 別 人的 錯(cuò) 兒。 17:29:1617:29:1617:29Monday, March 22, 20231不知香 積 寺，數(shù)里入云峰。 三月 21三月 2117:29:1617:29:16March 22, 20231他 鄉(xiāng) 生白 發(fā) ，舊國 見 青山。v航空運(yùn)輸線和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖也采用 “倉至倉 ”條款。 海上風(fēng)險(xiǎn)一般包括自然災(zāi)害和意外事故兩種167。v 存貨人或者倉單持有人在倉單上背書并經(jīng)保管人簽字或者蓋章的，可以轉(zhuǎn)讓提取倉儲(chǔ)物的權(quán)利。 合同的變更與解除167。v 物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及的內(nèi)容167。第二節(jié) 物流信息技術(shù)裝備二、貨物跟蹤系統(tǒng)v 貨物跟蹤系統(tǒng)主要采用 GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)對流動(dòng)標(biāo)的進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。v 我國集裝箱有 5t（ 5D）， 10t （ 10D）， 20t （ 1CC）， 30t （ 1AA），v 5t， 10t主要用于鐵路運(yùn)輸v 20t ， 30t ，主要用于公路、海運(yùn)和國際運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 物流裝備四、裝卸搬運(yùn)設(shè)備叉車v 叉車是最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的裝卸搬運(yùn)裝備。 中間站：位于首站和末站之間，作用是給管線加壓，為管道運(yùn)輸提供能量167。 機(jī)車分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車167。 船舶種類：集裝箱船、散裝貨船、油輪、滾裝船v 港口167。 倉容利用率，反映倉容利用率的高低，倉容利用率 =實(shí)際存放貨品量 /倉容167。v 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，可調(diào)整組合，安裝容易；出入庫不受先后順序的限制；托盤裝載不同貨品時(shí)可立體存放，庫容率高。? 銷售型企業(yè)的倉庫應(yīng)設(shè)在接近主要客戶群和干線快速公路的地方，制造型倉庫的應(yīng)在工廠客戶的加權(quán)中心位置，便于裝配和集貨運(yùn)輸作業(yè)。一般選方便車輛進(jìn)出的快速公路，以減少時(shí)間成本。 降低運(yùn)營成本167。第七節(jié) 物流組織管理三、第三方物流企業(yè)組織v 獨(dú)立資源型167。第七節(jié) 物流組織管理二、物流組織演變v 第三階段：一體化物流組織167。 缺點(diǎn)：不適于大型企業(yè)，外部環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)不適合，容易形成企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)的分割狀態(tài)，不利于整體利