【正文】 入管理技術人員、施工機械設備、試驗檢測檢驗與測量儀器。 空心板 梁與小型水泥構建 購買成品板 ，按照陜西高速集團精細化項目管理的要求，建立環(huán)境優(yōu)美、設施齊全、配套到位的標準化預制場。 充分完善生活辦公設施，就近指揮生產(chǎn)。 挖方 。 質檢部 負責編制工程項目質量計劃，負責 配合監(jiān)理工程師對項目施工 質量監(jiān)督、檢查、交驗等 工作。依據(jù)合同和圖紙資料，結合實際情況制訂實施性施工組織設計和各項保證 技術質量 措施， 并 組織 現(xiàn)場 實施。 （五） 環(huán)境目標 保護生態(tài)平衡，降低資源消耗，污染排放達到國家及設計標準， 建筑垃圾的清運與對方符合環(huán)保要求，城鎮(zhèn) 施工現(xiàn)場揚塵、揚灑符合有關標準，施工現(xiàn)場場界噪聲達標，相關方環(huán)境行為符合國家及 招標文件要求的 標準。 主體工程計劃安排 ： （詳細見附表） A 匝道高速公路以南部分 本部分施工按順序分為路基填筑、水穩(wěn)層鋪筑、瀝青面層的鋪筑以及 0耳背墻及橋頭搭板伸縮縫的施工，其中在路基填筑完成后水穩(wěn) 層的鋪筑和 0耳背墻及橋頭搭板可同時進行，時間計劃為 20xx 年 2 月 25 日至 20xx 年 4月 20日，共計 55天。 整個工程實施項目法管理，以 ISO9001 國際 質量保證體系進行 嚴格的 質量控制 ，確保質量 達標 ； 以 科學的方法確定進度目標，編 制進度計劃與資源供應計劃，進 行進度控制，在與質量、費用、安全目標協(xié)調的基礎上，實現(xiàn)工期目標 ； 本著“以人為本， 服務用戶、 持續(xù)改進，安全環(huán)保，奉獻滿意工程”的 態(tài)度 ， 用信息化、網(wǎng)絡化管理為手段， 確保施工道路暢通無擁堵 、施工現(xiàn)場無污染、 安全管理無隱患， 切實 履行 投標 承諾 。在確保工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。植草護坡 12273 ㎡，厚 20 ㎝水穩(wěn)底基層、基層 ㎡，厚 14 ㎝水穩(wěn)基層 790㎡， 透層 38530m2；黏層 77050 ㎡ ；封層 ㎡ ； 厚 4 ㎝細粒式改性瀝青混合料路面38530㎡ ，厚 6 ㎝中粒式改性瀝青混合料路面 38530 ㎡，厚 10 ㎝ ATB30 粗粒式改性瀝青混合料路面 15390㎡，厚 26㎝鋼纖維水泥混凝土面板 ㎡， 4 16m 預應力砼空心板跨線橋 1座，以及交通安全設施、機電預埋管線、綠化等工程。收費站水泥混凝土路面，原路面結構為 26 ㎝水泥混凝土面板。 結構物臺背回填砂礫 1239m179。 （五） 我公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的管理水平、勞力設備、技術能力，以及長期從事公路建設所積累的豐富的施工經(jīng)驗。嚴格組織、精心管理，文明施工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。 本階段時間計劃為 20xx 年 5月 1日至 20xx 年 6月 10 日，共計 42天。 收費站外平交口 本部分施工分為路基填筑、平交口集水井、鋪筑水穩(wěn)層、鋪筑瀝青面層，其中路基填筑和集水井施工穿插進行，本部分總體時間計劃為 20xx 年 3 月 25日至 20xx 年5月 31日，共計 65 天。 對工程的質量、安全、進度、環(huán)境保護和成本控制負全面責任。 工程技術部 主要負責編制實施性施工組織設計，現(xiàn)場交接樁，復測、圖紙審核、施工技術交底，施工組織、技術指導、設計變更、控制測量等工作 ， 下設 測量隊。 （ 三） 施工組織機構框圖 說明： 擬由項目經(jīng)理、項目總工程師、項目副經(jīng)理組成項目經(jīng)理部的領導層，下 設綜合辦公室、工程技術部、質檢部、中心實驗室 、合同 財務部 、 物資設備部、安全環(huán)保部 等 7個 職能部門。在滿足業(yè)主要求、保證施工順利進行的前提下，盡量減少施工用地，使平面布置緊湊合理，便于生產(chǎn)和生活。 拌合廠與施工便道 全部硬化，并完善排水設施，避免雨季水患， 堆料場使用磚墻隔離，以滿足原材料分類隔離堆放的要求，水泥、礦粉等易受潮材料堆放場地搭設防潮遮雨棚。 施工 防火 易燃易爆材料在倉庫 內遠離電源、火源 隔離 堆放，瀝青材料在罐內存放， 施工機械車輛上配備足夠數(shù)量的手持式滅火器材。 人員進場表 : 序號 姓 名 性別 年齡 職 稱 學 歷 專 業(yè) 擬擔任職務 1 楊俊杰 男 37 工程師 本科 土木工程 項目經(jīng)理 2 趙皓 男 30 工程師 碩士 橋梁工程 項目副經(jīng)理 3 任小界 男 40 高級工程師 本科 交通土建 項目總工 4 吉利成 男 37 會計師 本科 會計 項目副經(jīng)理 5 賈衛(wèi)博 男 29 工程師 大專 路橋專業(yè) 測量工程師 6 任雙全 男 36 工程師 本科 公路工程 試驗室主任 7 袁康斌 男 32 工程師 大專 土木工程 試驗員 8 趙平 男 45 工程師 大專 土木工程 質檢工程師 9 魏斌建 男 30 工程師 大專 路橋專業(yè) 現(xiàn)場技術員 10 王 磊 男 28 助理工程師 本科 路橋專業(yè) 現(xiàn)場技術員 11 趙 剛 男 33 工程師 大專 土木工程 安全專干 （ 三 ） 原 材料 進場 本標段 所有物資 由項目經(jīng)理部與監(jiān)理辦共同取樣， 經(jīng)有資質的試驗檢驗單位質量檢測合格，報項目組審批同意后， 根據(jù)施工進度計劃逐批次 進場。 ，不符合要求的地方進行整修。 （一） 施工測量和放樣 開工前按圖紙及有關規(guī)定進行線路及高程的復測，水準點及控制樁的核對和增 設，并對路線橫斷面進行測量與繪制。 平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內側不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。 路塹開挖除對邊坡坡率以及路肩標高、寬度進行控制外，還要對基床填料及壓實度進行嚴格控制。 土方 按《公路土工試驗規(guī)程》（ JTJE4020xx）規(guī)定的方法進行顆粒分析，含水量與密實度、液限和塑限，有機含量，承載比（ CBR）試驗和擊實試驗。 根據(jù)路堤高度與工藝參數(shù)按路基橫斷面全寬度縱向分層，計算分層層數(shù)，并繪出分層施工圖 。 路基每碾壓完一層及時檢測一層，填土路基密實度用核子密度儀配合環(huán)刀法、灌砂法檢測。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補。 第 三 節(jié) 路基防護 與排水 工程 本標段的路基防護工程有坡面植草、排水工程有排水溝、急流槽等，主要為漿砌工程。 鋪網(wǎng) 采用從坡頂至坡腳順鋪的方式鋪設，植被網(wǎng)保持端正且與坡面緊貼，相鄰之間搭接寬度應大于 5cm，當需要上下搭接時，讓上接頭壓下接頭，接頭寬度大于 10cm。 基礎施工 基坑開挖好后立即進行基底地基承載力檢測。 墻身養(yǎng)護期結束后即可開始路基填筑，每一層填筑完后在靠擋土墻內側開挖寬度不小于 30cm的溝，回填砂礫并夯實作為反濾層，深度要求達到下一層砂礫頂面。 第 四 節(jié) 橋梁工程 （標段難點與重點） 灌注樁使用回旋鉆機 鉆孔 ，導管法灌注砼；墩臺采用機械開挖、分層澆注砼；箱梁集中預制后張法施工、 吊車安裝 。 鉆機準確對中是保證樁位質量的關鍵，鉆機就位后鉆孔位置自動鎖定 。鉆孔畢由值班技術員立即復核鉆孔記錄 ,無誤簽字方準拆鉆桿 ,吊開鉆機進行清孔。砼灌注要連續(xù)，應超出樁頂設計標高 。 ⑵ 混凝土按一定厚度、順序和方向分層澆筑：在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土；混凝土分層澆筑厚度一般為 30cm 的規(guī)定。 具有必須的強度、剛度和穩(wěn)定，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證結構各部形狀、尺寸準確。 混凝土在澆筑過程中要經(jīng)常檢查模板、管道、錨固端鋼板及支座預埋件等，保證其位置和尺寸符合要求。 澆筑混凝土時應對鋪裝層要連續(xù)一次完成 ,保證面層平整性。 回填時采用分層振搗夯實，分層厚度按設計規(guī)范要求，一般為 20cm，回填密實度按設計要求。 要求水泥強度等級不低于 ；水泥細度、安定性等應符和規(guī)范要求；同時要求水泥初凝時間 3h以上，終凝時間不小于 6h。 經(jīng)試驗段施工驗證：混合料的質量和穩(wěn)定性；檢驗采用的機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和和壓實的要求及工作效率；施工組織和施工工藝的合理性和適應性。高溫作業(yè)時，應適當加大含水量，以補償運輸、攤鋪、碾壓過程中的水分損失。 ，嚴格控制基層厚度與高程，保證路面橫坡度的要求。在第一遍穩(wěn)壓時，倒車后必須原路返回，換檔位置應在已壓好的路段上，在未碾壓的一頭換擋倒車位置應前后錯開，成齒狀或階梯狀，出現(xiàn)擁包時，應配專人進行鏟平處理。 一、材料 瀝青 AC13C 改性瀝青混凝土上面層與 AC20 C 改性瀝青混凝土 中 面層均采用 SBS 改性 瀝青 （基質瀝青 A90） ，瀝青 的 質量應滿足 招標文件 與設計圖紙的 指標 要求。 三、 試驗段施工 正式施工前，先 在主線 鋪筑一段 長度不小于 200m 的試驗路段，再根據(jù)試驗路取得的成果，向監(jiān)理辦申報正式開工報告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后可以進行大面積的施工應用。 拌和時嚴格控制集料超大粒徑的含量，每天進行瀝青抽提試驗及混合料馬歇爾試驗兩次，檢查成品料是否符合技術要求。 運料車出場設專人檢查覆蓋情況，進場設專人檢查清掃車廂。 碾壓要由低邊向高邊 ，先外后中 均勻地進行。 一、施工工藝 施工準備 →測量放線→安裝模板→清掃下承層并灑水濕潤 →混合料拌和 → 混合料檢驗 → 混合料運輸 →三輥軸機組鋪筑入倉 → 振實整平 → 抗滑構造 → 接縫施工 → 保濕養(yǎng)生 → 檢查各項技術指標 → 進行下一工序。 鋼筋網(wǎng)、拉桿、傳力桿等鋼筋應符合設計與國家標準要求，傳力桿套（管）應符合《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》的要求。對每一個放樣鋼釘位置進行高程測量，并計算出 與設計高程的差值，經(jīng)復核確認后，方可導線架設。模板的內側面應均勻涂刷脫模劑，不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設備。 鋪設軌道：軌道可選用 12 型 I字鋼或 12型槽鋼均可，一般只需配備 4 根標準 I 字鋼長度即可，向前倒換使用，并應將 I 字鋼或槽。 (1)施工模板應采用足夠剛度的槽鋼，軌模或鋼制邊側模板，不應使用木模板、塑料模扳等易變形模板。進行抄平測量，在鋼釬上標出混凝土路面的設計標高位置線 (可用白粉筆 )應準確為 177。 纖維表面應清潔干燥，不得占有油污和其他妨礙與水泥砂漿粘結的雜質，鋼纖維內含有的因加工不良和嚴重腐蝕造成的粘結片、鐵屑、雜質的纖維總重量不應超過鋼纖維的 1%。施工前作好測量放線、材料檢驗及 砼配合比試驗、安裝模板、鋼筋加工制作、布設拉桿傳力桿等各項準備工作。起動 要緩慢，停止時要滑行。 中、 上面層采用 長度 不小于 16 米的平衡梁 進行 控制攤鋪厚度與標高， 平衡梁安裝嚴格按照規(guī)程安裝， 安裝誤差不超過允許誤差。 五、 混合料的運輸 成品料生產(chǎn)后，應立即安排自卸汽車將混合料迅速運輸至攤鋪現(xiàn)場，使 混合料 做到 隨拌隨鋪 ，縮短中間運輸環(huán)節(jié)的時間，保證混合料的攤鋪溫 度。 拌和前將粗集料充分烘干，各種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青都必須按生產(chǎn)配合比的要求進行配料。 細集料 上、中面層瀝青混合料全部采用機制砂，下面層使用天然砂代替部分機制砂，但天然砂的含量不得超過 8%。 基層混合料碾壓施工，遵循“先輕后重，先慢后快”的原則，碾壓應保濕碾壓。 ，兩側應保持不少于2/3高度的混合料，并在螺旋布料器擋板下方加設擋板，以減少攤鋪過程中的離析。裝料過程中，應將車廂提前清洗干凈，不允許采取自由跌落式的落地成堆，裝載機轉料的辦法，而應按車廂前、中、后部位三次接料。 施工前試驗段的具體做法： （ 1）選擇試驗段 → （ 2）施工方案上報審批 → （ 3）混合料試拌 → （ 4）混合料運輸、試鋪、碾壓、養(yǎng)生 → 質量檢驗 → （ 5）驗證混合料配合比設計結果 → 提出試驗總結報告，報經(jīng)監(jiān)理工程師檢查批復。 夏季高溫作業(yè) 時，散裝水泥入罐溫度不能高于 50℃；高于這個溫度，又必須使用時，應采用降溫措施；冬季施工，水泥進入拌缸溫度不應低于 10℃。 第 五 節(jié) 水泥穩(wěn)定碎石基層與底基層施工方案 本標段水泥穩(wěn)定碎石層采用集中廠拌法施工，使用 500t/h 穩(wěn)定土拌合設備集中拌合混合料， 穩(wěn)定土 攤鋪機兩側掛設鋼絞線控制高程，單鋼輪壓路機與膠輪壓路機組合碾壓、灑水保濕養(yǎng)生 7 天。 （二） 欄桿 測量放線與橋梁中線為依據(jù)，放地袱邊線每 10 至 15m 一點。 （四） 預應力板梁的張拉與錨固 預應力空心板梁采用后張法施工 ， 鋼束孔道采用 預埋波紋管成孔 ， 預應力鋼筋的張拉在預制板混凝土強度達到 100%時進行 ， （五） 吊裝 采用汽車 吊安裝。鋼筋的堆放、截斷、加工、綁扎、焊接都嚴格遵守操作規(guī)程的規(guī)定。 ⑷ 表面振搗器的移位間距，使振搗器平板能覆蓋 已振實部分 10cm 左右。 二、 承臺 施工 為了保證承臺的幾何尺寸和平整 ,應事先做好測量、放樣彈線 工作。鋼筋籠制作必須順直，綁焊牢固。泥漿指標應滿足規(guī)范要求。平臺范圍內進 行充分壓實處理，避免鉆機在施工過程中