運輸企業(yè)的績效評估概述9(完整版)
【正文】 入/飛航班次AM3營業(yè)損益對班次數(shù)比率營業(yè)損益/飛航班次營運里程行銷力AM4營業(yè)收入對營運里程比率營業(yè)收入/營運里程AM5營業(yè)損益對營運里程比率營業(yè)損益/營運里程座位行銷力AM6載客率載客人數(shù)/可售座位數(shù)AM7延人公里對座位數(shù)比率延人公里/可售座位數(shù)AM8營業(yè)收入對座位數(shù)比率營業(yè)收入/可售座位數(shù)AM9營業(yè)損益對座位數(shù)比率營業(yè)損益/可售座位數(shù)AM10座位公里對載客數(shù)比率座位公里/載客人數(shù)AM11營業(yè)收入對座位公里比率營業(yè)收入/座位公里AM12營業(yè)損益對座位公里比率營業(yè)損益/座位公里獲利力AM13經(jīng)營比率營業(yè)收入/營業(yè)成本AM14毛利率（營業(yè)收入營業(yè)成本）/營業(yè)收入AM15營業(yè)利潤率營業(yè)損益/營業(yè)收入AM16營業(yè)純益率稅前損益/營業(yè)收入AM17凈利率本期損益/營業(yè)收入負債周轉(zhuǎn)率AM18流動負債周轉(zhuǎn)率營業(yè)收入/流動負債AM19長期負債周轉(zhuǎn)率營業(yè)收入/長期負債AM20總負債周轉(zhuǎn)率營業(yè)收入/總負債AM21利息費用比率營業(yè)收入/利息費用三、執(zhí)行效率之評估指針。如表43所示，執(zhí)行階段的評估指針依其性質(zhì)分為勞動執(zhí)行力、車隊執(zhí)行力、報酬率、資產(chǎn)與負債周轉(zhuǎn)率等四大類。經(jīng)過三個基本原則的初步篩選，公路客運業(yè)的績效評估指針集合共有56個指針，其中有19個運輸指針，23個財務(wù)比率，14個混合指針。二、 評估指針間若以先驗知識即可判斷彼此間具有高度替代性，則視其與本業(yè)是否有直接相關(guān)擇一為代表。假設(shè)3：本文假設(shè)所采用的財務(wù)報表相關(guān)資料并無「窗飾」(window showing)效果，亦即各公司提供的財務(wù)資料系該公司當(dāng)年度客觀且正確的數(shù)字。第四章 模式構(gòu)建如第三章所述，一個好的營運績效評估模式須同時兼具完整的概念架構(gòu)、實務(wù)上的可操作性與評估結(jié)果的實用性等三個基本原則。 績效評估指針集合基本上，表38中不論是公路客運或航空運輸，由要素投入、服務(wù)產(chǎn)出、服務(wù)消費三大分類兩兩之間各選一個評估項目相除所得的比值，即可構(gòu)成一個績效評估指針。如：營業(yè)毛利、營業(yè)損益、稅前損益、本期損益皆與公司當(dāng)期的獲利狀況有關(guān)，但營業(yè)損益為營業(yè)收入減去營業(yè)成本與營業(yè)費用，該值與公司本業(yè)的營業(yè)狀況較有直接關(guān)聯(lián)，在產(chǎn)生混合指針時，將以營業(yè)損益所得之評估指針為主。按效率別區(qū)分，屬生產(chǎn)效率的指針有17個，屬行銷效率的指針有16個，屬執(zhí)行效率的指針有23個。表43 公路客運業(yè)執(zhí)行效率之評估指針集合類別代號指針名稱評估公式勞動執(zhí)行力BC1載客數(shù)對員工數(shù)比率載客人數(shù)/員工人數(shù)BC2延人公里對員工數(shù)比率延人公里/員工人數(shù)BC3營業(yè)收入對員工數(shù)比率營業(yè)收入/員工人數(shù)BC4稅前損益對員工數(shù)比率稅前損益/員工人數(shù)BC5營業(yè)收入對維修人員比率營業(yè)收入/維修人員數(shù)BC6營業(yè)收入對駕駛?cè)藛T比率營業(yè)收入/駕駛?cè)藛T數(shù)車隊執(zhí)行力BC7載客數(shù)對車隊數(shù)比率載客人數(shù)/車輛數(shù)BC8延人公里對車隊數(shù)比率延人公里/車輛數(shù)BC9營業(yè)收入對車隊數(shù)比率營業(yè)收入/車輛數(shù)BC10稅前損益對車隊數(shù)比率稅前損益/車輛數(shù)BC11載客人數(shù)對耗油量比率載客人數(shù)/耗油量BC12延人公里對耗油量比率延人公里/耗油量BC13營業(yè)收入對耗油量比率營業(yè)收入/耗油量BC14稅前損益對耗油量比率稅前損益/耗油量報酬率BC15流動資產(chǎn)報酬率稅前損益/流動資產(chǎn)BC16固定資產(chǎn)報酬率稅前損益/固定資產(chǎn)BC17總資產(chǎn)報酬率稅前損益/總資產(chǎn)BC18股東權(quán)益報酬率稅前損益/股東權(quán)益BC19營業(yè)凈利之股本報酬率營業(yè)損益/股本資產(chǎn)與股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率BC20流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率營業(yè)收入/流動資產(chǎn)BC21固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率營業(yè)收入/固定資產(chǎn)BC22總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率營業(yè)收入/總資產(chǎn)BC23股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率營業(yè)收入/股東權(quán)益航空運輸業(yè)的績效評估指針集合共有63個指針，其中有16個運輸指針，27個財務(wù)比率，20個混合指針。如表46所示，執(zhí)行階段的評估指針依其性質(zhì)分為勞動執(zhí)行力、機隊執(zhí)行力、報酬率、資產(chǎn)與股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率等四大類。，本節(jié)主要就其理論之定義與量化模型說明如下(胡宜珍，民82；張有恒、陳俊魁，民86；Tzeng and Tsaur, 1994)。：說明灰關(guān)聯(lián)度的計算除了兩個因素間的關(guān)聯(lián)性外，亦考慮系統(tǒng)中其它因素的相對關(guān)系。茲舉例說明如下。若得點相同時，則依其排序第一的次數(shù)多寡決定；若排序第一的次數(shù)亦同，則以排序第二的次數(shù)決定，依此類推。以下介紹TOPSIS法的計算步驟，并舉一簡例說明之。其中，J={j=1,2,…,k|k屬于效益準(zhǔn)則}，效益準(zhǔn)則系指指針值愈大則該指針?biāo)弥冃Х謹?shù)愈高；J’={j=1,2,…,k|k屬于成本準(zhǔn)則}，成本準(zhǔn)則系指指針值愈小則該指針?biāo)弥冃Х謹?shù)愈高。六個代表性指針之正規(guī)化值如表414所示。步驟一：形成概念架構(gòu)。利用「灰色關(guān)聯(lián)分析」將關(guān)聯(lián)度高的同型指針歸于同一群，并依同型群中指針間灰關(guān)聯(lián)序列的得點狀況擷取代表性指針。利用「TOPSIS」多評準(zhǔn)決策法將代表性指針值轉(zhuǎn)換為各業(yè)者的績效分數(shù)，并分別依「生產(chǎn)效率」、「行銷效率」、「執(zhí)行效率」與「整體營運績效」等四個向度進行受評業(yè)者的排序。步驟二：列出評估項目。由表414各代表性指針值可決定理想解與負理想解之集合。步驟四：計算各方案(運輸業(yè)者)對理想解的相對接近程度(Ci*)。所謂正理想解意指替選方案中，效益最大或成本最小的準(zhǔn)則值；反之，效益最小或成本最大之準(zhǔn)則值即為負理想解。此
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