【正文】 (mm)55 因此內(nèi)側(cè)線緩和曲線長度 LN為： (mm)56 在曲線毗連地段，如果夾直線長度較短，或者曲線偏角過小，不能過多的加長內(nèi)側(cè)線的緩和曲線長度時(shí)，內(nèi)外線可采用相同的緩和曲線長度，而加寬曲線兩端直線段的線間距，使其滿足曲線加寬要求。57 橋梁地段第二線與既有線的線間距，應(yīng)根據(jù)國防要求、通航條件、地質(zhì)情況、基礎(chǔ)類型以及施工方法等因素確定。 中小轎梁的兩線最小線間距離，主要根據(jù)施工條件決定。在第二線橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)，要確保既有線路基與橋梁墩臺(tái)地基的穩(wěn)固，不致發(fā)生任何有害變形。 2．橋梁地段 3．隧道地段 增建第二線隧道時(shí)，應(yīng)保證既有隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營安全。兩相鄰隧道的最小線間距應(yīng)按圍巖地質(zhì)條件、隧道開挖斷面、施工方法等因素確定。 58 在進(jìn)站引線、橋頭引線、隧道引線和并行不等高地段，兩線間的線距加寬較大。通常采用以下兩種方法加寬線距。 4．其他加寬線間距離的方法 (1)曲線地段，線距加寬不大，一般多采用加長內(nèi)側(cè)曲線緩和曲線長度的辦法實(shí)現(xiàn)。 (2)若附近有曲線時(shí)，應(yīng)在曲線上加寬線距；若附近無曲線可以利用時(shí)，亦可在直線上加設(shè)一組反向曲線來加寬線距。59通過曲線改變線距通過加設(shè)反向曲線改變線距60 采用反向曲線加寬線間距時(shí)，如受最小圓曲線長度要求的限制，可不設(shè)緩和曲線，但反向曲線的圓曲線半徑不得小于下表規(guī)定的數(shù)值。路段旅客列 車設(shè)計(jì) 行 車 速度(km/h) 160 140 120 100 80可不 設(shè)緩 和曲 線 的最小 圓 曲 線半徑 (m) 12022 10000 5000 4000 3000采用反向曲線變更線間距可不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑61第三節(jié) 既有線改建勘測(cè)設(shè)計(jì) 里程丈量是標(biāo)出 既有線的公里標(biāo)、百米標(biāo)及加標(biāo)位置 ,作為勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工的依據(jù) ,是一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作。 里程丈量應(yīng)全線貫通，并與既有橋、隧、車站等建筑物里程核對(duì)。直線路段可沿左軌軌面丈量，曲線路段應(yīng)按線路中心丈量。丈量分兩組進(jìn)行，兩組丈量較差，不得大于 1/2022。62 既有線里程丈量時(shí) ,一般是以既有橋涵中心作為丈量里程的起點(diǎn)并作為核對(duì)里程丈量的依據(jù)；同時(shí) ,因定測(cè)與初測(cè)相隔時(shí)間太久或線路大修換軌丟失初測(cè)里程后 ,橋涵中心也是定測(cè)時(shí)恢復(fù)初測(cè)里程的重要依據(jù) ,因此 ,橋涵中心位置標(biāo)定的準(zhǔn)確與否 ,直接影響到里程丈量的可靠性。對(duì)一般地段 ,可以直接采用分中法 ,在既有線上直接定出涵洞位置；而在高填土地段或陡坡斜交涵管的情況下 ,則必須采用經(jīng)緯儀或別的方法確定涵管軸線與既有鐵路中心線的交叉點(diǎn)位置。63 直線路段每 100m設(shè)百米標(biāo)；曲線路段每 20m設(shè)加標(biāo)。車站中心、橋涵中心、橋臺(tái)胸墻與后緣、隧道進(jìn)出口、路基防護(hù)與加固工程起訖點(diǎn)、道口中心、路堤與路塹的最高最低點(diǎn)，以及突出變化點(diǎn)等處，都應(yīng)設(shè)置加標(biāo)，加標(biāo)應(yīng)記在專用記錄本上。百米標(biāo)與加標(biāo)的記號(hào)和里程，應(yīng)記在左側(cè)鋼軌的外腰部。64 既有曲線測(cè)量的目的是測(cè)出既有曲線的實(shí)際幾何形狀，根據(jù)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行撥距計(jì)算，根據(jù)計(jì)算的撥距量將錯(cuò)動(dòng)的既有曲線撥正，如下圖所示：65既有曲線測(cè)量66 傳統(tǒng)的測(cè)量方法是水準(zhǔn)測(cè)量、三角高程測(cè)量。兩種方法雖然各有特色，但都存在著不足。水準(zhǔn)測(cè)量是一種直接測(cè)高法，測(cè)定高差的精度是較高的，但水準(zhǔn)測(cè)量受地形起伏的限制，外業(yè)工作量大，施測(cè)速度較慢。三角高程測(cè)量是一種間接測(cè)高法，它不受地形起伏的限制，且施測(cè)速度較快。在大比例地形圖 測(cè)繪 、線型工程、管網(wǎng)工程等工程測(cè)量中廣泛應(yīng)用。 67 對(duì)線路兩側(cè) 20～ 30m以內(nèi)的建筑物，如路堤、路塹的分界點(diǎn)，各類軌道、橋梁、隧道、擋墻、護(hù)坡、路基防護(hù)工程的起訖里程和建筑物類型、線路、平立交道、通訊線、電力線、信號(hào)機(jī)，以及其他影響線路改建的地物，按線路里程以及其距離線路中心的距離，進(jìn)行調(diào)繪，記在記錄本中，作為進(jìn)行線路平、縱斷面改建設(shè)計(jì)的依據(jù)。68一、平面改建設(shè)計(jì) 曲線撥距，即整正既有曲線的方法，是以漸伸線原理為依據(jù)的。既有曲線由于長期運(yùn)營，撥道維修，致使既有曲線發(fā)生變形，因此不能像標(biāo)準(zhǔn)鐵路曲線那樣通過曲線要素的函數(shù)關(guān)系來求算漸伸線，而是通過測(cè)繪手段獲得既有曲線上各連續(xù)點(diǎn)的數(shù)據(jù)資料，分析這些資料求得漸伸線，而后通過數(shù)值微分找出這些點(diǎn)的切向偏角與曲率。69 既有曲線漸伸線的計(jì)算方法，目前主要是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)累計(jì)偏角法測(cè)得的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行的。用標(biāo)準(zhǔn)鐵路曲線去最大限度地反映既有曲線的現(xiàn)狀，即使采用最理想的半徑、緩和曲線長度及起點(diǎn)位置與既有曲線的現(xiàn)狀仍會(huì)有一定的偏差。如果把既有曲線按整正撥距的大小、方向撥動(dòng)，則既有曲線就能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)鐵路曲線的狀態(tài)。因此，既有曲線的漸伸線長度計(jì)算與查定參數(shù) (選擇最理想的半徑、緩和曲線長 )后的鐵路曲線 (即整正曲線 )的漸伸線計(jì)算是整正既有曲線撥距計(jì)算的主要工作。70 漸伸線的幾何意義，見圖 614所示。曲線 OA表示任一曲線，將 — 條沒有伸縮性的細(xì)線。一端固定于 O點(diǎn)，把細(xì)線拉緊使其密貼于曲線 OA上，然后把細(xì)線另— 端點(diǎn) A自曲線 OA拉開，使拉開的直線隨時(shí)保持與曲線OA相切， A點(diǎn)的移動(dòng)軌跡為 AMlM2M3…A’ ．即為曲線 OA之端點(diǎn) A的漸伸線。漸伸線與 O點(diǎn)的始切線相交于 A點(diǎn)，AA’ 線段長度就是 A點(diǎn)對(duì)始切線 OA’ 的漸伸長度。71圖 614 漸伸線的幾何意義 72(1)漸伸線上其一點(diǎn) (M3)的法線 (M3N3)是曲線 OA相應(yīng)點(diǎn)(N3)的切線；漸伸線的基本特性：(2)漸伸線的曲率半徑是漸變的，漸伸線上某一點(diǎn)(MJ)的曲率半徑，是該點(diǎn)法線與曲線 OA相應(yīng)切點(diǎn) (N2)的長度 (M2N2)；(3)漸伸線某兩點(diǎn) (M M2)間曲率半徑的增量 (M3N3 M2N2)等于曲線 OA相應(yīng)點(diǎn) (N N2)間弧長的增量 (N3N2)。737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118