【正文】 行匯總和處理。時(shí)間合并在這種情況下，企業(yè)將在一定的時(shí)間內(nèi)積累客戶(hù)訂單，這樣可以一次性發(fā)運(yùn)較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。 整合手段貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸批量越大費(fèi)率越低，這樣促使管理人員大批量運(yùn)輸貨物。策略一：最近中轉(zhuǎn)站線路將貨物送到距起點(diǎn)好或終點(diǎn)或據(jù)二者都很近的中轉(zhuǎn)站。微幅調(diào)整主要是指業(yè)務(wù)方面的調(diào)整。普通貨運(yùn)整合的思想是先將每個(gè)點(diǎn)的零擔(dān)貨物集中到各自的網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)處分揀、計(jì)配后重新裝車(chē)，再進(jìn)行干線運(yùn)輸。整合后飛馬快運(yùn)大部分貨物要依托客運(yùn)公司的客車(chē)來(lái)完成，在整個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中可通過(guò)方案開(kāi)發(fā)的邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快件貨物的全程跟蹤。四天子公司經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)大體可分為原料經(jīng)銷(xiāo)和普通貨物兩大類(lèi)，這些業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是：種類(lèi)單一、客戶(hù)固定、業(yè)務(wù)量穩(wěn)定等，而河北快運(yùn)的特點(diǎn)是：運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)完善、信息系統(tǒng)發(fā)達(dá)。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個(gè)瓶頸。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。由此可見(jiàn)邯運(yùn)要想走出河北立足全國(guó)，貨運(yùn)系統(tǒng)的整合勢(shì)在必行。因此，優(yōu)化普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)資源和四天公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合不可避免。飛馬快運(yùn)是依托邯運(yùn)集團(tuán)邯鄲汽車(chē)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來(lái)的快遞企業(yè)，主要開(kāi)展無(wú)人跟隨的小件快遞業(yè)務(wù)。本部分是整個(gè)貨運(yùn)整合的理論依據(jù)。4. 把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。但是同時(shí)也存在著不足之處：總公司與分公司之間缺乏有效地過(guò)度機(jī)構(gòu)，不利于調(diào)動(dòng)子公司在經(jīng)營(yíng)管理方面的積極性和主動(dòng)性；容易形成下級(jí)人員一切都聽(tīng)上級(jí)安排，影響職工責(zé)任感的發(fā)揮。目前，集團(tuán)內(nèi)部很多問(wèn)題都是由于信息不暢導(dǎo)致的，所以加快集團(tuán)內(nèi)部信息系統(tǒng)的建設(shè)是非常必要的。（4）把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。(5) 供應(yīng)商議價(jià)能力分析邯運(yùn)集團(tuán)目前擁有很多大型的供應(yīng)商，而且主要集中在：原材料、汽車(chē)貿(mào)易等方面，從案例中可以看出，供應(yīng)商的議價(jià)能力是比較強(qiáng)的。最近，我國(guó)決定對(duì)鐵路建設(shè)投資2萬(wàn)億人民幣，所以在未來(lái)鐵路的發(fā)展將對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)這樣一個(gè)主要靠公路營(yíng)運(yùn)的企業(yè)有著較大的影響。滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)也是綜合性的物流企業(yè)，河北省的滄運(yùn)集團(tuán)目前在全國(guó)排47名，遠(yuǎn)成集團(tuán)排15名。波特（Michael Potter）于20世紀(jì)80年代提出，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠(yuǎn)影響。但是我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息通訊、貨物包裝搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了長(zhǎng)足的發(fā)展，2007年前三季度國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá)9400億元（如圖23），為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。而現(xiàn)在，大多數(shù)的企業(yè)仍然無(wú)法摒棄過(guò)去的思想，仍然在自建物流體系。主要表現(xiàn)為：1 物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響，物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。 軟件：樂(lè)龍仿真軟件、Java2開(kāi)發(fā)軟件；216。（4）組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化本部分是在保證邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合順利進(jìn)行的基礎(chǔ)上，緊貼整合核心——零擔(dān)貨運(yùn)整合，根據(jù)零擔(dān)普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)和快件業(yè)務(wù)兩大整合，繼續(xù)深入大膽地提出與業(yè)務(wù)整合相適應(yīng)的幾個(gè)組織機(jī)構(gòu)整合重組方案，并與保持現(xiàn)狀和只調(diào)整業(yè)務(wù)的兩個(gè)方案一起，作為集團(tuán)解決貨運(yùn)系統(tǒng)整合問(wèn)題的相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)變動(dòng)的備選方案。建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，采用LINGO軟件進(jìn)行求解，得到石家莊、北京和天津作為主要樞紐點(diǎn)。本方案首先通過(guò)快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)將所有快件訂單根據(jù)貨物的物理特性進(jìn)行分類(lèi)，然后分別傳輸至河北快運(yùn)訂單分系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單分系統(tǒng)，最后利用本方案開(kāi)發(fā)的邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)快件貨物的全程跟蹤。由分析案例可知，邯運(yùn)在運(yùn)輸方面和其他物流公司相比，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其運(yùn)輸資源分散、業(yè)務(wù)重疊嚴(yán)重已成為制約著集團(tuán)發(fā)展的瓶頸。針對(duì)以上現(xiàn)狀，本方案以邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，以零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合為核心展開(kāi)方案設(shè)計(jì)。u 本設(shè)計(jì)方案思路清晰，可實(shí)踐性和理論指導(dǎo)性較強(qiáng)。u 將邯運(yùn)各子分公司的所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，包括河北快運(yùn)、飛馬快運(yùn)和四天子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。運(yùn)輸業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，而隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，業(yè)務(wù)的開(kāi)展，出現(xiàn)物流資源的浪費(fèi)，特別是貨運(yùn)業(yè)務(wù)，問(wèn)題亟待解決。經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車(chē)客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、汽車(chē)改裝、石油設(shè)備制造、汽車(chē)技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)以及汽車(chē)出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。我們是一個(gè)團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)全國(guó)初賽的選拔，我們已經(jīng)建立了一份信任，收獲了一份友誼，得到了一份經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于這些問(wèn)題，邯運(yùn)在很多問(wèn)題上提出了很好的解決方法，也取得了實(shí)效，為物流企業(yè)運(yùn)作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但仍有一些問(wèn)題值得我們進(jìn)一步深入探討，并不斷提出新的概念、方法與對(duì)策。三、方案主要內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)u 對(duì)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了劃分，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)論證，選擇以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。u 采用JAVA2軟件和JSP技術(shù)，搭建了WEB服務(wù)器，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤，同時(shí)提高邯運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，保證業(yè)務(wù)整合的順利實(shí)施。 設(shè)計(jì)原則邯運(yùn)集團(tuán)是一家典型的傳統(tǒng)運(yùn)輸公司，同時(shí)也正向現(xiàn)代化的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型?；緝?nèi)容可概括為：一個(gè)核心、兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合、四大支撐體系。方案首先通過(guò)優(yōu)化河北快運(yùn)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)得出網(wǎng)絡(luò)的干線體系，即以石家莊、北京、天津?yàn)槿筘涍\(yùn)集散中心，形成三角式的干線運(yùn)輸體系，接著分別以石家莊、北京、天津中心建立了三大運(yùn)輸區(qū)域，并對(duì)各區(qū)域內(nèi)進(jìn)行VSP共同配送、車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)力分配。結(jié)合案例我們發(fā)現(xiàn)，邯運(yùn)的整車(chē)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性，與零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)重合較少。網(wǎng) 址：用戶(hù)名：hanyun 密碼：123456（3）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化得到網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的結(jié)果后，我們發(fā)現(xiàn)隨著運(yùn)輸線路的變化，從事貨運(yùn)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)模也隨之發(fā)生變化。對(duì)優(yōu)化后的方案進(jìn)行效果分析。 硬件設(shè)施：開(kāi)通pache服務(wù)器、Tomcat 服務(wù)器、Web服務(wù)器和搭建tomcat和mssql。我國(guó)的物流行業(yè)尚處于起步階段。圖21 未來(lái)十年我國(guó)物流總成本和第三方物流總規(guī)模預(yù)測(cè)圖 以上資料來(lái)自：中國(guó)物流潛力與展望，國(guó)務(wù)院經(jīng)濟(jì)研究室（2）專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)開(kāi)始涌現(xiàn)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)的專(zhuān)業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速?！薄兑?guī)劃綱要》不僅明確了“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與重點(diǎn)任務(wù)，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國(guó)家規(guī)劃層面得以確立，國(guó)家將物流產(chǎn)業(yè)作為“十一五”期間現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會(huì)廣泛認(rèn)同的一個(gè)最為重要的標(biāo)志，更為重要的是，并引導(dǎo)全社會(huì)各方面的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，形成促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。邯運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃在2010年達(dá)到綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。但是目前，完全進(jìn)入中國(guó)的外國(guó)物流企業(yè)比較少，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)。目前，我國(guó)物流內(nèi)需不斷增加，客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量也提出了更高的要求，在選擇物流企業(yè)時(shí)，不只是單純選擇更低價(jià)格的服務(wù)，而是看企業(yè)服務(wù)能否為自己創(chuàng)造更多的價(jià)值。3政府已經(jīng)與邯運(yùn)集團(tuán)合作建設(shè)物流園區(qū)，加強(qiáng)與政府的溝通，獲得更多的支持。其物流網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋全國(guó)的東部地區(qū)和中部地區(qū)，形成很高效的物流網(wǎng)絡(luò)，具備全國(guó)性的綜合物流服務(wù)能力，可以為客戶(hù)提供全面的物流服務(wù)。減少周轉(zhuǎn)次數(shù)、減少缺損、降低成本，必須依賴(lài)先進(jìn)的運(yùn)輸方式和高效的運(yùn)輸與物流裝備。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對(duì)于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為1。節(jié)約現(xiàn)有資源，控制成本。這些分公司/子公司的物流業(yè)務(wù)存在部分重疊，飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)都開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)和四天公司都經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。2. 普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要根據(jù)案例，河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)鋪的很廣，節(jié)點(diǎn)條件很不錯(cuò)，但業(yè)務(wù)種類(lèi)等很繁雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。在當(dāng)前形勢(shì)下，總經(jīng)理認(rèn)為在諸多業(yè)務(wù)中貨運(yùn)的利潤(rùn)空間很大，并對(duì)集團(tuán)能做好貨運(yùn)這項(xiàng)業(yè)務(wù)抱以很高的期望，更為重要的是在08年的股東大會(huì)上，集團(tuán)元老——是徐董事明確提出：“我看咱們集團(tuán)還可以在貨運(yùn)方面再做做文章。我們認(rèn)為，如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，是集團(tuán)物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。物流本身是一個(gè)包含整體觀念的概念。3. 物流信息化的需要信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。 整合內(nèi)容 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合邯運(yùn)集團(tuán)開(kāi)展零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運(yùn)分公司的快件速遞、河北快運(yùn)集團(tuán)和四天子公司的普通貨運(yùn)。快件業(yè)務(wù)統(tǒng)一受理系統(tǒng)隸屬于邯運(yùn)集團(tuán)物流部，河北快運(yùn)訂單分系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單分系統(tǒng)分別隸屬于河北快運(yùn)、飛馬快運(yùn)。根據(jù)石家莊、北京、天津三點(diǎn)的收獲量和發(fā)貨量在三點(diǎn)之間進(jìn)行運(yùn)力分配。3. 相應(yīng)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整快件貨運(yùn)整合主要涉及到河北快運(yùn)與飛馬快運(yùn)兩子公司，方案為此設(shè)計(jì)了兩套組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，分別是保持現(xiàn)狀和小幅調(diào)整——將飛馬快運(yùn)并入河北快運(yùn)。而四天公司的貨物種類(lèi)又相對(duì)單一，主要是煤以及礦石，客戶(hù)相對(duì)固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。策略三：最小費(fèi)用線路在這種情況下，為了使總運(yùn)輸費(fèi)用最低，貨物通過(guò)中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸。運(yùn)輸車(chē)輛合并這是在揀取和送出的貨物都達(dá)不到整車(chē)載重的情況下，為提高效率就可以安排同一輛車(chē)到多個(gè)地點(diǎn)取貨/送貨。 從客戶(hù)的角度：經(jīng)過(guò)整合，是否達(dá)到了提高交付率、提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量、提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的最終目標(biāo)。216。為解決這一問(wèn)題，結(jié)合邯運(yùn)具體實(shí)際，設(shè)計(jì)出一套干線運(yùn)輸和區(qū)域內(nèi)支線運(yùn)輸相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案。通過(guò)我們對(duì)河北快運(yùn)總部及部分網(wǎng)點(diǎn)的咨詢(xún)，由于每天收、發(fā)往各地的量很大，河北快運(yùn)也沒(méi)有對(duì)收貨量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。因此，作為生產(chǎn)活動(dòng)的延續(xù)，貨物運(yùn)輸隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的變化波動(dòng)較大。在運(yùn)輸?shù)呢浳餅樯鐣?huì)日常消費(fèi)品時(shí)，采用如下重力模型：其中Q為兩點(diǎn)之間的貨流，PP2分別為兩個(gè)地區(qū)的人口數(shù)量，D為兩地區(qū)間交通阻抗在這里用實(shí)際運(yùn)輸距離來(lái)代替。從而計(jì)算出A城市作為發(fā)貨地，其余城市的收貨量。 第一類(lèi)貨物的計(jì)算 以滄州作為發(fā)貨地，求其它城市的收貨量為例，其計(jì)算過(guò)程及運(yùn)算結(jié)果如表42表 42 由滄州發(fā)河北省內(nèi)藥品的量各市人口滄州市人口交通阻抗（運(yùn)距）貨流所占比例分到各市貨量/噸石家莊9706892282931承 德 337689403576張家口418689389740秦皇島290689244818唐 山 7336892442069廊 坊 4006891691630保 定 10806891993739衡 水 4246891511934邢 臺(tái) 6846892991576邯 鄲 8726893611664同樣地可以得到案例中表7－2中所有第一類(lèi)貨物由一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)往各地的量。各地?cái)?shù)據(jù)匯總表見(jiàn)附錄/附錄二/網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù)/表1—表3。約束條件的含義：1式表示由集散中心發(fā)出或中轉(zhuǎn)的貨物量要滿(mǎn)足客戶(hù)需求；2式表示由集散中心發(fā)出的貨物總量不大于它的庫(kù)存量；3式表示網(wǎng)絡(luò)布局經(jīng)過(guò)優(yōu)化求解后的結(jié)果，可能有的備選地址被選中，而另外的一些被淘汰。（4） 結(jié)果分析借助LINGO軟件的優(yōu)化，最終確定了石家莊，北京和天津?yàn)闃屑~點(diǎn)，石家莊，天津，北京三點(diǎn)構(gòu)建起來(lái)的運(yùn)輸線路就是主干線路，并可以將網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)劃分為以石家莊為中心的，以天津?yàn)橹行暮鸵员本橹行牡娜齻€(gè)區(qū)域。當(dāng)貨物運(yùn)達(dá)樞紐點(diǎn)處，由樞紐點(diǎn)處的運(yùn)力來(lái)完成支線上的運(yùn)輸。 LINGO求解（1） 編制 LINGO程序見(jiàn)附錄/附錄五/LINGO程序/圖二。如表46：表46 干線樞紐點(diǎn)間的貨物收發(fā)情況表貨物流向月發(fā)貨量（噸）總發(fā)貨量（噸/月）石家莊發(fā)往北京石家莊石家莊發(fā)往保定石家莊發(fā)往天津北京發(fā)往石家莊北京北京發(fā)往保定北京發(fā)往天津天津發(fā)往石家莊天津天津發(fā)往保定天津發(fā)往北京把情況考慮到每日。圖 45 干線運(yùn)輸組織 優(yōu)化出的干線為圖45中紅色粗線所示的石家莊、天津、北京三點(diǎn)間的近似三角形線路。所用數(shù)據(jù)詳見(jiàn)附錄/附錄三/表1—表5。 假設(shè)汽車(chē)的運(yùn)輸速度相同。注：?jiǎn)挝唤y(tǒng)一根據(jù)我們對(duì)河北快運(yùn)的電話采訪，由石家莊分公司發(fā)往各地的鞋一箱約為50－60千克，從而把箱轉(zhuǎn)換為噸。如把箱換算為噸。(3) 河北快運(yùn)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間流量預(yù)測(cè)基本思路1 把案例中表7－1和7－2河北快運(yùn)的貨物分為兩類(lèi)：社會(huì)日常消費(fèi)品、工業(yè)用品。公路貨物運(yùn)輸?shù)淖兓c國(guó)民經(jīng)濟(jì)的變化關(guān)系是為密切，其貨運(yùn)量與社會(huì)總產(chǎn)值、. 其次，結(jié)合案例，應(yīng)用重力模型對(duì)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的收貨量進(jìn)行分析。 首先，應(yīng)具備的貨運(yùn)知識(shí)。 設(shè)計(jì)流程數(shù)據(jù)分析零擔(dān)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)匯總運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化確定網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)確定運(yùn)輸主干線和支線區(qū)域干線運(yùn)輸組織支線運(yùn)輸組織圖 41 設(shè)計(jì)流程 技術(shù)途徑l 采用重力模型對(duì)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)收貨量進(jìn)行科學(xué)分析與預(yù)測(cè)。 現(xiàn)狀分析河北快運(yùn)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)種類(lèi)很是復(fù)雜，業(yè)務(wù)量有限，并且很不穩(wěn)定。第二部分 支撐體系四 軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)【內(nèi)容摘要】主要內(nèi)容本部分主要從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化角度體現(xiàn)了貨運(yùn)的整合思路和整合方法，提出了一套較為完善的軸浮式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案。倉(cāng)儲(chǔ)合并進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)的合并原因就是可以遠(yuǎn)距離運(yùn)送大批量貨物，近距離運(yùn)送小批量貨物。同時(shí)，從同一起點(diǎn)出發(fā)的貨物根據(jù)其目的地不同運(yùn)往不同的中轉(zhuǎn)站。 整合策略 具體整合策略用于完成設(shè)備和空間整合的三種常用啟發(fā)式策略是：最近中轉(zhuǎn)站線路、最小距離線路、最小費(fèi)用線路。普通貨運(yùn)整合主要涉及到河北快運(yùn)和四天子公司，針對(duì)普通貨運(yùn)