【正文】 內容如下：1） 變速器試驗臺測控系統(tǒng)總體方案設計；2） 變速器試驗臺主要組成部分的選型；3） 變速器試驗臺電機控制部分電氣原理圖設計及繪制；4） 變速器試驗臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)控制原理圖設計及繪制； 設計參數(shù) 本試驗臺設計的主要參數(shù)如下： 1) 試驗臺要求變速器輸入軸最高轉速6000r/min。開環(huán)試驗臺常用于變速器的傳動效率試驗和疲勞壽命試驗，對變速器出場實驗而言，開環(huán)試驗臺是不合適的。上世紀八十年代以來，交流變流技術飛速發(fā)展，能夠并網(wǎng)，減少了對電網(wǎng)的污染。由于轉速轉矩傳感器輸出的信號為頻率信號，所以轉速轉矩傳感器有一個配套的頻率電壓轉換模塊，將轉速轉矩傳感器輸出的頻率信號轉化為電壓信號功數(shù)據(jù)采集卡采集。 參照大連電機有限公司電機樣本選擇選擇驅動電機的型號為MDSP355L2的變頻調速三相異步電動機，額定功率315kw，額定轉矩1000Nm。設定子旋轉磁場的轉速為，轉子的轉速為，由電機機械特性可知，工作在第二象限的電機定子旋轉磁場的轉向雖然一致，但定子傳轉磁場的轉速小于轉子的轉速，轉差率，此時產(chǎn)生的電磁轉矩，為制動力矩。本型號變頻器具有特定的逆變模塊，能夠反饋電能。其集成的 Intel GMA 950 圖形控制器擁有一個 400 MHz 核心、224 MB 的共享視頻內存及 DirectX174。波士RS232／（9600bps時）。 轉矩測量原理 轉矩轉速傳感器的檢測敏感元件是電阻應變橋。15V電源，激磁電路中的晶體振蕩器產(chǎn)生400Hz的方波，經(jīng)過TDA2003功率放大即產(chǎn)生交流激磁功率電源，通過能源環(huán)形旋轉變壓器從靜止的初級線圈T1傳遞至旋轉的次級線圈T2， 然后將得到的交流電源通過軸上的整流、濾波電路處理后變成%26。1V的強信號，再通過V／F轉換器LM331變換成頻率信號，此信號通過信號環(huán)形旋轉變壓器，從旋轉軸傳遞至靜止的次級線圈，再經(jīng)過傳感器外殼上的信號處理電路濾波、整形即可得到與彈性軸承受的扭矩成正比的頻率信號輸出。該傳感器采用兩組特殊環(huán)形旋轉變壓器來實現(xiàn)能源的輸入及轉矩信號的輸出，從而解決了旋轉動力傳遞系統(tǒng)中能源及信號可靠地在旋轉部分與靜止部分之間的傳遞問題。在震動較大、建議選用彈性聯(lián)軸器，嚴禁使用。 F/V信號輸出： 05V，177。 兩路12位模擬輸入通道，可連續(xù)輸出波形。致 謝 在重慶理工大學四年的大學生活轉眼間已進入了尾聲，雖然是短短四年的學習生活，但這里的每一個人，每一處風景都給我留下了深刻的印象，在即將離開的時刻，心里既有留戀，還有期盼。四年了，仿佛就在昨天。2001年 北京 人民交通出版社【3】 鄧星中。2009年 中國電力出版社【7】 馮垛生，張淼?！緦W位論文】。北京理工大學，2003【15】季瑞。2005，3，16【18】祝欣波。中國礦業(yè)大學。能量反饋式牽引試驗系統(tǒng)研究【J】?？蛙嚰夹g與研究。普傳科技有限公司。單片機文集。北京三晶創(chuàng)業(yè)科技集團有限公司。機械傳動系統(tǒng)多功能試驗臺的設計研究【J】。2003，4【24】羅飛。電封閉式變速器加載試驗臺的設計研究【J】。武漢理工大學。武漢理工大學，2003，2【16】顧磊，田晉躍。數(shù)字式能量回饋系統(tǒng)的研究。2003年 華南理工大學出版社【8】 王雪艷，黃小龍。2001年 武漢 華中科技大學出版社【4】 中國石油天然氣總公司裝配局。只是今后大家就難得再聚了，沒關系，各奔前程，大家珍重。今天，在即將離開學校、踏上工作崗位的時刻，我唯愿將滿懷的激動化作感激，獻給在這段歷程中推動和扶助我前行的每一位師長和親朋。 卡上帶有用于A/D采樣的1KFIFO和用于D/A輸出的32KFIFOPCI1712數(shù)據(jù)采集卡的規(guī)格：： 管腳定義 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)接線圖 通過對轉速轉矩傳感器，轉換模塊和數(shù)據(jù)采集的選型，繪制出數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的接線圖，： 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)接線圖：5 結論 本實驗臺設計通過對各個硬件部分的工作原理的分析，針對試驗臺實際測量的需要，對試驗臺各個系統(tǒng)的硬件控制系統(tǒng)進行了設計。10V(任選) F/I信號輸出：　420mA 響應時間：　　≤100mS 　使用環(huán)境：　　溫度為20℃60℃,濕度為090%RH，無腐蝕性氣體等 外形尺寸(mm)：95 X 80 X 25 安裝方式：　　標準（EN 50022）15mm或35mm DIN導軌安裝。 6. 聯(lián)軸器應緊靠傳感器兩端的軸肩安裝。根據(jù)驅動電機和加載電機的額定轉速和系統(tǒng)測量精度要求，選擇輸入端的傳感器型號為JN338A，額定轉矩，選擇輸出端傳感器型號為JN338A，表四： JN338A結構安裝圖安裝方法：1. 測量傳感器的軸徑和中心高，待裝。 傳感器選型 轉矩傳感器在電動機、發(fā)動機、發(fā)電機、風機、攪拌機、卷揚機、鉆探機械等眾多的旋轉動力測試系統(tǒng)中及數(shù)控機械加工中心， 自動機床等機電一體化設備中已獲得廣泛的應用。5V的直流電源。傳感器的能源輸入及信號輸出是由兩組帶間隙的特殊環(huán)形旋轉變壓器承擔的，因此可實現(xiàn)能源及信號的無接觸傳遞。 電機控制電氣原理圖，試驗開始時，通過手動開關啟動驅動電機，然后在工控機上對變頻器進行參數(shù)設定，工控機通過RS232/RS485轉換器將RS232協(xié)議轉換為RS485協(xié)議從而控制變頻器，通過變頻器調節(jié)電機轉速和轉矩。這些特性可確保得到高質量的圖形，視覺表現(xiàn)更加平滑。： 配線圖變頻器接線端子功能說明：變頻器控制端子功能說明： 交流電抗器選用普傳變頻器有限公司與PI7800相匹配的電抗器，變頻器在工作時將產(chǎn)生較大的諧波含量很高，如果不裝進線電抗器，將大大縮短變頻器及其它設備的使用壽命，諧波干擾嚴重時，會導致有些設備不能正常運行，加裝進線電抗器后將大大降低各諧波的含量，提高電網(wǎng)的功率因數(shù)，保證變頻器及其它負載的安全運行，確保其它設備不受諧波干擾影響。電機處于回饋制動狀態(tài)。常見電機的轉矩滿足不了要求，故而要在變速器和負載電機之間加上減速箱，達到減速增扭的效果。： 變速器試驗臺測控系統(tǒng)硬件組成框圖3 變速器試驗臺電機控制系統(tǒng) 本變速器試驗臺的驅動系統(tǒng)由工控計算機發(fā)出指令，通過變頻器控制驅動電機的運行狀態(tài)，為變速器提供動力來源。： 試驗臺組成框圖驅動電機模擬汽車發(fā)動機在不同轉速下的工況，考慮到試驗臺經(jīng)濟性，在驅動電機的選型上，由于電機轉速在6000r/min的電機較少，且非常昂貴，故而選擇轉速較為常見的轉速在3000r/min左右的電機。1驅動電機，2傳動箱，3轉速轉矩傳感器，4被測試變速器 5陪試變速器，6加載裝置 電封閉試驗臺 ：機組或變流器電動機傳感器被測試件傳感器發(fā)電機機組或變流器 電封閉試驗臺在結構上與開放式試驗臺類似，但電封閉試驗臺在實現(xiàn)加載功能的同時實現(xiàn)發(fā)電的功能，發(fā)出的電力通過閉環(huán)系統(tǒng)提供給驅動端的電機或反饋給電網(wǎng)。2 變速器試驗臺總體方案確定 變速器試驗臺概述 變速器試驗臺是汽車變速器實驗的主要設備，它對變速器的轉速，轉矩測量和分析試驗，在汽車的試驗設備中具有重要的地位，按其工作原理可將其分為三類：開環(huán)試驗臺，機械封閉試驗臺和電封閉試驗臺。研制的設備要具有集成化、數(shù)字化和智能化的特點，保證測試精度高、重復性好，同時要求簡單可靠、成本低。其結構可分為自動變速器試驗臺臺架、模擬加載裝置、動力供應部分、連接附件、控制臺等五個部分組成。研制汽車變速器試驗臺，實現(xiàn)對各種汽車變速器例行試驗，測試其性能、參數(shù)等，以檢測變速器是否滿足有關技術要求的規(guī)定；自動記錄相應的試驗數(shù)據(jù)并進行分析處理，最后將數(shù)據(jù)、特性曲線等試驗結果通過報表打印輸出。