交通控制課程設計----交通仿真(完整版)
【正文】 們在課堂是學的理論很多就像云懸浮在腦海，我們希望每門課程都給我們安排一個實習，在理論的基礎之上鞏固，這對于現(xiàn)在的學習和以后的工作肯定是百益而無一害的?？傊何覀兺ㄟ^實際操作和老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關(guān)的交通管理控制專業(yè)知識，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。 （見左圖）第一相位分相位：南北進口的直行和行人過街。 （見左圖）（2）、相位配時 相位 信號第一相位（s）第二相位（s）第三相位（s）第四相位（s）第五相位（s）綠205216518黃全紅241520922周期為90秒，第一相位行人過街綠燈時間為20秒，紅燈時間70秒；第三相位行人過街綠燈為16秒紅燈時間74秒；第五相位行人過街綠燈為18秒紅燈時間72秒。見圖2（下頁）交叉口渠化情況該十字形交叉口為信號燈全控制式，由于道路寬度不是很大，所以既沒有中央分隔帶，也沒有交通島。圖1：區(qū)域概況圖交通量組成我們小組調(diào)查的是周一晚高峰時段，經(jīng)過統(tǒng)計得到15分鐘交通量，并通過乘以擴大系數(shù)得到計算高峰小時交通量。在交叉口進口處均設置了左轉(zhuǎn)加寬車專用車道和右轉(zhuǎn)專用車道。每個進口車道的左轉(zhuǎn)加寬專用車道長30米（可以提供約6輛小車排隊等候）。（見右圖） 第三相位：東進口和南進口的右轉(zhuǎn)； 北進口的直行和左轉(zhuǎn)；西進口的行人
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