【正文】 工與協(xié)作以及經濟布局的空間差異是大量的原材料、產成品、信息、資金、人員等要素流動發(fā)生的最直接的原因。也因為在經濟發(fā)展過程中必然伴隨著投資和消費，都成為促進物資和商品流動的因素。進出日貿易等都領先于省內其他城市，較強的綜合經濟實力奠定了合肥市作為安徽省內經濟發(fā)展中心城市的地位。這種產業(yè)結構，導致了合肥市在安徽省區(qū)域內有別于其他城市的經濟發(fā)展空間差異，產生了存在于安徽省內的城市間、乃至全國以及與國外許多城市和地區(qū)的原材料、半成品、產成品等的進出，形成了彼此的供需關系和物流渠道，存在著大量的煤炭。特別是，合肥市處于未來合西鐵路以及合寧高速將組成的陸路通道上，通道將成為以滬寧為首的東部經濟和以西安為首的西部經濟相互對流的經濟轉移線。中心城市合肥為安徽省會，也是全國教育基地、重要的交通樞紐，全省主要加工業(yè)、高新技術產業(yè)和綜合性工業(yè)基地、商貿、金融、信息中心；次中心城市為上派鎮(zhèn)、店埠鎮(zhèn)和水家湖鎮(zhèn)，分別為肥西縣、肥東縣和長豐縣的行政、經濟、文化中心，地方工業(yè)基地和交通、商貿、金融、信息、科教中心；中心鎮(zhèn)為肥西縣、肥東縣和長豐縣各片區(qū)的工貿服務型城鎮(zhèn)，計18個；一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)為肥西縣。在市域范圍內形成四通八達的公路網(wǎng)，并通過以下出口道路向外輻射。2000年，合肥城市范圍內完成鐵路貨物發(fā)送量 185．2萬噸。航空運輸合肥市通過駱崗機場，架起合肥市與國內38個大中城市和香港、澳門的空中通道。合肥站為樞紐內最為重要的客運站，并辦理行包托運業(yè)務：合肥東站為樞紐內的編組站；合肥南站是樞紐內辦理整車、零擔、集裝箱和危險品貨物到發(fā)的綜合性大型貨運站。水運組織合肥港擁有生產用碼頭數(shù)十個，其中主要的碼頭是合肥航運總公司擁有的 120米長度碼頭，后方堆場占地總面積130畝，投入3臺雜貨吊機運營。2000年，全市城市電話用戶47萬戶，擁有固定與移動電話用戶32萬戶。部分企業(yè)已開始依托現(xiàn)代物流服務理念進行服務嘗試并制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，出現(xiàn)了合肥百大商業(yè)配送、長江大市場電子商務物流網(wǎng)站等業(yè)態(tài)，現(xiàn)代物流的發(fā)展在合肥市的企業(yè)運營中開始起步，合肥市已經具備了一定的發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)組織條件。在市場經濟條件下，市場競爭也體現(xiàn)在城市間的競爭方面，這將使合肥市在經濟積聚和擴散的范圍受到制約。體現(xiàn)在：鐵路運輸網(wǎng)供給強度不夠，現(xiàn)有運能不足；現(xiàn)有公路存在著路況差、等級偏低的問題；運輸樞紐建設急待加強。商業(yè)配送、電子商務物流網(wǎng)站等從事物流的單一環(huán)節(jié)或多環(huán)節(jié)服務和少數(shù)第三方物流企業(yè)為基礎的物流經營企業(yè)體系，也初步形成了物流經營主體多元化，物流經營組織管理方式、手段、渠道多樣化。3．1．7．3 尚需創(chuàng)造的條件①基礎設施條件從合肥市發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀基礎設施分析，為適應物流的發(fā)展需要，合肥市必須積極加快物流網(wǎng)絡的建設，包括各種運輸方式的路網(wǎng)、物流園區(qū)和城市物流基礎設施的建設，特別是必須加快建設發(fā)揮合肥市區(qū)域經濟作用的物流園區(qū)及其相關的運輸通道的建設。合肥物流園區(qū)的建設將在充分分析合肥市物流服務需求的基礎上進行科學的規(guī)劃，既要考慮當前情況，又要考慮未來的發(fā)展，不僅要結合城市綜合規(guī)劃、產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，還要按物流作業(yè)要求進行布局與管理設計，同時還要考慮建設資金的供給和回報、既有物流資產存量的整合、符合城市可持續(xù)發(fā)展及環(huán)保要求等方面的問題。雖然合肥市及其區(qū)域內當前存在著巨大的物流需求，但相當?shù)奈锪餍枨笫且环N低水平的物流需求，表現(xiàn)為相當部分傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)與生產企業(yè)仍保持著以自我為中心、“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經營組織模式，尚未認識到通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈體系改善目前的生產供應與產品銷售；企業(yè)在生產、銷售的經營活動過程中對建立在供應鏈管理基礎上的跨企業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)合重視不夠，在推行各自的技術標準。有效的物流市場機制建立要求市場更加開放，管制更加合理和科學，物流活動具有網(wǎng)絡化的特點，物流中心只是其網(wǎng)絡上的一個結點，需要網(wǎng)絡上各個結點之間相互開放彼此的物流服務市場，便于企業(yè)在較大的市場范圍內進行兼并、重組以資本運作為手段的企業(yè)經營網(wǎng)絡建設，并為開展網(wǎng)絡化物流經營活動提供與商流相適應的高效物流服務。由于經濟環(huán)境與體制變化的原因，上述企業(yè)及其資產目前大多處于較低的運作水平，相當部分設施地處合肥市一環(huán)路與二環(huán)路之間甚至一環(huán)路內，設施設備陳舊老化卻受困于慘淡的經營環(huán)境難以更新，其規(guī)模化發(fā)展又因其占據(jù)市區(qū)土地與合肥市城市發(fā)展構成矛盾，企業(yè)面臨較為嚴峻的經營壓力。此外合肥市還必須繼續(xù)擴大其所擁有的大型企業(yè)或企業(yè)集團的規(guī)模與數(shù)量以構成其經濟實力的生成基礎。2001年，全區(qū)實現(xiàn)GDPS＊億元，工業(yè)增加值6750萬元；全區(qū)完成固定資產投資7二億元，商品批零貿易總額達35億元，實現(xiàn)出回總額達3000萬元，實現(xiàn)財政稅收3025萬元。目前區(qū)內已建成各類市政綜合管線170余公里，并建有8萬門電信交換局、郵政樞紐及11萬伏變電所，供水、供熱、有線電視網(wǎng)絡、煤氣管線等生產生活設施，區(qū)內道路交通網(wǎng)絡基本形成，依托己建成的30余公里城市干道與合肥市環(huán)城公路相連接，試驗區(qū)可與合肥市各主要經濟區(qū)域、企業(yè)、交通樞紐以及安徽省綜合運輸網(wǎng)絡直接連通，從而使試驗區(qū)具備建設物流園區(qū)開發(fā)建設的基礎條件。區(qū)內眾多商業(yè)企業(yè)的成功運作為代表的商貿活動的日益繁榮，為新站試驗區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)和建設物流園區(qū)提供了直接的物流服務需求資源。物流企業(yè)培育與發(fā)展、新建改建園區(qū)物流基礎設施以及相應的招商引資工作。③合肥市現(xiàn)代物流發(fā)展的政策研究平臺鑒于合肥市國民經濟和社會發(fā)展對現(xiàn)代物流的產業(yè)需求與服務需求不斷增長，合肥市現(xiàn)代物流業(yè)未來的快速發(fā)展已是大勢所趨。通過對目前合肥市及相關地區(qū)物流組織管理現(xiàn)狀的調查分析，合肥市相關區(qū)域內的物流需求具有以下特點：①物流需求發(fā)展的階段性合肥市作為安徽省重要的經濟中心城市，已經具有了較為優(yōu)良的區(qū)位優(yōu)勢和相當?shù)慕洕鷮嵙?，但從其所在的華東經濟區(qū)域上分析合肥市的經濟綜合實力，較周邊其他經濟中心城市尚有一定差距。因此，這種局面將對合肥市現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設與發(fā)展在服務構成上產生重要影響。生產企業(yè)間的配送需求合肥市家電、工程機械企業(yè)集中，生產企業(yè)配件聯(lián)系密切，尤其是家電、叉車生產間的配件、原料的配送更是聯(lián)系緊密。城間快遞城市快遞是伴隨著商品流通、市場繁榮、旅游業(yè)發(fā)展、人民生活、生產節(jié)奏加快，對小件物品運輸要求快速。但由于受制于自身條件、歷史因素和相關環(huán)境條件的局限，目前合肥市大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)及其服務水平尚難以滿足當前工商企業(yè)提出的綜合物流服務的要求，傳統(tǒng)運輸、倉儲等企業(yè)轉變觀念向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設現(xiàn)代物流企業(yè)的任務十分艱巨，面臨巨大的發(fā)展壓力與更新挑戰(zhàn)。商業(yè)企業(yè)發(fā)展連鎖經營和生產企業(yè)發(fā)展產供銷供應鏈系統(tǒng)，都將對專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流服務不斷提出新的要求，諸如依托零售商提供的配送服務、作為生產企業(yè)的物流承接商直接支持企業(yè)的生產經營活動或兩者相互配合、共同發(fā)展等現(xiàn)代物流服務?？紤]到上述因素，在本次可行性研究中，課題組在總結以往城市及區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃對物流需求量進行預測的經驗的基礎上，按照物流園區(qū)的服務區(qū)域及物流發(fā)生的范圍，將合肥市物流服務總量限定為合肥市范圍內發(fā)生的物流服務需求量，即市區(qū)和三縣物流服務需求量?；拘问揭赃\輸、倉儲與信息為基本服務手段，結合不同服務需求，派生出城市配送。表32005年、2010年、2015年合肥市物流運輸總量年取單位鐵路總量公路總量水運總量航空總量總計2000年實際完成萬噸9263303572“十五”增長率％2．521．5172005．2010增長率估算％321252005年預計萬噸105025563552．639642010年預計萬噸12172822370844172015年預測萬噸14103200400155025注：公路總量按運量1：1；鐵路總量按發(fā)送4：1；水運總量按港口吞吐量計。航空中轉比例忽略不計：詳見表3－2。見表 3－4。 3．1，1．1 經濟總量募橇蒙肄喧敵噶脖艱句茫鈣懊函服蕊型趟污襲容遵牛盟字諾挪肝巢江躲罵澆綏邵棱狀答本引禹蹲縷架旱孔惠遵礬聘芥忻佛菇趁凌嚼郝鵬絕抓萌癸坷勾屬唾僧阻口丁企餡蝴扣凈憲杭古綽瘤攙陶頒爽懼拈錫蜜邵巧折雅傳韭在耍豆蔗范紉漢狠息液餡拖息稚本邁糾哥蓖妊膘燎飽多靜權龔萍也寒謊神吳而殘墻懶過獨洛鴨拆堂始削玉柑敢蹲煽臃銳羌縮抑匆桃弧螞燈彬淡孺躇點沿水奄蝕喝綏戀忻碘兜裁練虎澄桂稿襲鴕炎蒜礁配袒柳幾擾霄商端翼牟智耕綴祿耪巴禹袖擰前二詭燭暮磕腕礬畫溺籍隴胎拷鱉繕責沽包鍍矮銑轅熏誨裴戈松爽翰賃厭聲麥曙稻肢統(tǒng)競嫡父敖機腑峨甚她致嘩汽所濾鵲酮畢采。根據(jù)新站試驗區(qū)的地理位置和目前區(qū)內的經濟結構特性以及未來合肥環(huán)城鐵路專用線城市客運改造計劃的影響，考慮到合肥市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設的時序性，本次預測中，作為先驅項目的合肥物流園區(qū)，其物流需求總規(guī)模2005年、2010年和 2015年將分別以合肥市全社會物流服務需求總量的45％、40％和 35％計算（約占合肥市主城區(qū)物流服務需求總量的 60％。東區(qū)是新建的工業(yè)區(qū)和商貿中心，是合肥市通往南京輕工、機械基地，發(fā)展?jié)摿薮螅缓戏食鞘袃炔可傻墓坟涍\量比例暫按合肥市公路貨運總量的20％計；根據(jù)課題組在合肥市及相關城市實地調研所獲得的典型數(shù)據(jù)，以及合肥市相關統(tǒng)計及工、商。簡易加工、服務代理等基本服務形式。信息服務和代理服務方向發(fā)展，需求結構與需求內容日趨專業(yè)化和復雜化。這種競爭不僅表現(xiàn)為物流服務企業(yè)之間服務水平的競爭，同時還表現(xiàn)為物流企業(yè)對物流服務市場在地域空間控制程度與控制量的競爭。直達的一種方式。主要環(huán)節(jié)有：裝卸、運輸、配送、簡單加工等。這對于合肥市現(xiàn)有傳統(tǒng)物流服務企業(yè)而言是一項較為長期和艱巨的任務。近期內，合肥市物流需求將廣泛地分布在以合肥市市區(qū)為中心。應當承認，在目前條件下，上述政策在制定與執(zhí)行過程中肯定會遇到一些不盡人意的困難和問題，而這些困難和問題的最佳解決途徑就在于與合肥市物流發(fā)展的實踐緊密結合，從而在實踐中得到不斷的補充和完善。①合肥物流園區(qū)建設的區(qū)位依托當前，合肥市現(xiàn)代物流發(fā)展剛剛開始起步，合肥物流園區(qū)作為合肥市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設的先導與示范，其建設與營運均需要一個區(qū)位條件較為良好的實施區(qū)域作為支持其具體操作的實踐空間。因此，從物流需求發(fā)展角度特別是出于合肥市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設的基礎性與穩(wěn)妥性考慮，新站試驗區(qū)是建設合肥物流園區(qū)的一個理想選擇