【正文】 7 8 8 8 5 3 0 9 3 3 1981~1982 灘滸 7 4 4 5 9 8 6 3 5 0 8 8 1992~1993 （ 4）波浪 鎮(zhèn)海大游山海洋水文站波浪觀測資料見表 23. 表 23波浪性質及特性表 區(qū)域 姓名 波浪性質 波高特征 周期特征 資料年限 風浪頻率 涌浪頻率 平均波高（ m） 最大波高（ m） 平均周期 (s) 最大周期 (S) 杭州灣南 鎮(zhèn)大游山 80％ 20％ 85~90 工程水文 （ 1）設計暴雨。 4 月 15 日至 7 月 15 日是梅雨期，溫暖空氣與北方來的冷空氣相遇，形成連期陰雨天氣； 7 月 16 日至 10 月 15 日為臺汛期，冷空氣衰退，在副熱帶高壓控制下，臺風襲擊頻繁，形成強烈的臺風暴雨；10 月 16 日至次年 4 月 14 日為非汛期，受冷高壓控制，天氣穩(wěn)定少雨，當北方冷空氣南下時，伴 有雨雪。工程東瀕灰鱉洋，東南接新泓口圍墾工程，西連已建的泥螺山圍墾工程，西北與慈溪市分界線接壤。 圍墾工程前沿線水深 5m 左右。如今，鎮(zhèn)海港口吞吐量達 1200 萬噸以上?，F(xiàn)轄二鎮(zhèn)四街道，共66 個行政村，總人口 萬人，陸地面積 236km2，海岸線長 21km。 鎮(zhèn)海區(qū)圍墾局規(guī)劃開發(fā)建設鎮(zhèn)海區(qū)泥螺山北側圍墾工程，于 2021 年 4 月委托浙江省水利河口研究院和浙江廣川廣川咨詢有限公司，對該工 程項目進行可行性研究工作。 （ 7）《寧波水上安全監(jiān)督管理規(guī)定》（浙江省政府令 67 號 1995 年 10 月 31 日）； （ 8）《堤防工程設計規(guī)范》（ GB5028698） 。 工程氣象 鎮(zhèn)海區(qū)屬于亞熱帶季風氣候。 寒潮， 11月 ~2 月份是本地區(qū)受寒潮影響的大風多發(fā)季節(jié)，由寒潮引發(fā)的大風其風向較為穩(wěn)定，大多在 WNW~NNW 向范圍內，其最大風力一般小于9級，即表明寒潮大風強度要弱于臺風。計算成果見表 25。 堤段 夾角 不利風向 堤前水深 m 平均波高 H1％ H2％ H5％ H13％ L前（ m） 極限波高 是否破碎 重現(xiàn)期 東堤南 0 N~ENE 否 50 東堤北 0 N~ENE 否 50 北圍堤 45 N~NNW 否 20 重現(xiàn)期 50年一遇 20年一遇 圍堤 東圍堤 北圍堤 東圍堤 北圍堤 灘地高程 潮位 H平均 H1％ H2％ H4％ H5％ H113％ 表211 各堤段堤前波要素表（浪推浪） 注：波向為波浪平向， 正北方向為 0176。 波向（176。 工程平面布置及規(guī)模（詳見附圖 3） 本工程由東圍堤、北圍堤、交通隔堤、澥浦大閘、澥浦大河及濱河景觀組成。設計流量 850m179。 表 219圍堤穩(wěn)定分析計算成果 典型斷面 時期 內坡 外坡 X Y R Kmin X Y R Kmin 東堤 施工期 34 14 28 10 運行 34 14 28 10 期 北直堤 施工期 39 17 26 9 運行期 40 39 26 9 施工期和運行期的各項安全系數(shù)均能滿足規(guī)范要求。消力池末端及海漫部分，下鋪 20m 厚碎石墊層 、 15m 厚粗砂墊層， 300g/m178。具體不知入下： 地表沉降觀測 7 個點； 分層沉降觀測 3 孔，最大深度 25 米； 孔隙水壓力觀測 4 孔；測斜 2 孔，最大深度 25 米； 水位觀測 2 孔。詳見 2021 年出版的浙江沿海及主要港口航行指南和航行示意圖。 （ 3）所有進出港船舶應密切注意潮流對船舶航速影響，根據實際情況，及時調整航速。 本圍堤工程下游緊接“新泓口圍墾工程”。 水下管線 （ 1）中石化股份有限公司杭州灣海底輸油管道 1 組共 3 條，是甬 — 滬 —寧進出原油管道的重要組成部分，南起慈溪半掘埔閘，本至平湖市白沙灣，全長，離本工程最近距離約 40km，沒有影響。 60%以上的事故是由 500 總噸以上的小型船舶造成的。 （ 6）自然因素等突發(fā)事故。 57′ 15″， E121176。 第四章 擬建工程對水域通航環(huán)境影響分析 擬建工程對周圍水域環(huán)境的相互影響 潮流數(shù)值模擬 本工程海域進行了二次潮流數(shù)值模擬 ，一次為新泓口圍墾工程，一次為本工程（泥螺山北墾工程）。 計算區(qū)大區(qū)西北為杭州灣北岸、東南至象山港口門以南 — 六橫島 — 蝦峙門— 珞珈山連線，將杭州灣口門海域及整個舟山列島中南海區(qū)全包在內。 （ 4） 泥沙沖淤計算結果（資料摘自泥螺山北側圍墾工程數(shù)擬） 本項目南、北兩塊圍墾區(qū)之間為澥浦大閘泄洪通道，如大閘開閘泄洪將對圍墾區(qū)工程后，海堤外側沖淤情況有一定成都的影響。新泓口東堤前沿有微沖，沖刷強度為 ～ m/a。泄洪通道內泥沙濃度增量約為 ～ kg/m3。 （ 3）對慈東水閘的影響 慈東水閘位于北圍堤北側且緊臨北圍堤，工程建成后，北圍堤與泥螺山圍墾東圍堤現(xiàn)形成夾角，造成慈東水閘處潮流流速明顯減小，夾角處北向 1000m內平均流速減小 ～ ，造成慈東閘閘口前沿年淤積達 ，最終淤積達 ～ 左右。 本圍墾工程按錢塘江規(guī)劃岸線布設，圍堤最遠處離岸約 2270m，航道中心線離圍堤前沿線約 5km 以外，圍堤前沿線水深約 5m。 （ 2）根據新泓口圍墾工程潮流數(shù)值模擬計算，圍墾工程后 17 泊位有輕微淤積，淤積強度為 ～ ， 18 泊位淤積強度為 ～ ，擬建的 19泊位方案 1 淤積強度為 ～ ， 19 泊位方案 2 淤積強度為 ～ 。 圍墾工程對埋設海底的管線影響 （ 1）對通信光纜的影響 寧波 舟山通信光纜位于項目東南側約 600m 處，根據《鎮(zhèn)海泥螺山北側圍墾工程數(shù)值模擬報告》，鎮(zhèn)海泥螺山北側圍墾二期工程建成后沖刷區(qū)域將向北移，使得鎮(zhèn)海泥螺山北側圍墾工程項目對通信光纜的影響程度大大降低，最終光纜登陸點北側產生 ～ 的沖刷。 （ 2） 水閘。其中 陸上運輸石料 萬 t，來自九龍湖鎮(zhèn)石料場；水上石料運輸 萬 t，來自金塘石料場。應充分考慮由臺風帶來的各類不利因素。選擇船舶噸位越大，可減弱通航密度和船舶通過大橋通航孔的次數(shù)；若選擇船舶噸位更小，則通航密度和船舶通過大橋航孔的次數(shù)增加。金塘 料場至圍墾區(qū)間船舶運輸需穿越金塘大橋通航孔，每隔數(shù)十分鐘，就有船舶需通過，船舶航線密度 較大，與大橋橋墩等建筑物碰撞的機率增加。 建議與討論 船舶航行不通過金塘大橋 設計推薦九龍湖料場和金塘料場。同時降低水下拋石亦可降低造價（水上 元 /m2） 選擇較大噸位的船舶運輸，以減少船舶在該海域航行密度；若大小運輸船舶相搭配，建議和海事單位協(xié)商，選擇合理航線和通航孔，以減少集中在同一通航孔。 業(yè)主單位應按國家有關規(guī)定在圍墾工程防浪堤上設置警示標志。根據評估分析，本工程的通航安全是可行的。 本工程實施也將會對通航安全產生一些影響，如工程建成后，金塘水道斷面潮量減小率，漲、落潮分別為 %、 %，但變化率很小，對金塘水道影響很??；潮流數(shù)值模擬結果，對鎮(zhèn)海港 17 泊位、 18 泊位及擬建的19 泊位造成的淤積厚度 ～ ，年淤積強度為 ～ ，影響甚微（詳見前述）。 營運期引起水域水文條件的變化 圍堤工程引起水域水文條件的變化是必然的結果。船運要經過金塘大橋，存在通行安全隱患，建議在 金塘大橋以北另選石料場，避開船舶航行通過大橋，一勞永逸解決船運通過金塘大橋的安全隱患。同時可能有小漁船與運輸建材的小船進入作業(yè)區(qū)，造成相互干擾。但通過大橋的船舶流量尚無準確數(shù)據。 施工期間船舶安全航線分析 （ 1）金塘大橋通航情況分析 金塘大橋共有三個通航孔，主通航孔雙向通航 5 萬噸級海輪；東通航孔，單向通航 3000 噸級海船；西通航孔（其中心位置為 30176。 （ 4）水上運輸規(guī)劃船舶 本工程的環(huán)境安會評估報告中提出的運輸船舶是 1000 噸級駁船，新泓口圍墾工程Ⅰ標段施工中采用的船舶有多種形式，現(xiàn)將主要船型性能列于下： 船 噸位 /艘數(shù) 總長（ m） 型寬（ m） 型深（ m） 滿載吃水 （ m） 備注 土工布鋪設船 362/1 Ⅲ類沿海 插板船 464/2 錨艇 /4 交通船 60/2 甲板駁船 1200/4 Ⅲ類沿海 甲板駁船 600/2 Ⅲ類沿海 甲板駁船 200/2 Ⅲ類沿海 甲板駁船 1000/10 本工程船 舶 施工總布置 施工分區(qū) 分四個施工生產區(qū)與標段： Ⅰ標段在慈東閘南側 Ⅱ標段在老澥浦大閘北 Ⅲ標段在老澥浦大閘南 Ⅳ標段在新泓口圍墾工程北圍堤與老海塘交叉口附近 施工占地共計約 118 畝 .其中道路占地 48 畝；施工現(xiàn)場生活福利區(qū)、輔助企業(yè)區(qū)、砂石料堆場砼預制塊預制場地等占地 70 畝。 天然建材來源與交通運輸 （ 1）九龍湖鎮(zhèn)石料場，石料質地堅硬。 （ 2）對舟山引水工程海堤管道的影響 舟山大陸引水一期管道位于項目東南側海域 3900m 以外，由預測結果可知新泓口東堤前沿主要以淤積為主，淤積強度在 ～ ，對管道不會產生影響。 7～ 12 年后，海域泥沙沖淤重新到達平衡， 17 泊位淤積厚度約為 ，18 泊位淤積厚度約為 ， 19泊位方案 1淤積厚度約為 ， 19泊位方案 2淤積厚度約為 。杭州灣南岸，碼頭基本處于未建設狀態(tài)，慈溪水域行船稀少。一旦慈東水閘要啟用，必須對水閘東面水道進行疏浚，才能保證慈東水閘的排水功能。龍口位置泥沙濃度增量約為 ～ kg/m3。本項目所涉及的其它海區(qū)，基本呈沖淤平衡態(tài)勢。泥沙沖淤計算和分析，分枯水期 (閉閘 )、豐水期電（開閘）、綜合枯 、豐水期的全年沖淤變化三種情況進行。潮位和潮流的驗證結果結構表明，模型與原型的吻合較好，達到了較好的相似性，使用的模型基本能反映工程附件海區(qū)的實際情況，流場計算驗證的結果可靠，符合規(guī)范 JTJ233— 98的要求。為工程建設提供依據。 58′ 39″， E121176。 近期水上交通安全管理情況 （ 1）“五站一中心”的 VTS 系統(tǒng) 寧波 海事部門已實施以“蝦峙門 — 峙頭 — 大榭 — 北侖山 — 游山”五站一中心的海上交管系統(tǒng)，即“寧波 VTS 工程”，通過雷達聯(lián)網和信息中心站對峙門至金塘水道內進出港航道、錨地以及港區(qū)內船舶靠離碼頭進行信息化動態(tài)管理、跟蹤，建設成一個現(xiàn)代化的海上交管系統(tǒng)，保證各類船舶的航行更加安全通常。船舶的種類主要是雜貨船、運沙船及漁船。 （ 3）大黃蟒山至金塘大浦口 6 條電力海纜； （ 4）鎮(zhèn)海澥浦至舟山馬目一條海底光纜； （ 5）鎮(zhèn)海嵐山水庫至舟山馬目一條跨海輸水管線； （ 6）鎮(zhèn)海招寶山至定海馬目西江嘴一條海底通訊電纜。自本工程下游（東南側）約 ~ 處建有鎮(zhèn)海港區(qū)，目前有 1 17 泊位， 17 泊位為 5 萬噸級液體化工碼頭，泊位長 349m，樁基結構，碼頭前泥面高程 — ，擬兼靠 8 萬噸級船舶，工程于 1997 年建成投產； 2021 年在 17 泊位西北側建成 18 泊位，碼頭泊位長 340m，亦為樁基結構，碼頭前泥面高程 — 。 （ 4）航路穿越中石化海底輸油管道，管道附近 有警戒標志，有獨警 1 號、獨警 2 號燈浮，各航船須高度重視，不得從事影響管道安全活動或作業(yè)。鎮(zhèn)海港區(qū)主要錨地有：七星錨地、金塘錨地。