【正文】 驗臺的初步設計。2006，11，18【20】王夢嬌。浙江大學。2001年 北京 科學出版社【26】蔡偉義，李貴炎。機床與液壓。汽車車研究與開發(fā)?！?2】楊志強，余建祥。2003，3【28】梁禮明，王祖麟。2001 年 北京 化學工業(yè)出版社【25】胡壽松。2005，2【22】楊家強，黃進。汽車變速器試驗臺控制系統(tǒng)的研究。江蘇大學汽車與交通工程學院。武漢理工大學，2004【13】 曾文，王朝帥。機械傳動試驗臺的數(shù)字控制技術【J】，測量技術，2005，2【10】 許紅平，應富強。1992年 石油工業(yè)出版社【5】 黃立培。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！參考文獻【1】 余志生。袁老師多次詢問研究進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。第2章 為汽車變速器試驗臺總體方案，通過對三種試驗臺：開環(huán)試驗臺、機械封閉試驗臺、常規(guī)電封閉試驗臺的各自原理及優(yōu)缺點的分析，為節(jié)省能量，選擇了電封閉試驗臺，這種試驗臺擁有能量反饋功能，能夠使能量得到循環(huán)利用。 傳感器的輸出信號為六路，傳感器最大輸出頻率為15KHZ，所以該變速器試驗臺數(shù)據(jù)采集卡應滿足一下要求: 采集信號輸入端應大于六路信號； 采集頻率應大于35的傳感器輸出頻率； 精度要求轉換位數(shù)12位； 價格合理。本變速器試驗臺選擇的JN338A傳感器的技術要求：應變計動態(tài)應變波的響應時間：106S 零轉矩頻率輸出：10KHz 正向轉矩滿量程頻率輸出：15KHz 反向轉矩滿量程頻率輸出：5 KHz 轉速輸出信號（光電碼盤式）：60120個脈沖/轉 轉速輸出信號（旋轉編碼器式）： 9002000個脈沖/轉 傳感器信號輸出：方波信號、幅值為5V、負載電流＜15mA測量精度 ： JN338A傳感器外形圖因為傳感器輸出的是頻率信號，要將傳感器的頻率信號輸入到數(shù)據(jù)采集卡，需要將頻率信號轉換為電壓信號，因而要選擇一款與之匹配的頻率電壓轉換器JN338F/V。3. 分別調整動力設備、負載、傳感器的中心高和同軸度，然后將其固定，并緊固可靠，不允許有松動。 由于導電滑環(huán)屬于磨擦接觸，因此不可避免地存在著磨損和發(fā)熱，這樣不但限制了旋轉軸的轉速及導電滑環(huán)的使用壽命，同時由于接觸不可靠， 也不可避免地會引起測量信號的波動及誤差的增加。177。電路板上包含整流穩(wěn)壓電源、儀表放大電路及V／F變換電路。此刻，驅動電機為電動機，將電能轉化為機械傳給變速器，然后變速器再將機械能輸給加載電機，同時將機械能轉化為電能。 x16插槽可對更高性能的圖形卡提供支持，便于連接 CRT、LCD 以及其他各種顯示設備 Specifications。因為該系統(tǒng)中變頻器數(shù)量不多，數(shù)量傳輸量不大，采用RS485總線來實現(xiàn)工控機與變頻器之間的通訊，滿足了實時性要求，由于變頻器通訊采用RS485標準，與工控機的RS232標準之間需要進行交換，因此，在變頻器與工控機之間采用RS２３２/RS４８５轉換模塊連接。因此，通過精確調節(jié)負載電機的頻率將，即能控制旋轉磁場的轉差率，進而控制加載力矩的變化，實現(xiàn)定量加載。 參照大連電機有限公司電機樣本選擇負載電機的型號為MDSP315L2的變頻調速三相異步電動機，額定功率160kw，額定轉矩513Nm。驅動電機提供動力，負載電機吸收變速器的輸出功率，系統(tǒng)選用交流異步變頻電動機，作為驅動電機和負載電機，在測試過程中由變頻器哈有源逆變器對電機的運行狀態(tài)進行控制，同時將完成能量反饋。負載電機模擬汽車驅動輪在地面上行駛時的負載，負載電機要求的轉矩較高，一般常見的電機也滿足不了設計要求，故而要在負載電機前端加上一個加速箱，起到減速增扭的效果。從圖中可以看出，交流電力封閉試驗臺的設計思想是在原有開環(huán)試驗臺的基礎上加一套動力回收裝置，將系統(tǒng)消耗的能量通過電網(wǎng)加以回收，從而降低試驗消耗。 試驗區(qū)是由被測裝置、變速器、扭矩轉速測量裝置及一些其他測量裝置組成。隨著我國汽車保有量的迅速增長，促進了汽車檢測維修設備企業(yè)的發(fā)展，并開始開發(fā)研制具有一定水平的檢測設備。此設備設計較先進，可以試驗多鐘型號的自動變速器，應用范圍較廣，特別是快速連接機構值得借鑒，但是設備價格較昂貴，只有在較大的修理企業(yè)且在北京、廣東等自動變速器維修量較大的地方才能考慮購買，一般汽車修理企業(yè)在產(chǎn)品的價格上較難接受。改變傳統(tǒng)的汽車變速器測試方法，大幅度提高工作效率，從而提高汽車變速器檢修的速度和質量，降低檢修成本，實現(xiàn)檢修自動化、數(shù)字化、智能化，完成對檢修過程的有效記錄管理，建立汽車變速器的狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫，為汽車變速器檢修由定期維修向狀態(tài)維修提供一定的設備基礎，提高汽車變速器檢修管理水平，從而實現(xiàn)對汽車變速器狀態(tài)的有效控制，為數(shù)字化檢修的建設服務。利用加載試驗臺作為變速器的檢驗設備，在國外早已普遍應用。變速器試驗臺測控部分主要組成有驅動電機，負載電機，變頻器，工控機，轉速轉矩傳感器，數(shù)據(jù)采集卡等。本試驗臺通過變頻器內(nèi)的能量逆變裝置，實現(xiàn)能量的回收再利用。汽車變速器是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分。這些設備技術含量高、測試精度高，但購置費用較高，僅有一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的個別大型維修部門從國外廠家購買了試驗臺，但僅僅幾臺試驗臺遠遠滿足不了我國各地眾多轎車維修單位的需要。這種傳統(tǒng)方法工作效率低、勞動強度大，而且要求測試人員工作時精力高度集中并具有豐富的試驗經(jīng)驗，即使這樣，測試精度也往往難以保證。m，輸入轉矩較小，不能滿足大排量汽車自動變速器對自動變速器的檢修試驗的要求，由于在實驗時不裝液力變矩器，所以靠試驗臺提供自動變速器系統(tǒng)油壓，這樣不能完全模擬實際使用工況，但是可以拆除油底殼進行試驗，當閥體漏油時可以一目了然的看到設計的一型電磁閥測試儀可以對種以上車輛的自動變速器進行換擋控制，可以用于試驗臺檢測時使用，也可單獨就車路試，此設備值得借鑒。因此，其試驗成本相對于后面所述的封閉試驗臺來說較高，而在變速器實驗項目中，它屬于長時間的試驗項目，因此，功率的消耗就成為一個必須考慮的問題。隨著直流交流技術的發(fā)展，直流發(fā)電機組已被靜止直流變流器取代，能源利用率大大提高，但直流變流器回饋電網(wǎng)質量較差，在國外是禁止并網(wǎng)的。整個系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)采集卡系統(tǒng)實現(xiàn)。考慮到本試驗臺適應不同變速器測試，故而將轉速，轉矩選用最大來滿足不同容量的變速器。 根據(jù)電機學原理，電機轉子跟定子旋轉磁場之間存在相對運動將產(chǎn)生電磁感應作用，電機轉子上產(chǎn)生電磁轉矩。負載電機的額定功率為160KW，根據(jù)普傳科技有限公司變頻器樣本選用PI7800 160M3 的變頻器，160表示功率為160KW，M表示較重型負載，3表示三相380V電壓輸入。AIMB763 使用的是 Intel 945G 芯片組，支持用以提升系統(tǒng)性能的先進雙核處理器技術。本變速器試驗臺RS232/RS485轉換模塊選用波士RS232／RS485轉換器。本變速器試驗臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要通過轉速轉矩接收信號后，用數(shù)據(jù)采集卡進行數(shù)據(jù)采集。177。177。 JN338是北京三晶創(chuàng)業(yè)集團公司的產(chǎn)品。4. 傳感器可選用剛性或彈性聯(lián)軸器連接。 電源耗散功率：小于1W 轉換精度：　　 信號輸入：　　光電隔離，同JN338C傳感器配套使用。 每個模擬量輸入通道的增益可編程。 第四章對數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)進行了選型和系統(tǒng)接線圖的設計，最終完成了接線圖的繪制。感謝我的室友們，從遙遠的家來到這個陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。汽車構造（下）。 變頻器應用與維護。2003,3【11】 田微，變頻電源能量回饋控制的研究與設計。車輛試驗臺測試系統(tǒng)設計方法探討【J】。昆明理工大學?；贏T89C52的八路電壓數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設計與應用【J】。2006，4【