【正文】 質特色農產品物流的發(fā)展，建設輻射周邊省區(qū)，連接區(qū)域內各市縣的物流區(qū)，形成攀西地區(qū)輻射云、貴相鄰地區(qū)的物流樞紐。 （ 1） 2020 年國家發(fā)改委、商務部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯合制定的 《關于促進我國現代物流業(yè)發(fā)展的意見》。 1 西昌 城西 城西物流中心 可行性 初步 分析報告 （ 二 稿） 西昌市招商引資局 西昌市小廟鄉(xiāng) 西昌學院食品科學系 2020 年 6 月 2 目 錄 第一章 概述 報告編制依據 研究范圍 研究的主要結論 第二章 西昌物流現狀和 城西物流中心 的建設地點 西昌物流現狀 西昌物流的發(fā)展規(guī)劃 城西 城西物流中心 的建設地點 第 三 章 西昌 貨物呑吐量預測分析 和 城西物流中心 的建設規(guī)模 影響區(qū)域的社會經濟、交通運輸現狀及發(fā)展 西昌貨物運輸貨物呑吐量預測分析 西昌 城西物流中心 的建設規(guī) 模 第 四 章 城西 城西物流中心 的功能和 建設內容 城西 城西物流中心 的功能 城西 城西物流中心 的 建設內容 第 五 章 城西 城西物流中心 投資預算和資金籌措 投資估算 資金籌措 投資計劃 第 六 章 城西 城西物流中心 的 經濟效益分析 社會經濟效益評價 財務評價 評價結果 第 七 章 環(huán)境影響評價 項目所在地環(huán)境現狀 環(huán)境影響預測 環(huán)境保護措施 評價結論 第 八 章 綜合評價結論 第九章 問題與建議 3 第一章 概 述 加快發(fā)展 現 代物流業(yè)，是我國應 對經濟全球化和加入世界貿易組織的迫切需要，對于提高我國經濟運行質量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義 ?！兑庖姟返某雠_，勢必為進一步推進我國現代物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮重要的作用。 省委九屆四次全會和州委六屆八次全會提出了要將西昌打造成川滇結合部的中心城市，西昌具有人文、自然、旅游、人居環(huán)境、航天高科技、民族風情等獨特的優(yōu)勢；西昌是大香格里拉旅游環(huán)線的門戶結點，是國家釩 鈦戰(zhàn)略資源開發(fā)的重要承載地，是連接四川、云南，通過昆明連接東南亞市場的一個重要的交通樞紐，是川滇結合部重要的樞紐中心、商貿中心和經濟中心，是涼山州的政治、經濟、文化、社會中心，也是涼山州發(fā)展的龍頭。隨著經濟的發(fā)展，物資的品種不斷增加，物資流通量不斷增長，對物資流通的速度也不斷提出更高的要求，同時為了適應多元化經濟發(fā)展的需求，貨物運輸向著多品種，小批量、多頻次方向發(fā)展，對物流要求是高效、快捷、低成本，為了 達到這一目的，必須建立一個高效的物流系統(tǒng)。這一貨運中心的建立，對于西昌地區(qū)的物流合理化，緩解城市交通，改善城市環(huán)境起著十分積極的作用。在整個物流系統(tǒng)網絡中，這些中心承擔著物流節(jié)點的作用。 經濟效益 經測算，本項目的經濟評價結果為： 靜態(tài) 投資回收期 6 年 6 個月（含 3 年建設期） ，投資利潤率為 %，投資利稅率為 %。發(fā)展綜合運輸 體系是現代物流發(fā)展的必然趨勢，要建立綜合運輸體系，必須有運輸結合部及綜合運輸管理組織與管理系統(tǒng)。隨著市場和經濟的發(fā)展，客戶對物流業(yè)者提出了更高的服務要求，這就需要管理部門 對西昌物流 進行整體規(guī)劃，建立公共型的 上規(guī)模、功能齊全 的 城西物流中心 ，以適應市場的需求。城市規(guī)模為： 2020 年建成區(qū)面積達到 平方公里，城區(qū)人口 32 萬， 2020 年建成區(qū)面積 平方公里，人口 38 萬， 2020 年建成區(qū)面積 平方公里，人口 45萬。 ②與民航運輸的銜接 11 加強西昌 青山機場的維修配套改造，爭取早日開放航空一類口岸，全面啟動公路、鐵路、民航的聯運合作，提高機場的綜合利用率。選址理由如下： 選址符合規(guī)劃，有政策優(yōu)勢 西昌城西物流中心選址，符合《西昌市城市總體規(guī)劃》、《西昌市交通總體規(guī)劃》等有關規(guī)定，有西昌市對物流發(fā)展政策的支持。轄西昌、木里、鹽源、德昌、會理、會東、寧南、普格、布拖、金陽、昭覺、喜德、冕寧、越西、甘洛、美姑、雷波 17 個縣市。25ˊ、北緯 27186。西昌建立了以礦產、冶金、輕化、食品建材為支柱的工業(yè)經濟體系，并成為涼山最大的商貿集散地，城市經濟和第三產業(yè)發(fā)達。 基礎設施明顯改善、對外開放不斷擴大、城鄉(xiāng)人民生活水平進一步提高。成都至西昌火車已實現電氣化通車； 2020 年全州鐵路通車里程達387 公里，通航里程達 384 公里，公路通車里程達 14194 公里，其中等級公路里程 4846 公里，高速公路 81 公里。 2020 年客運周轉量 3547 萬人公里，貨運周轉量 20 萬噸公里。公路運輸在西昌經濟發(fā)展與對外地的物資交流中發(fā)揮作用。 西昌 城西 物流中心 總體結構的發(fā)展設想：根據 物流中心 總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的基本原則，通過 物流中心 基礎設施建設和 物流中心 管理系統(tǒng)建設，按照 物流中心 系統(tǒng)建設規(guī)劃，將物流運作企業(yè)引入 物流中心 ，構建 西昌物流中心 服務運作系統(tǒng)；通過服務功能與服務內容的不同組合，最終構成 西昌物流中心 的三大服務運作功能平臺，即區(qū)域物流中心區(qū)、城市配送中心區(qū)和公路聯運中心區(qū)。隨著西昌市 物流中心 規(guī)劃建設， 物流中心 與其它城市道路 18 運輸樞紐的聯系將愈加廣泛，服務范圍將愈加擴大，吸引強度將愈加增強。由此并結合西昌市公路貨運量的未來發(fā)展速度預測西昌公路零擔正常適站量見表 25。道路運輸樞紐零擔運量新增率為公路零擔總量的 10%。 20 表 39： 物流中心 儲運量預測值 年 份 2020 年 2020 2020 年 2025 年 2030 年 儲 運 量 5） 公鐵聯運適站量預測 為了保證綜合的總體優(yōu)勢，使運輸相互銜接，實現運輸過程連續(xù)性，安全及時地把貨物運達用戶，就必須有公 鐵聯運這一環(huán)節(jié)，采用線 型 回歸方法預測公鐵聯運適站量。 按照目前國內物流操作的較好水平，考慮到今后的發(fā)展可能，也為了使各個預測參數所考慮的計算因素之間在 城西物流中 心 規(guī)模上的影響綜合平衡，本次計算中 取 μ建 =10 M2／噸 ， μ 占 =20 M2／噸 。因此，其建設原則應為“高起點、高標準、綜合布局、設施先進、功能完備”。 ? 配送中心占地面積 132020 方米，其中 配送 庫區(qū)建筑面積 60000 平方米；辦公樓1500 平方米 ? 物流中心 區(qū)占地面積 99000 平方米，其中，庫區(qū)建筑面積 60000 平方米 。分別用于貨物的短期存放，零擔貨物的分揀 、配送 和客戶貨物的倉儲及管理。 8. 雨水排放工程 本項目場地內的地表水可通過陰溝排入公路的邊溝系統(tǒng)或 城西物流中心 邊界的道路排水系統(tǒng)。 請求省廳、州局、市局交通補助 1500 萬元。 不可估算間接 經濟效益 城西物流中心建成后， 能對 物流企業(yè) 及戰(zhàn)略伙伴的運輸資源進行整合， 以最小的成本滿足 客戶的運輸需求 。 社會費用調整 建筑費用調整 建 筑 費用 可 用綜 合 影子 價格 系 數 進行 調 整， 調 整后 的建 筑 費用 為18240 =20204 萬元。 年計算，按 300 人 (按人員配備算出 )計算。 計劃每年還銀行 3200萬元，先用折舊償還，不足部分由利潤還。月 。因此，投資回報率較高，投資回收期不長，投資額能安全回收，經濟效益良好，是一個培育交通運輸業(yè)新的經濟增長點、增加稅收的一個可選項目。西昌降雨集中， 全年 93%的雨量集中于下半年，年均降雨量 1079 毫米。 （ 2）土壤含鉛量影響預測 西昌市 城西物流中心 運輸車輛主要以柴油機為動力 ,因此 城西物流中心 車輛鉛排放量很 小 ,對周圍環(huán)境不會造成影響。 嚴格進行燥聲控制。一個集運輸、倉儲、配送、裝卸、分揀、流通加工、信息流管理于一體的現代 城西物流中心 在全州具有重要的意義。該項目不僅具有巨大的社會效益，更具有明顯的經濟效益，投資回收期適中，投資回報率穩(wěn)定，風險偏小，是交通運輸行業(yè)一個難得可選的好項目。 城西物流中心 內設施的統(tǒng)一規(guī)劃 ,避免重復開挖給整體環(huán)境造成破壞。 環(huán)境保護措施 城西物流中心 的總體布局符合西昌都市發(fā)展總體規(guī)劃 ,主要突出物流主題與周圍環(huán)境和建筑群體協(xié)調。大氣環(huán)境接近國家一級標準 ,二氧化硫年日平均值 60 微克 /立方米 ,總懸浮微粒年日平均值 231 微克 32 第 七 章 環(huán)境影響評價 環(huán)境影響評價的范圍和內容 主要是 城西物流中心 的建設對當地社區(qū)發(fā)展 ,資源利用的影響等。 合計： 萬元 洗車、餐廳、服務部、娛樂服務等每年交利潤 100 萬元，列入其它業(yè)務利潤。 配送年收入： 150 ＝ 萬元。天 ， 入庫費 3 元 /噸 ， 出庫費： 2 元 /噸 。土地征用費屬轉移支付性質，不列入社會費用。主要體現在以下幾個方面 城西物流中心的建設 ,將零擔貨物集中管理 ,方便用戶和收貨人 ,便于零擔的倉儲、分揀、運輸及配送。 27 第六章 城西物流中心的經濟效益分析 可估算的直接經濟效益 本項目實施后 ,產生的直接經濟效益主要有 : 節(jié)省貨物車輛周轉時間 西昌貨物運輸中心地處西昌市北效，避免了車輛進出城區(qū) ,減少了由于交通阻塞而造成的車輛延誤 ,加速了車輛周轉，預計該城西物流中心建成后 ,僅此項每輛車年可產生效益約 2萬元。 城西物流中心 設四 個進出口 ,每個進出口按 20米寬控制，場內主要道路寬 20 米 ,各支路寬 9米， 道路路面為水泥混泥土。經計算，配送倉庫 能力為 12020噸， 物流倉庫能力為 12020 噸，集裝箱倉 儲能力為 16000噸。包括 集裝 倉庫 9000平方米、停車場 20200平方米、 綜合 樓 1500 平方米、 車輛服務區(qū) 750 平方米。 運輸中轉功能 作 為 州內縣、鎮(zhèn)貨物集散 的管理中心 ，西昌往返州外的貨物集散地和管理中心 ， 隨著雅攀高速公路的建設開通，還可成為西昌往返全國主要省會城市的物資集散中心 。 倉庫單位承載率 噸／平方米； 考慮到高貨架與多層庫的平均效率，倉容利用系數取 ； 經計算， 到 2030 年， 城西物流中心 需要占地面積 330809 平方米，建筑面積 平方米。 表 310：歷年西昌市公鐵聯運量 年 份 1998 年 1999 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 聯運量 3 4 5 表 311：公鐵聯運運量預測 年 份 2020 年 2020 年 2020 年 2025 年 2020 年 聯運量 10 15 20 6） 道路運輸樞紐貨物適站量 公路零擔量、集裝箱量、儲運量、鐵路轉移量、公鐵聯運適站量預測值構成了道路運輸樞紐貨 運適站量，見表 212。 表 37：公路零擔誘增適站量 年份 2020年 2020年 2020年 2025 年 2030 年 誘增適站量（萬噸） 將公路零擔正常適站量，公路零擔誘增適站量匯總，得到公路零擔適站量，見表 28。西昌 2020 年共有集裝箱運輸車 10 輛，總噸位 50 噸，年完成貨運量 5000 噸。 依據《西昌市道路運輸量發(fā)展水平預測》，結合《西昌市公路運輸方式貨物運輸量匯總表》分析， 2020 年、 2020 年、 2025 年、 2030 年西昌道路運輸樞紐貨運吸引強度取定為：、 、 、 、 。因此可通過統(tǒng)計西昌市貨物發(fā)運量，按比例確定物流中心處理的貨運量，然后預測出增長率估算未來物流中心的吞吐量。 經濟發(fā)展趨勢及預測 經濟發(fā)展趨勢 西昌是涼山州的政治、經濟、文化中心，是涼山州的中心城 市，其有著相對的區(qū)域優(yōu)勢和得天獨厚的自然資源優(yōu)勢，農業(yè)資源、礦產資源、水資源極為豐富。據 2020年全市公路普查結果，西昌市公路總里程到了 公里。 鐵路：西昌境內成昆鐵路由北至南橫貫全境，境內全長 69 公里。 2020 年至 2020 年，西昌市實現 工業(yè)銷售產值 （收入） 分別為 514315 萬元、 535588萬元、 701386 萬元、 974055 萬元、 1122501 萬元 ， 年均平均增長 %。 國民經濟快速增長，綜合實力進一步增強。10ˊ、南北最長約 20 公里，東西最寬約 43公里，幅員面積 2651 平方公里。涼山農業(yè)資源十分豐富，生物資源名目多、分布廣，水能資源富甲天下，地下礦產資源極為豐富。 城西物流中心位于西昌市城北外約 3000 米（離西昌市中心約 6000 米），靠雅 (安 )—攀 (枝花 )高速公路， 距 108 國道約 1000 米，距西昌火車站約 1600 米，火車北站 3000 米，火車南站約 6000 米。 西昌公路貨運流量流向特征 交通流量、流向特征分析是道路運輸樞紐布局的重要組成部分，是確定道路運輸樞紐站場個數各車站適站量分配系數的重要依據。中心組團（含長安、高枧、西郊）為城市的行政、商貿、金融、文化、信息中心，城西組團（含火車站、小廟）是城市的商業(yè)、文化中心及交通樞紐，安寧（含安寧、機場、西鄉(xiāng)）是機場服務基地和輕工工業(yè)區(qū)，太和為鐵礦礦區(qū)的生活服務基地，馬道為對外交通及倉庫區(qū)，經久為黑