【正文】 6 采用追蹤運(yùn)行圖時(shí)，其通過能力為：( 對 /d ) 式中： —— 分別為上行、下行方向追蹤列車發(fā)車間隔時(shí)分 (min)。 (二 )改換信聯(lián)閉裝置 單線鐵路由電氣路簽閉塞改為半自動閉塞，一般可提高通過能力 10%左右；采用調(diào)度集中半自動閉塞，可提高 15％左右。在運(yùn)量增長不快的既有錢上應(yīng)采用分階段逐期加強(qiáng)的措施。 (4)若車站兩端區(qū)間行車時(shí)分相差很多，則可將理論會車中心線向控制區(qū)間移動后。補(bǔ)機(jī)掛在列車尾部，可推送到下一車站，然后附掛在對向列車上，折回補(bǔ)機(jī)站；亦可將列車推送到陡坡坡頂，在區(qū)間摘鉤折返。 1．加力牽引24 在全線或個(gè)別區(qū)段采用功率較大的機(jī)車，既能提高牽引噸數(shù)，又可適當(dāng)提高速度。 三、改善運(yùn)營條件的措施 (一 )平面與縱斷面的改善1．曲線半徑 既有線改建時(shí)，應(yīng)力爭保留原有的最小曲線半徑，以免改變標(biāo)準(zhǔn)造成大量度棄工程。路段旅客列 車設(shè)計(jì) 行 車 速度(km/h) 140 120 100 80可不 設(shè) 中 間緩 和曲 線 的兩 圓 曲 線 的最大曲率差 1/6000 1/4000 1/2022 1/1000復(fù)曲線可不設(shè)中間緩和曲線的兩圓曲線的最大曲率差29 (2)當(dāng) 應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線。 3．緩和曲線與夾直線改建既有線和增建第二線的并行地段最大超高順坡率31 曲線限速時(shí)，既有曲線受線路條件和建筑物限制，改建困難時(shí)，同一曲線的兩端可采用長度不同的緩和曲線。 平交道口改為立交和增建立交橋涵，工程困難，投資較高，應(yīng)和地方協(xié)商；確有必要時(shí)，宜設(shè)在路堤較高或路塹很深的路段。 兩線并行等高路段，第二線的縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)以既有線縱斷面改建設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，即第二線與既有線應(yīng)采用相同的坡度、坡段長度和豎曲線形式。 第二線設(shè)計(jì)通常只有在削減超限坡度，變更限制坡度，以及橋梁隧道引線地段等特殊情況下，才把第二線與既有線的路基設(shè)在不同的標(biāo)高上。 在既有線超限坡度地段，應(yīng)使超限坡道作為下坡運(yùn)行線，新建的第二線采用較緩坡度，作為上坡運(yùn)行線。43 在區(qū)間選擇第二線的邊側(cè)，應(yīng)考慮盡量少占農(nóng)田，改土造田，盡可能保留原有工程，力爭減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。這樣，第二線就需要變換邊側(cè)。 可不致額外增加曲線；直線上換邊要增加一組反向曲線，僅在特殊情況下方可采用。 (2)加寬值計(jì)算 ① hW ≤hN，則內(nèi)側(cè)車輛傾斜量大于外側(cè)車輛傾斜量，故不需考慮車輛傾斜的加寬值， W3＝ 0。 2．橋梁地段 3．隧道地段 增建第二線隧道時(shí)，應(yīng)保證既有隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營安全。 里程丈量應(yīng)全線貫通，并與既有橋、隧、車站等建筑物里程核對。64 既有曲線測量的目的是測出既有曲線的實(shí)際幾何形狀，根據(jù)測量結(jié)果進(jìn)行撥距計(jì)算，根據(jù)計(jì)算的撥距量將錯動的既有曲線撥正，如下圖所示：65既有曲線測量66 傳統(tǒng)的測量方法是水準(zhǔn)測量、三角高程測量。69 既有曲線漸伸線的計(jì)算方法，目前主要是根據(jù)現(xiàn)場累計(jì)偏角法測得的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行的。71圖 614 漸伸線的幾何意義 72(1)漸伸線上其一點(diǎn) (M3)的法線 (M3N3)是曲線 OA相應(yīng)點(diǎn)(N3)的切線；漸伸線的基本特性：(2)漸伸線的曲率半徑是漸變的，漸伸線上某一點(diǎn)(MJ)的曲率半徑，是該點(diǎn)法線與曲線 OA相應(yīng)切點(diǎn) (N2)的長度 (M2N2)；(3)漸伸線某兩點(diǎn) (M M2)間曲率半徑的增量 (M3N3 M2N2)等于曲線 OA相應(yīng)點(diǎn) (N N2)間弧長的增量 (N3N2)。如果把既有曲線按整正撥距的大小、方向撥動，則既有曲線就能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)鐵路曲線的狀態(tài)。水準(zhǔn)測量是一種直接測高法，測定高差的精度是較高的，但水準(zhǔn)測量受地形起伏的限制，外業(yè)工作量大，施測速度較慢。丈量分兩組進(jìn)行，兩組丈量較差，不得大于 1/2022。 58 在進(jìn)站引線、橋頭引線、隧道引線和并行不等高地段，兩線間的線距加寬較大。線 別 間 第一、二 線間 第二、三 線間內(nèi)外 側(cè)線 路曲 線 超高 設(shè) 置情況外 側(cè)線 路曲 線 超高大于內(nèi) 側(cè)線 路曲 線 超高 時(shí)其他情況路段旅客列 車設(shè)計(jì)行 車 速度 (km/h) 160 140 120 100 80≤160 160 140 120 100 80曲線半徑(m)12022 50 35 30 20 15 10 60 50 40 30 2010000 60 35 30 20 15 10 70 50 40 30 208000 75 50 35 25 15 10 95 60 50 30 207000 80 65 50 30 20 15 105 85 65 45 356000 80 65 50 35 25 15 115 85 65 45 355000 95 80 55 40 35 15 120 105 75 55 454500 100 85 70 45 40 20 125 110 90 60 504000 100 85 85 55 40 20 130 110 100 70 503500 105 100 90 65 50 25 145 135 115 85 653000 105 100 90 80 65 30 150 140 120 100 80區(qū)間直線地段為最小線間距時(shí)曲線地段的線間距加寬值 (mm)53線 別 間 第一、二 線間 第二、三 線間內(nèi)外 側(cè)線 路曲 線 超高 設(shè) 置情況外 側(cè)線 路曲 線 超高大于內(nèi) 側(cè)線 路曲 線 超高 時(shí)其他情況路段旅客列 車設(shè)計(jì)行 車 速度 (km/h) 160 140 120 100 80≤160 160 140 120 100 80曲線半徑(m)2800 115 110 95 85 65 35 165 150 130 115 852500 125 110 100 100 70 35 175 155 135 125 952022 175 125 115 105 95 40 245 170 150 140 1101800 185 135 125 110 100 45 260 185 165 145 1251600 195 150 135 125 115 55 275 205 185 165 1451400 — 190 150 135 125 60 — 260 200 180 1601200 — 210 165 155 135 70 — 290 220 200 1701000 — — 2