【正文】 進(jìn)度，本工程 現(xiàn)澆 箱梁 模板 外側(cè)模采用鋼模板，其余均 采用木模 。觀測(cè)采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，然后在每次加載、卸載時(shí)測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的高程，根據(jù)測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行列表，分出各對(duì)應(yīng)情況下的數(shù)值并和理論計(jì)算值進(jìn)行對(duì)照、分析，找出規(guī)律，為支架標(biāo)高即立模標(biāo)高的調(diào)整提供基礎(chǔ)資料，并據(jù)之進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。預(yù)壓重量為箱梁重量的 120%。組裝時(shí)，要求至少二層向同一方向，或由中間向兩邊推進(jìn)，不得從兩邊向中間合龍組裝。如有應(yīng)旋緊可調(diào)底座。 m； ③ 在主節(jié)點(diǎn)處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐、橫向斜撐等用的直角扣件、旋轉(zhuǎn)扣件的中心點(diǎn)的相互距離不應(yīng)大于 15cm； ④對(duì)接扣件開口應(yīng)朝上或朝內(nèi)； ⑤各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣長(zhǎng)度不應(yīng)小于 10cm。 （ 13）在支架的邊部或端部，必須搭設(shè)與支架連在一起的人行通道，通道安裝腳手板。 (8) 高于 4m的模板支架，其兩端與中間每隔 4 排立桿從頂層開始向下每隔2步設(shè)置一道水平剪刀撐。當(dāng)立桿基礎(chǔ)不在同一高度上時(shí)，必須將高處的縱向掃地桿向低處延長(zhǎng)兩跨與立桿固定，高低差不應(yīng)大于 1m。 鋼管扣件式支架搭設(shè)要點(diǎn) （ 1）支架構(gòu)配件檢查 進(jìn)場(chǎng)支架設(shè)專人檢查：扣件有無變形、裂紋，立桿有無彎曲等，底托、托撐有無損壞、變形，不合格者剔除。 。 （ 1）采用可鍛鑄鐵制作的扣件，其材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架平遠(yuǎn)（贛粵界）至興寧高速公路第三合同段 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 14 扣件》（ GB 15831） 的規(guī)定；采用其它材料制作的扣件，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)證明其質(zhì)量符合該標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定后方可使用。 10cm 方木，在方木上鋪模板。 70cm 鋼板頂端封口 ，平穩(wěn)后焊接固定。 2）、 鋼管樁 基礎(chǔ)處理 平遠(yuǎn)（贛粵界）至興寧高速公路第三合同段 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 12 本橋主要考慮第 3 跨 G206 國(guó)道，以及第 4 跨地方道路，均采用門洞式支架； 第 3 跨因國(guó)道車流量較大，采用雙洞單車道施工，此道路寬度 12m，雙向門洞邊側(cè)基礎(chǔ) + + 寬中間基礎(chǔ) + +基礎(chǔ)，共 ；第 4跨為地方居民車道，采用單洞單車道施工，此道路寬 ，單向門洞邊側(cè)基礎(chǔ) + 凈寬通道 +，共計(jì) ，兩邊各需加寬 。 為 保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量光潔度、表面平整度和線形，加快施工進(jìn)度，本工程 現(xiàn)澆 箱梁 模板 外側(cè)模采用鋼模板，其余均 采用木模 。 左 幅橋施 工完畢后， 右 幅橋的鋼筋、預(yù)應(yīng)力加工場(chǎng)地轉(zhuǎn)設(shè)至 左 幅橋橋面上。具體計(jì)劃施工時(shí)間如下： 1）、 左幅連續(xù)箱梁 計(jì)劃工期： 2021年 4月 2日～ 2021 年 4月 29 日（ 28天）。 主要工程數(shù)量表 南臺(tái)山跨線 橋 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁 段主要工程數(shù)量表如下： 主要工程數(shù)量 表 附 表 15 第二章 施工組織計(jì)劃 施工總體規(guī)劃 南臺(tái)山跨線橋現(xiàn)澆箱梁分左右兩幅，根據(jù)目前施工進(jìn)度及 G206 國(guó)道車流量情況， 項(xiàng)目部計(jì)劃 采取從 左至右的流水作業(yè)，先行施工 左 幅橋，待左幅現(xiàn)澆箱梁全部完成后再施工右 幅現(xiàn)澆箱梁。箱梁高度 ，頂板厚 米；翼板端部厚 米，根部厚 米；腹板厚 ~ 米，底板厚 米。 可采用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新方法和現(xiàn)代施工管理辦法。 化管理規(guī)定（試行）； 省交通廳、質(zhì)量監(jiān)督站等 現(xiàn)行有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 梅州市 對(duì)安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通組織等方面的 規(guī)定，以及安全技術(shù)規(guī)范和臨時(shí)用電 、用水 規(guī)范 ； 業(yè)主及監(jiān)理有關(guān)文件要求。 南臺(tái)山跨線橋 14墩連續(xù)箱梁上跨 G206 國(guó)道與當(dāng)?shù)剜l(xiāng)道，其中， 23墩上跨 G206 國(guó)道，橋梁軸線與 G206 國(guó)道斜交 度， 34墩上跨當(dāng)?shù)剜l(xiāng)道，平遠(yuǎn)（贛粵界）至興寧高速公路第三合同段 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 4 橋梁軸線與當(dāng)?shù)剜l(xiāng)道斜交 81 度。 平遠(yuǎn)（贛粵界）至興寧高速公路第三合同段 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 5 施工用電、用水 本標(biāo)段在 K1602+730 處右側(cè) 設(shè) 一座 315KVA變壓器一臺(tái)， 用于南臺(tái)山跨線橋施工臨時(shí)用電，完全滿足 現(xiàn)澆連續(xù)梁臨時(shí)用電 的 需求。具體計(jì)劃施工時(shí)間如下： 1）、 左 幅連續(xù)箱梁 計(jì)劃工期： 2021年 2月 22 日～ 2021 年 4 月 2 日 （ 39天） 。 現(xiàn)澆支架及 梁底 模板 現(xiàn)澆扣件式支架 采用租 賃形式 數(shù)量，堆放場(chǎng)地設(shè)置在 附近鋼筋加工場(chǎng)棚內(nèi) ；模板采用 木模，加工場(chǎng)地設(shè)置在 施工隊(duì)駐地處附近 ?；A(chǔ)處理分兩種形式，其中左、右幅第 3 跨為雙門洞單車道設(shè)計(jì)，第 4 跨為單門單車道設(shè)計(jì)，門洞基礎(chǔ) 首先為淺層換填，然后 均為鋼筋砼結(jié)構(gòu)；除門洞之外，第 1~4 跨均為清於、軟基挖除， 換填 50cm 石渣 ，現(xiàn)澆 15cm 厚 C25混凝土。 總體施工工藝 總體施工工藝見下圖 31?！?70cm179。 ③ 一般斷面支架設(shè)計(jì)（ IIIIII） 翼板下立桿橫向間距為 90cm，其余部位立桿橫向間距為 60cm，腹板下立桿間距為 30cm，縱向間距按照腹板下 30cm，其余部分 60cm 設(shè)置，縱、橫向水平 橫桿步距 為 120cm。 179。對(duì)不合格品禁止使用。再填筑石渣 ，用壓路機(jī)壓實(shí)后澆筑 的 C25 砼，同時(shí)在支架基礎(chǔ)外 挖設(shè) 50179。 （ 3）必須設(shè)置縱、橫向掃地桿。 (6)水平桿的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 水平桿宜設(shè)置在立桿內(nèi)側(cè)，其長(zhǎng)度不宜小于 3跨； ② 水平桿接長(zhǎng)宜采用對(duì)接扣件連接，也可采用搭接。 剪刀撐跨越立桿的最多根數(shù) 平遠(yuǎn)（贛粵界）至興寧高速公路第三合同段 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 16 （ 10）支架 搭設(shè)中累計(jì)誤差超過允許偏差，難 以 糾正，每搭完一步 支 架后，按規(guī)定校步距、縱距、橫距、立桿的垂直度。 (3)放置底座（或墊厚度大于 6mm 鋼板）后應(yīng)按先立桿后橫桿再 斜桿的順序搭設(shè)。水平桿必須在同一水平面上。支架剪刀撐應(yīng)封閉，支架縱橫向?qū)挾?符合設(shè)計(jì)。 消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。在預(yù)壓前對(duì)底模的標(biāo)高觀測(cè)一次，底板加載完成觀測(cè)一次，腹板加載完成觀測(cè)一次，加載完成后平均每24小時(shí)觀測(cè)一次，觀測(cè)至沉降速度已降到 ，將預(yù)壓荷載按加載級(jí)別卸載后再對(duì)標(biāo)高觀測(cè)一次，預(yù)壓過程中要進(jìn)行精確的測(cè)量，要測(cè)出梁段荷載作用下支架將產(chǎn)生的彈性變形值及地基下沉值，將此彈性變形值、地基下沉值與施工控制中提出的因 其它因素需要設(shè)置的預(yù)拱度疊加，算出施工時(shí)應(yīng)當(dāng)采用的預(yù)拱度，按算出的預(yù)拱度調(diào)整底模標(biāo)高。預(yù)壓后架體在預(yù)壓荷載作用下基本消除了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性變形，并通過預(yù)壓得出支架彈性變形值。不符合規(guī)定者及時(shí)調(diào)整。 4）、 端模安裝 將波紋管逐根插入端模各自的孔內(nèi)后，進(jìn)行端模安裝就位。在模板驗(yàn)收合格后，開始安裝 箱梁鋼筋 。嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)和施工規(guī)范進(jìn)行鋼筋加工制作，加工過程中嚴(yán)格控制加工誤差。錨下螺旋筋及加強(qiáng)鋼筋按圖紙?jiān)O(shè)置，喇叭口與波紋管道要連接平順，密封。 鋼絞線的下料長(zhǎng)度按設(shè)計(jì)圖紙確定，誤差控制在 177。 預(yù)應(yīng)力管道安裝完成后，實(shí)際丈量波紋管的長(zhǎng)度，以兩端錨墊板表面之間的長(zhǎng)度為準(zhǔn)。穿束時(shí)后端人工推送，前端人工拉拽，必要時(shí)采用卷揚(yáng)機(jī)配合。 3）、 混凝土澆筑施工組織 由于梁段長(zhǎng)，而且一次性澆筑數(shù)量大，必須合理安排、嚴(yán)密組織。 在施工前已做好安全施工預(yù)案和意外事件預(yù)案，對(duì)可能發(fā)生的意外事件，制定相應(yīng)的處 理措施。 混凝土配合比要采用摻用高效外加劑，以改善砼的技術(shù)性能，滿足砼 泵送的要求。 6）、 混凝土澆筑 混凝土入模前的各項(xiàng)控制 混凝土入模前含氣量控制在 24%。每點(diǎn)的振動(dòng)時(shí)間不超過 30s，操作時(shí)不得碰觸抽拔管，不得靠在鋼筋上來增加振動(dòng)范圍。 施工現(xiàn)場(chǎng)派專職試驗(yàn)員對(duì)到場(chǎng)的混凝土進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)照配合比通知單測(cè)量混平遠(yuǎn)（贛粵界）至興寧高速公路第三合同段 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 26 凝土坍落度，觀察混凝土和易性，對(duì)檢測(cè)不合格的混凝土堅(jiān)決退回，保證混凝土質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員做好混凝土澆筑記錄，及時(shí)督促駐站質(zhì)檢員， 督促混凝土連續(xù)發(fā)送，當(dāng)混凝土不能連續(xù)澆筑時(shí)，及時(shí)通知備用拌和站發(fā)送混凝土，保證混凝土澆筑連續(xù)進(jìn)行。 6）澆筑混凝土?xí)r派專業(yè)模板工、架子工對(duì)模板、支架巡視檢查，保證支架穩(wěn)定，杜絕脹模現(xiàn)象。 主橋箱梁為縱向預(yù)應(yīng)力，需對(duì)稱同步張拉縱向束； 錨具按規(guī)定檢驗(yàn)合格（工地僅檢驗(yàn)其尺寸及硬度）。按要求下好的鋼絞線及時(shí)安裝，不允許長(zhǎng)時(shí)間暴露在外。 鋼束張拉采取油表讀數(shù)控制張拉力和測(cè)量鋼束伸長(zhǎng)值校核的雙控方式保證預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)確性。 ④ .質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： ，伸長(zhǎng)量為以 15%б k張拉為起點(diǎn)到100%б k 控制張拉力的伸長(zhǎng)量。 不得用過期或結(jié)塊水泥 ，進(jìn)入攪拌機(jī)的水泥應(yīng)通過 179。壓漿持續(xù)進(jìn)行，當(dāng)孔道出漿孔依次排出空氣、水、稀漿、濃漿，且流出的水泥漿中沒有氣泡并與壓入的水泥漿具有同樣的稠度時(shí)，即關(guān)閉出漿孔的閥門，并繼續(xù)加壓進(jìn)漿直至壓力表讀數(shù)為 ～ ，保持該壓力約 3分鐘的穩(wěn)壓時(shí)間后，關(guān)閉進(jìn)漿口的閥門，開始下一孔道的壓漿。 支架拆除 混凝土強(qiáng)度達(dá)到 90%并達(dá)到 5天齡期的前提下應(yīng)盡早進(jìn)行張拉壓漿工作，支架的卸落需在張拉壓漿工作完成后進(jìn)行，支架的卸落應(yīng)按程序進(jìn)行，按全孔多點(diǎn)、對(duì)稱、緩慢、均勻 的原則，先中跨后邊跨、從跨中逐步向兩端支點(diǎn)對(duì)稱，自上而下依次拆除支架。 跨路門洞拆除時(shí)，先拆除門洞上鋼管支架，再按照從上至下的方式，拆除 [25槽鋼、貝雷梁、鋼管樁。 5 同排 梁 177。 6％ 查張拉記錄 15 5 斷絲滑絲數(shù) 鋼束 每束 1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的 1％ 查張拉記錄 30 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 混凝土強(qiáng)度（ MPa） 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 按 JTJ07198附錄 D 檢查 2 軸線偏位（ mm） 10 用經(jīng)緯儀檢查每跨 5 處 3 頂面高程（ mm） 177。 質(zhì)量控制措施 組織措施 從組織、人員、技術(shù)上加大力度，組織技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)的人員參與本橋的施工。 ⑶、工人在架上進(jìn)行搭設(shè)作業(yè)時(shí)，作業(yè)面上要鋪設(shè)必要數(shù)量的腳手扳并臨時(shí)固定。具體見附件：安全保證體系框圖。在門洞的頂部和支架上安設(shè)安平遠(yuǎn)（贛粵界）至興寧高速公路第三合同段 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 35 全防護(hù)網(wǎng)，防止施工時(shí)墜物；在門洞進(jìn)口端支架底座前放置沙袋和防撞標(biāo)志，掛設(shè)安全警戒線；在支架底座和支架上粘設(shè)反光標(biāo)識(shí)，提醒車輛和行人注意安全，在門洞進(jìn)口端設(shè)置夜間安全警示燈和交通疏導(dǎo)燈。 5）、在新建疏導(dǎo)道路的內(nèi)側(cè)設(shè)置彩鋼板圍蔽，用來美化、隔離施工現(xiàn)場(chǎng)與新建疏導(dǎo)道路。 平遠(yuǎn)（贛粵界）至興寧高速公路第三合同段 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)梁專項(xiàng)施工。 7）、在車流高峰配合交警部門指派專業(yè)職通疏導(dǎo)員進(jìn)行交通疏導(dǎo)。 交通安全保障措施 1）、建立、健全和完設(shè)安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)項(xiàng)目部安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度、安全檢查制度等，搞好施工現(xiàn)場(chǎng)安全文明生產(chǎn)。具體車道布置為 非機(jī)動(dòng)車道 + 機(jī)動(dòng)車道。不得單人進(jìn)行裝設(shè)較重桿配件和其他易發(fā)生失衡、脫手、碰撞、滑跌等不安全的作業(yè)。實(shí)行技術(shù)交底會(huì)制度，每道工序均要組織相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底，并在實(shí)施過程中進(jìn)行總結(jié)和優(yōu)化 支架施工質(zhì)量控制 ⑴、在搭設(shè)支架之前，必須對(duì)進(jìn)場(chǎng)的支架桿配件進(jìn) 行嚴(yán)格的檢查，禁止使用規(guī)格和質(zhì)量不合格的桿配件。 30 頂、底、腹板厚 +10， 0 5 長(zhǎng)度（ mm） +0,10 用尺量 6 平整度（ mm） 8 用 2m 直尺檢查 平遠(yuǎn)（贛粵界）至興寧高速公路第三合同段 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 33 工質(zhì)量。 10 鋼筋骨架尺寸 長(zhǎng) 177。 避雷裝置 設(shè)置 支架 頂部高 出 2m，四角設(shè)置（長(zhǎng)度大于 35m，應(yīng)中間設(shè)幾根）避雷針。然后拆拉桿、腳手板、剪刀撐、斜撐，最后拆小橫桿、大橫桿、立桿等（拆除順序?yàn)椋喊踩W(wǎng)→欄桿→底?！_手板→剪刀撐→小橫桿→大橫桿→立桿）。 當(dāng)氣溫高 于 35℃時(shí)，壓漿應(yīng)在早晚進(jìn)行。 水泥漿自調(diào)制至壓入孔道的延續(xù)時(shí)間，視天氣情況而定，一般不宜超平遠(yuǎn)（贛粵界）至興寧高速公路第三合同段 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案 29 過 30～ 45min，水泥漿在使用前和壓注過程中應(yīng)經(jīng)常攪動(dòng)。 6%。要求實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量相對(duì)理 論計(jì)算伸長(zhǎng)量的變化幅度不超過177。為防止鋼絞線在波紋管內(nèi)交叉纏繞，影響以后張拉作業(yè)，將每束鋼絞線編扎在一起整體穿束，具體作法是將鋼絞線的端頭制作成子彈頭形，以易于穿束。 在錨墊板固定時(shí)，要確保錨墊板與管口垂直，墊板中心要與管道中心一致。 8） 、拆模 平遠(yuǎn)（贛粵界）至興寧高速公路第三合同段