【正文】 — — — 280 170 — — — — 340注：采用表列數(shù)值間的曲線半徑，曲線線間距加寬值可采用線性內(nèi)插值，并進(jìn)整至 5mm。 (2)加寬值計(jì)算 ① hW ≤hN，則內(nèi)側(cè)車(chē)輛傾斜量大于外側(cè)車(chē)輛傾斜量，故不需考慮車(chē)輛傾斜的加寬值， W3＝ 0。 48區(qū)間直線地段最小線間距 (m)線 別 間 路段旅客列 車(chē)設(shè)計(jì) 行 車(chē) 速度 (km/h) 區(qū) 間 直 線 地段最小 線間距第一、二 線間 160 ≤140 第二、三 線間 — 線間距根據(jù)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界與限界間的安全距離決定，即 區(qū)間正線第一、二線間線距＝ 1700+100+400+100 +1700＝ 4000mm＝ 區(qū)間正線第二、三線間線距 ＝ 2440+410+2440 ＝ 5290mm≈ 49 站內(nèi)正線線距 =1700+100+1400+100+1700＝ 5000mm=式中 1700mm—— 半個(gè)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界寬度； 100mm—— 列車(chē)信號(hào)超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的寬度； 400mm—— 區(qū)間兩線機(jī)車(chē)車(chē)輛限界間的安全距離； 2440mm—— 超限貨物列車(chē)基本建筑限界半寬； 410mm—— 加信號(hào)機(jī)最大寬度； 1400mm—— 站內(nèi)作業(yè)人員的安全距離； 在下列情況下，兩線間的線間距離應(yīng)當(dāng)加寬。兩線中心線間在既有線法線方向上的距離，稱(chēng)為線間距。對(duì)運(yùn)營(yíng)不利，一般不采用。 可不致額外增加曲線；直線上換邊要增加一組反向曲線，僅在特殊情況下方可采用。 可以減小對(duì)施工運(yùn)料和鋪軌的影響，較為合理。 以保證施工中不修筑便線。 高路堤地段不應(yīng)換邊，以免新舊路基沉陷不同，影響路基穩(wěn)定和行車(chē)安全。這樣，第二線就需要變換邊側(cè)。這樣可使第二線土石方工程數(shù)量減少。 4．區(qū)間第二線的邊側(cè)選擇44圖 6—33 滑坡地段第二線選邊 在路基病害地段，第二線的選邊要有利于既有線的整修工作，力爭(zhēng)結(jié)合第二線的修建來(lái)整治病害。 隧道處，第二線應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件較好、隧道長(zhǎng)度較短、施工方便的一側(cè)。43 在區(qū)間選擇第二線的邊側(cè)，應(yīng)考慮盡量少占農(nóng)田，改土造田，盡可能保留原有工程，力爭(zhēng)減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 3．車(chē)站內(nèi)第二線的合理邊側(cè)42 在區(qū)段站范圍內(nèi)，最好把第二線布置在客運(yùn)站房同側(cè)，以保證對(duì)側(cè)機(jī)務(wù)段出口處，及較為復(fù)雜的咽喉區(qū)不致改建。超限坡度地段第二線邊側(cè)選擇 2．主要貨流方向?qū)Φ诙€邊側(cè)選擇的影響41 車(chē)站范圍內(nèi)第二線的合理邊側(cè)，應(yīng)根據(jù)車(chē)站的類(lèi)別與布置圖決定。1．既有線保留超限坡度時(shí)，第二線的邊側(cè)選擇40 當(dāng)設(shè)計(jì)線雙方向貨流非常懸殊時(shí)，應(yīng)將第二線設(shè)計(jì)在貨流量大的那個(gè)方向。 在既有線超限坡度地段，應(yīng)使超限坡道作為下坡運(yùn)行線，新建的第二線采用較緩坡度，作為上坡運(yùn)行線。 二、第二線平面設(shè)計(jì)(一 )并行與繞行地段的選擇39 并行和繞行方案的選擇，要與第二線的限制坡度選擇、第二線的邊側(cè)選擇、以及第二線最小曲線半徑選擇等重大原則問(wèn)題，一起綜合研究解決。但是在減緩第二線限坡、保留既有線超限、繞避不良地質(zhì)、大橋與隧道的引線地段以及既有線標(biāo)準(zhǔn)很低，不易改建的地段，都需要采用第二線的繞行方案。在并行不等高及第二線繞行路段，第二線的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)另繪輔助詳細(xì)縱斷面圖，與新建單線鐵路相同，按路肩標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。 第二線設(shè)計(jì)通常只有在削減超限坡度，變更限制坡度，以及橋梁隧道引線地段等特殊情況下，才把第二線與既有線的路基設(shè)在不同的標(biāo)高上。并行不等高地段，兩線的路基橫斷面型式如圖 6—30 所示。 道口處兩線軌面標(biāo)高最好相等；困難時(shí)，允許兩線有不大于 10cm的軌面標(biāo)高差。 當(dāng)既有線改建困難，保留個(gè)別超限坡段或其他較低標(biāo)準(zhǔn)，或因兩線橋梁結(jié)構(gòu)不同，而在橋梁或橋頭引線上出現(xiàn)軌面高程差時(shí)，標(biāo)高差不應(yīng)大于 30cm。 兩線并行等高路段，第二線的縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)以既有線縱斷面改建設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，即第二線與既有線應(yīng)采用相同的坡度、坡段長(zhǎng)度和豎曲線形式。 一、第二線縱斷面設(shè)計(jì) (一 )第二線限制坡度的選擇 (二 )第二線縱斷面的設(shè)計(jì)方法1．第二線與既有線并行等高 第二線與既有線的線間距不大于 m時(shí)，兩線修建在共同路基上，且軌面標(biāo)高相同，稱(chēng)為并行等高。第四節(jié)第四節(jié) 第二線設(shè)計(jì)第二線設(shè)計(jì)34 第二線的限制坡度通常與既有線配制坡度相同。因此在研究加強(qiáng)既有線的方案時(shí)，應(yīng)充分考慮其他加強(qiáng)措施的可能性，在選定修建第二線的決策時(shí)，應(yīng)有充分依據(jù)。 平交道口改為立交和增建立交橋涵，工程困難，投資較高，應(yīng)和地方協(xié)商；確有必要時(shí)，宜設(shè)在路堤較高或路塹很深的路段。 (3)如既有線相鄰坡段采用拋物線型豎曲線連接時(shí)，在其頂點(diǎn)的曲率半徑不小于新線規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的條件下，可保留原有連接方式。低洼地段與橋涵兩側(cè)的路肩標(biāo)高，應(yīng)高于百年周期洪水位加雍水高與波浪沖高的 。特殊困難條件下，對(duì) Vmax100km/h的地段，圓曲線長(zhǎng)度和夾直線長(zhǎng)度不得小于25m。 3．緩和曲線與夾直線改建既有線和增建第二線的并行地段最大超高順坡率31 曲線限速時(shí)，既有曲線受線路條件和建筑物限制，改建困難時(shí)，同一曲線的兩端可采用長(zhǎng)度不同的緩和曲線。其最短長(zhǎng)度應(yīng)保證超高順坡不大于下表規(guī)定數(shù)值。 為了維修方便， lZ不得短于 20m，并取整為 10m整數(shù)倍，特殊困難條件下可取整至 1m。 理論上復(fù)曲線兩端和中間緩和曲線，應(yīng)具 有相同的緩和曲線半徑變更率 C，即 C＝ R1 l1＝ R2 l2 。路段旅客列 車(chē)設(shè)計(jì) 行 車(chē) 速度(km/h) 140 120 100 80可不 設(shè) 中 間緩 和曲 線 的兩 圓 曲 線 的最大曲率差 1/6000 1/4000 1/2022 1/1000復(fù)曲線可不設(shè)中間緩和曲線的兩圓曲線的最大曲率差29 (2)當(dāng) 應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線。此時(shí)，復(fù)曲線兩端的緩和曲線長(zhǎng)度，理論上應(yīng)保證兩側(cè)單曲線具有相同的內(nèi)移距離，即 P1＝ P2，或 。)(mVfbLK += 2．復(fù)曲線式中： L—— 車(chē)體