交通控制課程設計----交通仿真-文庫吧在線文庫
【正文】 下： 另外，在上面相位設計時，行人過街綠燈時間為20秒，大于33秒，符合要求。理論結合實際是學習最好的方法，在平時的學習當中，發(fā)現(xiàn)平時學習的東西無法和實際應用結合起來，大部分是當場惡補。（見右圖，把右轉(zhuǎn)的部分綠燈給行人過街） 第三相位分相位：東西進口的直行和 行人過街。相位配時表如下： 現(xiàn)狀評價 利用synchro7軟件對交叉口交通現(xiàn)狀進行仿真，得到如下結果： 排隊長度很長 服務水平只有E級 第二相位時長小于最短時長相位太復雜且不合理，服務水平太低，延誤時間太長，需要重新設計相位及各相位的配時。而在每個進口車道設置了左轉(zhuǎn)專用車道以及右轉(zhuǎn)專用車道。最后再將所有的車型換算成當量小汽車的交通量。概況如下圖1，這是一個十字形交叉口，兩個干道的車行道均為雙向四車道，且沒有中央分隔帶。幾何條件經(jīng)現(xiàn)場勘察，每條車道寬度約3米，每個進口道雙向共5個車道，即每個路口寬度15米。（見右圖）第二相位：東西進口的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)；南北進口的右轉(zhuǎn)。（最后需要檢驗一、三相位的最短綠燈時間要大于20秒） 具體相位如下圖：（見下頁） 第一相位：南北進口的直行 和右轉(zhuǎn)（見右圖）。所以，在第一相位和第三相位時，總綠燈時間為33秒，其中行人過街綠燈為20秒，右轉(zhuǎn)綠燈為13秒。我
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