【正文】 實(shí)施績效 流程在某特定時間所處的狀態(tài) ? 參照標(biāo)準(zhǔn) 成本預(yù)算、客戶服務(wù)目標(biāo)、對利潤的貢獻(xiàn)等 第二節(jié) 物流績效的評價與控制 （二）物流控制的基本步驟 確定評估標(biāo)準(zhǔn) 檢測績效 評估實(shí)際績效 糾正措施和應(yīng)變 外部和內(nèi)部的影響力、變化因素 物流流程 監(jiān)控 標(biāo)準(zhǔn)或目標(biāo) 績效報告 修正措施 成本和客戶服務(wù) 生產(chǎn)活動和客戶服務(wù) 輸入 輸出 物流控制過程 第二節(jié) 物流績效的評價與控制 （三）物流控制系統(tǒng)的類型 開環(huán)系統(tǒng) 開環(huán)系統(tǒng)的重要特征是在對實(shí)際執(zhí)行情況與預(yù)期情況進(jìn)行對比之后，在采取措施減少偏差之前，有人員的介入。 ? 制訂貨物來源周期時間 ? 供應(yīng)鏈反應(yīng)時間 ? 產(chǎn)品計(jì)劃成就 關(guān)鍵的時間診斷 第二節(jié) 物流績效的評價與控制 （ 3）成本 成本度量通過追蹤每個員工的增加價值而集中在人力資源的生產(chǎn)率上。 Benchmarking 為了進(jìn)行組織改善，而針對一些被認(rèn)定為最佳作業(yè)典范的組織，以持續(xù)的與系統(tǒng)化流程，評估其產(chǎn)品、服務(wù)與工作流程。對于 “ 完美訂貨 ” 的發(fā)送是物流運(yùn)作質(zhì)量的最終測量標(biāo)準(zhǔn)。 績效指標(biāo)： 填寫速度、無現(xiàn)貨、運(yùn)送錯誤、及時發(fā)運(yùn)、訂貨未付、周期時間、客戶反饋、客戶調(diào)查等。 用以對人進(jìn)行激勵。包括煉油廠的家屬，都在關(guān)注公司目標(biāo)的完成，如定單完成率等，因?yàn)楣镜膽?zhàn)略執(zhí)行和績效與每個人的浮動薪酬密切相關(guān)，形成了一種雙贏的效果。定基是對照最強(qiáng)的競爭對手或著名的頂級公司的有關(guān)指標(biāo)而對自身的產(chǎn)品、服務(wù)和實(shí)施連續(xù)不斷衡量的過程，是一種積極的方法，定基過程是將企業(yè)的目標(biāo)與外部市場連接起來，從而使企業(yè)的目標(biāo)得到確認(rèn)和合理化。 第二節(jié) 物流績效的評價與控制 一、企業(yè)物流績效評價體系 （一）企業(yè)物流績效的基本概念 企業(yè)物流績效，是指在一定的經(jīng)營期間內(nèi)企業(yè)的物流經(jīng)營效益和經(jīng)營者的物流業(yè)績，就是企業(yè)根據(jù)客戶要求在組織物流運(yùn)作過程中的勞動消耗和勞動占用與所創(chuàng)造的物流價值的對比關(guān)系。 該方法的 基本原則 在于： 管理者應(yīng)降低物流的總成本，而非單項(xiàng)或幾項(xiàng)活動的成本。 客戶滿意度衡量的 優(yōu)點(diǎn) 在于： 實(shí)施較為簡單；使管理者能夠使公司服務(wù)與客戶需求保持一致。 第一節(jié) 物流的價值 一、關(guān)鍵價值指標(biāo) 衡量價值通常的選擇方法包括： 客戶滿意度 客戶的價值增值 總成本分析 細(xì)分市場贏利分析 第一節(jié) 物流的價值 客戶滿意度 客戶滿意度是一個關(guān)鍵的衡量指標(biāo)，它允許管理者使公司提供的服務(wù)與客戶需求保持一致。 管理者提升客戶價值的 方法 有兩種： 一是提高與產(chǎn)品或服務(wù)屬性相關(guān)的質(zhì)量；二是降低交易成本、生命周期成本或風(fēng)險。 該方法 有助于管理者精確地評價戰(zhàn)略選擇 ，將稀缺資源分配給高贏利的細(xì)分市場，而撤銷或重組不贏利的細(xì)分市場。 有利于 對物流管理機(jī)構(gòu)的日常管理。 Balance Scorecard, BSC 將用于衡量公司績效的所有關(guān)鍵方法綜合到一張卡片 美孚石油 USMamp。 追蹤以往的物流系統(tǒng)的績效，并報告給管理者和客戶。 （ 1）成本 物流績效的最直接反應(yīng)是完成特定運(yùn)作目標(biāo)所發(fā)生的真實(shí)成本。 資產(chǎn)衡量指標(biāo) 著重對諸如存貨等流動資本如何能快速的周轉(zhuǎn)，以及固定資產(chǎn)如何能產(chǎn)生投資報酬率等方面進(jìn)行衡量。 第二節(jié) 物流績效的評價與控制 （ 2）最佳實(shí)施基準(zhǔn)（標(biāo)桿學(xué)習(xí)） 確定基準(zhǔn)是許多企業(yè)將自己的運(yùn)作與相關(guān)行業(yè)和非相關(guān)行業(yè)的競爭對手以及頂尖企業(yè)比較的一種技術(shù)。客戶滿意度是通過對績效周期時間的觀察、完美訂貨完成要素、以及對訂貨狀態(tài)和詢問要求的反應(yīng)能力等進(jìn)行衡量的。 物流控制有助于保證物流計(jì)劃開始實(shí)施后實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，使績效與期望目標(biāo)一致。 閉環(huán)控制系統(tǒng)的 優(yōu)點(diǎn) 在迅速、準(zhǔn)確地控制多種產(chǎn)品庫存方面具有強(qiáng)大的功效。 3．信息分享 信息分享在功能部門與供應(yīng)鏈伙伴間交換物流戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)的愿望，強(qiáng)調(diào)物流、財務(wù)信息分享的形式與比例?？茖W(xué)的物流成本應(yīng)該是以物流活動為基礎(chǔ)的，所有與完成物流功能有關(guān)的成本都應(yīng)該包括在 以活動為基礎(chǔ)的成本 分類中。而在通過調(diào)貨來補(bǔ)充配送中心庫存的情況下，達(dá)到這個比率較難，在華東地區(qū)存貨的可得性只達(dá)到 80%,而這已經(jīng)是在各個大區(qū)中運(yùn)行得較好的。解決方法是通過設(shè)立區(qū)域配送中心進(jìn)行針對重點(diǎn)城市和地區(qū)的有能力接整車的一級批發(fā)商和二級批發(fā)商進(jìn)行直運(yùn)，在大區(qū)內(nèi)其它省份設(shè)立二次分撥中心來支持縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)地區(qū)開展的深度分銷策略，進(jìn)行更小批量的配送。 雖然物流部門是一個利潤中心，其利潤貢獻(xiàn)的最直接衡量指標(biāo)是銷售收益，但為了達(dá)到降低物流成本的目的，物流銷售收益必須是一定物流費(fèi)用率下的收益 ，超過規(guī)定物流費(fèi)用率，部門收益需要打折扣（這里的物流費(fèi)用只包括運(yùn)輸費(fèi)用只包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)用、管理費(fèi)用，不包括存貨成本等）。 如何進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部、外部與供應(yīng)鏈物流績效評價？ 什么是物流控制，其主要內(nèi)容是什么？ 物流控制系統(tǒng)有哪些類型？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。物流費(fèi)用率標(biāo)準(zhǔn)的制定采用目標(biāo)期望法，為達(dá)到費(fèi)用率逐年降低的標(biāo)準(zhǔn)，可依據(jù)去年的物流費(fèi)用率為本年度物流費(fèi)用率，同時排除能源、勞動力的價格上漲或下跌，及交通法規(guī)等變化的影響。在武漢配送中心調(diào)研過程中我們了解到在出貨高峰期，由于沒有足夠的裝卸力量而導(dǎo)致發(fā)貨速度慢和較高的破損率，建議的解決方式是在銷售旺季的出貨高峰期，配送中心租用叉車來降低破損率、提高裝卸速度。主要的作業(yè)指標(biāo)是 無誤交貨率（無誤交貨率＝當(dāng)月準(zhǔn)確