供應(yīng)鏈管理與國內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈(完整版)
【正文】 物流同行所公認(rèn)的最復(fù)雜、最專業(yè)的領(lǐng)地。 ?。?）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。 （4）概念數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn):概念數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn)包括數(shù)據(jù)庫名稱?標(biāo)識?主關(guān)鍵字和數(shù)據(jù)內(nèi)容列表，列表項(xiàng)可以是數(shù)據(jù)元素，也可以是數(shù)據(jù)元素組。 對于企業(yè)戰(zhàn)略選擇的評價(jià)決策，如何確定一個(gè)科學(xué)合理的綜合評價(jià)指標(biāo)體系是評價(jià)科學(xué)化的基礎(chǔ)。 ?。?）靈活的制造系統(tǒng)。商品的條形碼是非常重要的，在汽車行業(yè)中更是如此。 ?。?）伙伴關(guān)系。這樣也就使加強(qiáng)全球經(jīng)營合作的緊密性、增加產(chǎn)品計(jì)劃的一致性、靈活性變得十分必要。在應(yīng)用快速響應(yīng)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與運(yùn)作過程時(shí)，整個(gè)供應(yīng)渠道的成員卻要被納入緊密地供應(yīng)鏈系統(tǒng)中。所以，QR是以信息取代庫存的最典型的方式。快速響應(yīng)的基本原則是按照需求對組織活動(dòng)進(jìn)行部署。也就是說企業(yè)必須能夠快速調(diào)整產(chǎn)品以便符合市場需求。 供應(yīng)鏈管理與國內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈 盡管汽車產(chǎn)業(yè)主體產(chǎn)品的生產(chǎn)已經(jīng)在全球發(fā)展起來，但伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大規(guī)模的定制時(shí)代，企業(yè)要按用戶個(gè)性化的定制來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。一、 快速響應(yīng)機(jī)制1． 快速響應(yīng)機(jī)制（QR）。企業(yè)中所有的活動(dòng)都要與需求和顧客的行為步調(diào)一致。圖1說明了在服務(wù)水平不斷增長的情況下QR的優(yōu)勢。首先是制定快速響應(yīng)戰(zhàn)略，需要強(qiáng)調(diào)以下幾個(gè)方面：（1）為滿足用戶需求，各級企業(yè)工作的整合。 ?。?）時(shí)間。QR的實(shí)施需要兩個(gè)或三個(gè)渠道成員的參與，如初級和二級汽車生產(chǎn)商，制造商及分銷商。沒有條形碼，有關(guān)SKU（存貨存儲單元）的量與配比的信息就無法計(jì)算，分析及用于管理交易和庫存了。在汽車行業(yè)中，伴隨著個(gè)性化訂制時(shí)代的到來，要求廠家用最短的時(shí)間完成訂單，為此生產(chǎn)廠家必須應(yīng)用靈活的制造系統(tǒng)來提高自己的響應(yīng)速度。下面以汽車行業(yè)為例說明企業(yè)評價(jià)指標(biāo)體系，通常從以下3個(gè)子系統(tǒng)對企業(yè)進(jìn)行綜合考察:產(chǎn)品(A系統(tǒng))。 （5）邏輯數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn):在關(guān)系數(shù)據(jù)模型中，邏輯數(shù)據(jù)庫是一組規(guī)范化的基本表。 （3）供需間的關(guān)系十分密切。在世界汽車制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理，千方百計(jì)降低成本以提高供應(yīng)鏈效率，拓展更大利潤空間的今天，高速增長的中國汽車工業(yè)才剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)了從原材料采購到產(chǎn)品完成整個(gè)過程的各種資源計(jì)劃與控制。中國汽車供應(yīng)鏈具備持續(xù)以低成本提供高品質(zhì)產(chǎn)品的能力，這也是中國零部件企業(yè)參與國際競爭的獨(dú)有優(yōu)勢。在歐美成熟的汽車市場中,客戶一般習(xí)慣于通過汽車電子商務(wù)平臺訂購自己所需要的汽車,汽車公司通過大批量定制的模式滿足客戶的需求,同時(shí)提供客戶所需要的金融服務(wù),整個(gè)過程透明、誠信、方便。比如，目前國內(nèi)眾多汽車廠商采用了JIT 等比較先進(jìn)的管理模式，使他們能更加容易達(dá)到自己的零庫存管理，更大幅度的提高自身的庫存周轉(zhuǎn)率，節(jié)省大量的庫存管理費(fèi)用。第一階段相對容易達(dá)成，第二階段是基礎(chǔ)，第三階段是關(guān)鍵因素，難度也最大。不可否認(rèn)，國家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機(jī)場、高速公路上已有大規(guī)模的投入。與國外相比，我國汽車物流業(yè)信息程度低，大部分物流企業(yè)依靠手工操作，差錯(cuò)率高，管理效率十分低下?！ ?6)、企業(yè)管理人員水平參差不齊 供應(yīng)鏈運(yùn)作必然會(huì)涉及眾多的企業(yè)成員參與，由此各成員的管理水平成為供應(yīng)鏈正常運(yùn)作的關(guān)鍵因素之一。十． 結(jié)論 QR的主要力量就在于它的偶然性哲學(xué)：其各部分的適應(yīng)和靈活能力依賴于各個(gè)不同的環(huán)境。汽車行業(yè)還不會(huì)從新的用戶需求壓力中解放出來，而且，為了提供滿足用戶真實(shí)需求模式的產(chǎn)品，這種壓力正在逐漸加大，這就需要使用QR方法。尤其作為供應(yīng)鏈核心的汽車中心廠，與上游廠商交互非常頻繁，局部的管理不善會(huì)迅速影響到供應(yīng)鏈整體的運(yùn)作。但對于好不容易學(xué)來的新方式，國內(nèi)物流商并不總是那么積極?！ ≡谥袊銎囄锪?，還會(huì)遇到的一個(gè)較大的麻煩是由國內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引起的條塊分割，例如在運(yùn)輸方面，單是省與省之間過路費(fèi)的不同、缺乏標(biāo)準(zhǔn)，就阻礙了大網(wǎng)絡(luò)的形成。而我國的汽車業(yè)卻是個(gè)低投入，高利潤的行業(yè)。這種做法實(shí)
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