【正文】 (mm)55 因此內(nèi)側(cè)線緩和曲線長度 LN為： (mm)56 在曲線毗連地段，如果夾直線長度較短，或者曲線偏角過小，不能過多的加長內(nèi)側(cè)線的緩和曲線長度時，內(nèi)外線可采用相同的緩和曲線長度，而加寬曲線兩端直線段的線間距，使其滿足曲線加寬要求。57 橋梁地段第二線與既有線的線間距，應(yīng)根據(jù)國防要求、通航條件、地質(zhì)情況、基礎(chǔ)類型以及施工方法等因素確定。 中小轎梁的兩線最小線間距離，主要根據(jù)施工條件決定。在第二線橋梁基礎(chǔ)施工時，要確保既有線路基與橋梁墩臺地基的穩(wěn)固，不致發(fā)生任何有害變形。 2．橋梁地段 3．隧道地段 增建第二線隧道時，應(yīng)保證既有隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運營安全。兩相鄰隧道的最小線間距應(yīng)按圍巖地質(zhì)條件、隧道開挖斷面、施工方法等因素確定。 58 在進站引線、橋頭引線、隧道引線和并行不等高地段，兩線間的線距加寬較大。通常采用以下兩種方法加寬線距。 4．其他加寬線間距離的方法 (1)曲線地段，線距加寬不大，一般多采用加長內(nèi)側(cè)曲線緩和曲線長度的辦法實現(xiàn)。 (2)若附近有曲線時，應(yīng)在曲線上加寬線距；若附近無曲線可以利用時，亦可在直線上加設(shè)一組反向曲線來加寬線距。59通過曲線改變線距通過加設(shè)反向曲線改變線距60 采用反向曲線加寬線間距時，如受最小圓曲線長度要求的限制，可不設(shè)緩和曲線，但反向曲線的圓曲線半徑不得小于下表規(guī)定的數(shù)值。路段旅客列 車設(shè)計 行 車 速度(km/h) 160 140 120 100 80可不 設(shè)緩 和曲 線 的最小 圓 曲 線半徑 (m) 12022 10000 5000 4000 3000采用反向曲線變更線間距可不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑61第三節(jié) 既有線改建勘測設(shè)計 里程丈量是標出 既有線的公里標、百米標及加標位置 ,作為勘測設(shè)計和施工的依據(jù) ,是一項基礎(chǔ)性工作。 里程丈量應(yīng)全線貫通，并與既有橋、隧、車站等建筑物里程核對。直線路段可沿左軌軌面丈量，曲線路段應(yīng)按線路中心丈量。丈量分兩組進行，兩組丈量較差，不得大于 1/2022。62 既有線里程丈量時 ,一般是以既有橋涵中心作為丈量里程的起點并作為核對里程丈量的依據(jù)；同時 ,因定測與初測相隔時間太久或線路大修換軌丟失初測里程后 ,橋涵中心也是定測時恢復初測里程的重要依據(jù) ,因此 ,橋涵中心位置標定的準確與否 ,直接影響到里程丈量的可靠性。對一般地段 ,可以直接采用分中法 ,在既有線上直接定出涵洞位置；而在高填土地段或陡坡斜交涵管的情況下 ,則必須采用經(jīng)緯儀或別的方法確定涵管軸線與既有鐵路中心線的交叉點位置。63 直線路段每 100m設(shè)百米標；曲線路段每 20m設(shè)加標。車站中心、橋涵中心、橋臺胸墻與后緣、隧道進出口、路基防護與加固工程起訖點、道口中心、路堤與路塹的最高最低點，以及突出變化點等處，都應(yīng)設(shè)置加標，加標應(yīng)記在專用記錄本上。百米標與加標的記號和里程，應(yīng)記在左側(cè)鋼軌的外腰部。64 既有曲線測量的目的是測出既有曲線的實際幾何形狀，根據(jù)測量結(jié)果進行撥距計算，根據(jù)計算的撥距量將錯動的既有曲線撥正，如下圖所示：65既有曲線測量66 傳統(tǒng)的測量方法是水準測量、三角高程測量。兩種方法雖然各有特色，但都存在著不足。水準測量是一種直接測高法，測定高差的精度是較高的，但水準測量受地形起伏的限制，外業(yè)工作量大，施測速度較慢。三角高程測量是一種間接測高法，它不受地形起伏的限制，且施測速度較快。在大比例地形圖 測繪 、線型工程、管網(wǎng)工程等工程測量中廣泛應(yīng)用。 67 對線路兩側(cè) 20～ 30m以內(nèi)的建筑物，如路堤、路塹的分界點，各類軌道、橋梁、隧道、擋墻、護坡、路基防護工程的起訖里程和建筑物類型、線路、平立交道、通訊線、電力線、信號機，以及其他影響線路改建的地物，按線路里程以及其距離線路中心的距離，進行調(diào)繪，記在記錄本中，作為進行線路平、縱斷面改建設(shè)計的依據(jù)。68一、平面改建設(shè)計 曲線撥距，即整正既有曲線的方法，是以漸伸線原理為依據(jù)的。既有曲線由于長期運營，撥道維修，致使既有曲線發(fā)生變形，因此不能像標準鐵路曲線那樣通過曲線要素的函數(shù)關(guān)系來求算漸伸線，而是通過測繪手段獲得既有曲線上各連續(xù)點的數(shù)據(jù)資料，分析這些資料求得漸伸線，而后通過數(shù)值微分找出這些點的切向偏角與曲率。69 既有曲線漸伸線的計算方法，目前主要是根據(jù)現(xiàn)場累計偏角法測得的原始數(shù)據(jù)進行的。用標準鐵路曲線去最大限度地反映既有曲線的現(xiàn)狀，即使采用最理想的半徑、緩和曲線長度及起點位置與既有曲線的現(xiàn)狀仍會有一定的偏差。如果把既有曲線按整正撥距的大小、方向撥動，則既有曲線就能達到標準鐵路曲線的狀態(tài)。因此，既有曲線的漸伸線長度計算與查定參數(shù) (選擇最理想的半徑、緩和曲線長 )后的鐵路曲線 (即整正曲線 )的漸伸線計算是整正既有曲線撥距計算的主要工作。70 漸伸線的幾何意義，見圖 614所示。曲線 OA表示任一曲線，將 — 條沒有伸縮性的細線。一端固定于 O點，把細線拉緊使其密貼于曲線 OA上，然后把細線另— 端點 A自曲線 OA拉開，使拉開的直線隨時保持與曲線OA相切， A點的移動軌跡為 AMlM2M3…A’ ．即為曲線 OA之端點 A的漸伸線。漸伸線與 O點的始切線相交于 A點，AA’ 線段長度就是 A點對始切線 OA’ 的漸伸長度。71圖 614 漸伸線的幾何意義 72(1)漸伸線上其一點 (M3)的法線 (M3N3)是曲線 OA相應(yīng)點(N3)的切線；漸伸線的基本特性：(2)漸伸線的曲率半徑是漸變的，漸伸線上某一點(MJ)的曲率半徑，是該點法線與曲線 OA相應(yīng)切點 (N2)的長度 (M2N2)；(3)漸伸線某兩點 (M M2)間曲率半徑的增量 (M3N3 M2N2)等于曲線 OA相應(yīng)點 (N N2)間弧長的增量 (N3N2)。737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118