【正文】 。 拆除橫向模板時，防止模板和破碎的混凝土塊彈出傷人。 起重運輸車作業(yè)時，嚴禁液壓支腿直接支承在已完工的道床板上。對擦洗機械后的油液和更換下來的廢潤滑油、廢液壓油分類回收，利用。對營地生活垃圾（包括施工廢棄物）集中裝運至指定垃圾處理場處理。 道床板施工區(qū)域內各種車輛應限速行駛，并嚴禁超車。電工必須持電氣作業(yè)許可證上崗。 兩軌枕垛間距不小于 。 為保證測量精度和相互校核，上一循環(huán)的最后一榀軌道排架暫不拆除、與下一循環(huán)的軌道排架順聯(lián)和固定。 每榀軌排端頭鋼軌應確保軌底、上口寬度誤差不超過 。該 M40 高強度無收縮水泥砂漿配合比由 指揮部 中心試驗室試配 ， 報監(jiān)理總站審批后使用。 縱向模板拆除完畢的地段即可拆除橫向模板，橫向模板通過龍門吊和人工配合拆除完畢后，拆除模板橫向固定鋼條，拆除完畢后，立即進行清理和涂刷隔離劑的工作分類儲存。混凝土澆筑施工應制定相應的應急預案。 表 混凝土道床板外形尺寸檢查表 (施工單位 20m 檢查一處 ) 序號 檢查項目 檢驗標準 1 頂面寬度 177。收面具體方法為利用平整的刮杠安放在兩根軌枕頂面（刮杠底面與軌枕頂面必須清理干凈），在道床板收面的位置利用技 術人員反算的各點高度，一個斷面 5 各點，道床板兩側、兩軌頂下方、軌道中心線下方（軌頂?shù)交炷猎O計頂面），根據(jù)五個點的反算高度利用直尺邊量測邊收面的方法進行。 混凝土澆筑 混凝土輸送到施工現(xiàn)場，試驗員必須在現(xiàn)場對混凝土的塌落度 (不大于160mm)、入模溫度 (5℃ 30℃ )、 含氣量 (不小于 %)進行測試，符合要求后方可進行澆筑。 軌道調整 完成 后， 通過軌向鎖定器對軌道排架進行固定 。全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀 頂端 棱鏡，小車自動測量軌距、超高、水平位置 等 ，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。 表 道床板模板安裝檢查表 序號 項目 允許偏差（ mm） 備注 1 頂面高程 177。相鄰模板間法蘭連接、拼接嚴密。橫向模板設計總長度為 2800mm，縱向模板長度分 4000mm、 4600mm 兩 種類型， 模板包邊底座板混凝 +100mm。鋼筋絕緣檢測時必須有專人按照實測數(shù)據(jù)進行填寫絕緣測試記錄表。 5mm 軌檢尺 15 例，先將 9根 N1（ HRB335φ20 ）道床板縱向鋼筋以軌道中線對稱進行鋪設在雙塊式軌枕桁架鋼筋上 ， 在縱向鋼筋交叉點處位置安裝上絕緣卡，等整根鋼筋 絕緣卡安裝完畢后，將鋼筋抬起并通過絕緣卡卡在軌枕桁架鋼筋上，然后再在桁架鋼筋交叉點處安裝絕緣卡。復查軌枕位置并上緊扣件，安裝扣件采用液壓扳手，扭矩控制在 150～ 170Nm 范圍內。對軌枕表面進行處理。3 4 受力鋼筋間距 177。 道床板底層鋼筋布設 13 以 6400mm 標準 道床板為例，先將限位凹槽中的縱向 6根 N3（ HRB335φ12 ）按照凹槽中心位置對稱鋪設，再將限位凹槽中的 橫 向 6根 N5（ HRB335φ12 ）、 2根 N4（ HRB335φ12 ）按照凹槽中心位置對稱鋪設在 N3 鋼筋之上。軌枕運輸?shù)浆F(xiàn)場后，軌枕垛間距 15 d（ d為枕間距，如 d=650mm 則剁間距為 ）。 30 厚度 mm 177。當模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運模板。 表 底座板施工允許偏差 序號 檢查項目 允許偏差（ mm） 1 寬度 177。 3 混凝土施工 澆注前，仔細檢查模板是否固定完好，模型底口是否封堵好。 3 4 受力鋼筋間距 177。底座鋼筋采用雙層配筋 ,上下層鋼筋布置相同 ,鋼筋按不絕緣設計 ,底座板內的鋼筋進行間距布設，先行綁扎底層鋼筋網(wǎng)片，再行綁扎上 層鋼筋網(wǎng)片，上下層鋼筋網(wǎng)片使用 N7 架立筋支承 (曲線地段為 N8)。套筒連接鋼筋設計高度梁面以上部分為 200mm，具體長度根據(jù)預埋套筒埋入深度現(xiàn)場進行調整，但不得小于 200 mm。 ③無砟軌道鋪設條件：由建設單位組織，設計、監(jiān)理、 CPⅢ控制測量評估單位及施工單位參加，對結構沉降變形觀測資料和無砟軌道鋪設條件分析評估，確認符合設計和《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設 7 [2020]150 號）要求。螺栓支腿進行軌排高低及水平向調整，軌向鎖定器進行軌道軌排的橫向調整和固定。確認基礎沉降和橋梁徐變符合設計要求后，進行 CPIII 控制網(wǎng)的布設、測量與評估工作完成后，進行無砟軌道底座板及道床板施工。 排架長度 L177。每個工作面配置 3T 走行龍門吊 2臺，雙梁型軌排框架定位 ,采用人工配合吊車散枕，采取吊車配合料斗入摸方式為主，個別困難地段采取汽車泵泵送混凝土入模。無砟道床結構形式具體見圖 、 。 二 、 技術要求 橋梁地段無砟軌道 概況 橋梁地段無砟軌道工程由鋼軌 (60kg/m、 U71Mn（ G))、扣件 (Vossloh300 型 )、雙塊式軌枕、鋼筋混凝土道床板（ C40）、鋼筋混凝土底座板（ C40）組成，結構高度 725mm。曲線地段超高在底座板上實現(xiàn)，采用外軌抬高方式；曲線超高在緩和曲線內線性過渡；本線曲線外軌超高均按時速 200Km/h 設置，其計算公式為：H=(mm)，外軌超高值在實施過程中以設計院確定值為準。 2 圖 橋梁直線地段無砟道床橫斷面圖 圖 橋梁曲線地段無砟道床橫斷面圖 底座板直接澆筑在橋面上，并于橋面間采用連接鋼筋連接。 綜合接地設置 道床板內的縱橫向鋼筋交叉處做絕緣處理，無砟軌道內的接地鋼筋利用道床內的結構鋼筋，每線軌道設置 3 根縱向接地鋼筋，采用道床板上層中心和最外側的兩根鋼筋，單 元道床板每塊道床板內取一根Ф 16的鋼筋作為橫向接地鋼筋。 1mm，方正度＜ 1mm。 橋的底座為普通鋼筋混凝土結構，模板施工原理為“低模高做、模頂收平”，采用人工現(xiàn)場綁扎 鋼筋立模、內撐外拉加固、混凝土集中強制攪拌、罐車運輸泵送上橋、人工配合機具完成混凝土振搗收面，底座混凝土直接澆筑在橋面上，并與橋面混凝土間采用預埋鋼筋連接。 2）專用龍門吊 行走結構采用變頻技術實現(xiàn) 快速行走、慢速安裝軌排框架。 ④軌道中線測設：以全線測量設定的 CPⅢ控制網(wǎng)為基準，進行左右線的軌道中線標點測設，每塊單元板長度一處，采用油漆標識，橫向彈線導向，以避 免出現(xiàn)長度誤差積累和引導軌排框架準確就位。 ③植筋布置 現(xiàn)場施工的預埋套筒和連接鋼筋丟失、埋設歪斜、數(shù)量不足、扭矩不合格、連接鋼筋擰入套筒深度不足或無法擰入 、抗拔力不合格等預埋套筒和連接鋼筋失效的情況，應進行整改，采用植筋補強。當?shù)鬃摻钆c套筒連接鋼筋位置沖突時，適當調整底座鋼筋的縱向位置。 20 5 分布鋼筋間距 177。并提前 2 小時進行灑水潤濕，但澆注時不得有明水；混凝土采用拌合站拌合，混凝土采用罐車運輸，汽車吊吊送料斗入模，局部困難地段采用汽車泵泵送入模；無論斗 送還是泵送砼坍落度不得大于 160mm。 10mm 2 頂面高程 +0,10 3 平整度 6mm/4m 凹槽 中線位置 3mm 全站儀 兩凹槽中心間距 177。 ⑤當混凝土底座板的強度未達到設計強度的 75%之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。 縱橫向斷裂強力 KN/m ≥ 48 幅寬偏差 ％ 斷裂延伸率 % 縱橫向 70177。 軌枕垛之間最小間距不得小于 。限位凹槽中的鋼筋凈保護層按照 35mm 控制。20 5 分布鋼筋間距 177。檢查調整軌枕塊位置，并彈線將一側的螺栓孔布成一條線，偏差小于 5mm。 表 軌排組裝檢查驗收標準 軌排粗調 本工程軌排粗調采用全站儀，道尺完成軌排初步調整。 在 N1 鋼筋上面沿中線對稱鋪設 26 根 N2（ HRB335φ16 ）鋼筋， 對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。 表 鋼筋加工安裝允許偏差表 序號 名稱 允許偏差（ mm） 1 受力鋼筋全長 177。 道床板模板安裝加固 模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度； 模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板， 不滿足技術要求的模板不能進行安裝使用。橫向模板兩端位置參考縱向模板邊線，安裝誤差為 2mm。5 均為模板內側面 的允許偏差 2 寬度 177。 采用雙頭調節(jié)扳手，調整軌道中線，雙頭調節(jié)扳手聯(lián)組工作，一般 2～ 5 根為一組 ，左右同時調整軌向鎖定器 。如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過 15℃ 時，必須重新檢查或調 整。 斗送入模 按 “之 ”字形路線來回灌注 ，并 對道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件等進行防護 ， 泵送混凝土時，橡膠泵管口應在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。 混 20 凝土入模 振搗 后半小時內用木抹完成粗平， 1 小時后再用鋼抹抹平。10mm 2 道床板頂面與承軌臺面相對高差 5mm 3 中線位置 2mm 4 平整度 3mm/1m 混凝土表面必須密實，平整，顏色均勻，不得有露筋，蜂窩，孔洞，疏松，麻面和缺棱掉角等缺陷。如：施工過程中突然停電，突然下雨，機械故障，交通阻塞安全事故等緊急情況出現(xiàn)時，必須有相應的處理措施，防止混凝土澆筑過程中中斷或受影響。 模板在拆除、吊裝、清理和存放過程中避免野蠻施工，造成模板的變形或損壞等 不可使用的現(xiàn)象。 五、 勞動力組織 勞動力組織見表 61。 在精調過程中，測量人員通過觀測排架的調整次數(shù)，來掌握其變形情況，若出現(xiàn)三次精調但精度狀況都比較差的時候，則對