【正文】 化、現(xiàn)代化的第三產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的 “三、二、一 ”的轉(zhuǎn)變。有各級文物保護單位 19 處，其中國家級重 點文物保護單位 1處，即良渚遺址；省級文物保護單位 5 處，包括塘棲廣濟橋、超山某國道連接線工程可行性研究報告 23 吳昌碩墓、倉前章太炎故居、瓶窯南山造像、徑山小古城遺址；市級文物保護單位 13 處。 (2)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀 經(jīng)過多年發(fā)展，全區(qū)已形成紡織、服裝、機械、建材、塑化、食品為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局，并出現(xiàn)了華立集團、協(xié)和陶瓷、華鼎集團等全國民營經(jīng)濟五百強企業(yè)。地理坐標為北緯 30176。進入 “九五 ”后， 江河 從實際出發(fā)，積極推進經(jīng)濟體制和經(jīng)濟增長方式兩個根本轉(zhuǎn)變，取得了令人鼓舞的巨大成就，順利完成了 “九五 ”計劃提出的主要任務(wù)綜合經(jīng)濟實力和人民生活水平躍上新臺階。11′。上述四個開發(fā)區(qū) 2021年上交利稅總額 ，出口創(chuàng)匯 美元，分別較上年增長 2%和 50%。工業(yè)形成以食品、機械、通訊電子、絲綢紡織行業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，工業(yè)經(jīng)濟效益穩(wěn)步增長，總體發(fā)展水平持續(xù)提高。進入 21 世紀， 海洋 市認真貫徹中央方針政策，解放思想，開拓創(chuàng)新，經(jīng)濟增長速度加快。地表江河縱橫、湖泊密布，市域內(nèi)主要河流有錢塘江 (境內(nèi)長 74 公里 )，東苕溪 (境內(nèi)長 96 公里 )，以及京杭大運河，另外還有中國東部沿海地區(qū)最大的水庫 ——新安江水庫 (又稱千島湖 )，庫區(qū)面積 570 多平方公里。20′120176。 某國道連接線工程可行性研究報告 14 第二章 社會經(jīng) 濟、交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測 項目研究區(qū)域概況 江河 320 國道至 船舶 02 省道（ 快速 高速）連接線工程 沿線經(jīng)過 江河 高橋鎮(zhèn)、 船舶 區(qū)中泰鄉(xiāng)。 按當(dāng)前汽油價格計算， 兩項 節(jié)約燃油費達人民幣 億元以上，節(jié)能效益明顯。 其中 江河段長 公里，總投資 億元，平均每公里造價 萬元； 船舶 段長 公里，總投資 億元，平均每公里造價 萬元。 路基標準斷面布置見 下： 某國道連接線工程可行性研究報告 9 建設(shè)規(guī)模 方案的主要建設(shè)規(guī)模如表 1 14 所示。 A 線方案 路線起點位于 江河 金橋北路于高橋鎮(zhèn)的接口處，路線向北沿高樺線改建，經(jīng)橫路頭、六家山后與規(guī)劃中的 320 國道 江河 過境線交叉，向北經(jīng)郜村、跨越北渠，經(jīng)木橋頭、石墓村、唐家塢至軍民橋后繼續(xù)向北經(jīng)白 昇 村后進入 船舶 境內(nèi)，在 船舶 境內(nèi)向北經(jīng)李家、楊家、金村、花園里后穿越山間的田販至終點張家橋與 02 省道、 快速 高速、 東西大 道相銜接。 某國道連接線工程可行性研究報告 6 是改善 江河 、 船舶 區(qū) 公路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 的需要 目前 江河 通往 海洋 、 船舶 等地的主要通道是 320 國道 ， 杭富公路，繞城高速等， 船舶 通往 海洋 西南部地區(qū)也是通過上述 通道 繞道出行。本項目的建成對于溝通 船舶 與 江河 以及 海洋 西部地區(qū)城市的聯(lián)系有重大意義。在完成外業(yè)調(diào)查工作后，項目組以沿線地區(qū)社會經(jīng)濟及交通運輸發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，對擬建項目未來交通量進行了預(yù)測分析，對擬建項目的技 術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模、路線方案及投資估算等進行了論證分析 ，并于 2021 年 8 月，完成項目 工可 送審稿 。 研究過程及內(nèi)容 江河 交通局 于 2021 年 10 月委托 海洋 市交通規(guī)劃設(shè)計研究院 承擔(dān)《 江河 320 國道至 船舶 02 省道（ 快速 高速）連接線工程可行性研究報告》的編制工作 。本工程對整個 江河 的城鄉(xiāng)一體化建設(shè)必將產(chǎn)生較大的推動作用。 是 促經(jīng)本地區(qū)旅游事業(yè)發(fā)展的需要 目前旅游也是本地區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中逐漸形成了一股新生力量，要把旅游資源最大限度地開發(fā)出來，必須具備現(xiàn)代化地交通條件。 技術(shù)標準 依據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，結(jié)合通行能力、服務(wù)水平及交通適應(yīng)性分析， 根據(jù)公路所在地區(qū)的地形條件，設(shè)計標準采用設(shè)計速度 80km/h 的一級公路 。因此，經(jīng)綜合比選，確定 A 線方案為推薦方案。 其中 江河 段 公里，總投資 億元，平均每公里造價 萬元； 船舶 段 公里，總投資 億元，平均每公里造價 萬元。 從國民經(jīng)濟評價角度看，本項目國 民經(jīng)濟內(nèi)部收益率為%，大于社會折現(xiàn)率 8%，國民經(jīng)濟評價指標較好。 本項目路線長度雖不長，但其建設(shè)意義重大。 項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟狀況及發(fā)展 社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及社會發(fā)展概況 海洋 市 (1)概述 海洋 市位于浙江省北部地區(qū)，長江三角洲南翼，市域界位于北緯 29176。 海洋 屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，四季分明，雨水充沛，日照豐富，冬季受蒙古高壓控制盛吹西北風(fēng)，以晴冷干燥天氣為主，是低溫少雨季節(jié)；夏季受太平洋副熱帶高壓控制，以東南風(fēng)為主，海洋帶來充沛的水氣，空氣濕潤，是高溫、強光照射季節(jié)，春秋兩季為過渡時期，雨量較多，冷暖變化較大。尤其擁有西湖和“三江兩湖一山 ”，是我國東南部風(fēng)景名勝薈萃之地。2021 年全市財政總收入 億元， 比上年增長 %；其中地方財政收入 億元，比上年增長 %。 海洋 市 1990 年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖 海洋 市 2021 年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖 圖 21 海洋 市三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化示意圖 海洋 市商品市場發(fā)展很快，絲綢市場，四季青服裝市場，環(huán)北小商品市場等 12 家市場年成交額在 10 億元以上。25′～ 120176。 江河 物產(chǎn)豐富，地理 位置優(yōu)越，東南與西北地勢較高，為山區(qū)丘陵，少量的河谷平地。 旅游業(yè)是 江河 國民經(jīng)濟的新興產(chǎn)業(yè)，境內(nèi)的鸛山、新沙、孫權(quán)故里、富春江等風(fēng)景名勝日益吸引中外游客，新的旅游實施正在開工建設(shè)。 船舶 區(qū)從東、北、西三面成弧形拱衛(wèi) 海洋 中心城區(qū)，東面與海寧市接壤，東北與桐鄉(xiāng)市交界，北面與德清縣毗連，西北與安吉縣相交，西面與臨安市為鄰，西南與 江河 相接。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比重為::。 “十五 ”是新世紀第一個五年計劃，是全面 建設(shè)小康社會，加快推進社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的新的發(fā)展階段。大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，使第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重不斷提高，對第一、二產(chǎn)業(yè)的帶動作用進一步增強。工業(yè)總產(chǎn)值 (現(xiàn)價 )年遞增 15%，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 (現(xiàn)價 )年遞增 10%；財政總收入年遞增 13%，其中地方 財政收入年遞增 %；外貿(mào)出口交貨值年遞增 14%，自營出口創(chuàng)年遞增 14%；社會消費品零售總額年遞增 9%。 b、公路 海洋 是全國公路主樞紐之一，是全省公路網(wǎng)絡(luò)中心，已建成通車的有 杭新景、 滬杭甬 、 杭金衢、杭寧 等 高速公路以及 海洋 繞城高速公路， 104 國道 、 320 國道以及 01 省道 (滬杭線 )、 02 省道 (杭昱線 )、03 省道 (杭金線 )等均匯聚 海洋 市區(qū)。 (2)江河 江河 現(xiàn)有運輸系統(tǒng)包括公路和水運兩個系統(tǒng)，至今尚無鐵路和某國道連接線工程可行性研究報告 29 機場。滬杭、宣杭鐵路穿境而過，在境內(nèi)設(shè)有 5 個站臺，其中喬司站設(shè)有浙江省最大的現(xiàn)代化鐵路編組站。 項目所在地區(qū)汽車保有量統(tǒng)計 國民經(jīng)濟的快速增長，帶動了全社會運輸業(yè)的較快發(fā)展。從 2021 年各種運輸方式的運輸量結(jié)構(gòu)來看：客運量中公路運輸占 %，為四種運輸方式的首位，其余依次為鐵路、民航、水運；貨運量中公路運輸占 %，均高于其它運輸方式，位居首位。 表 29 海洋 市 2021 年末公路 通車里程 情況（單位：公里） 等級及性質(zhì) 合計 等 級 公 路 等外公路 高速 一級 二級 三級 四級 小計 比例 (%) 里程 比例 (%) 通車總里程 國道 省道 縣道 鄉(xiāng)道 專用道 從上表 29 中可以看出，目前項目所在地區(qū)公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不夠合理，技術(shù)標準偏低。但南北向交通通道少，道路等級低，目前主要靠 320 國道或繞城高速繞行，繞行距離較長，而高樺線為斷頭路，閑祝線交通量大，但是線形指標差，等級低，且對周邊村莊影響巨大，交通安全存在隱患。 項目所在地區(qū)的交通發(fā)展趨勢 項目所在地區(qū)的交通發(fā)展規(guī)劃 a、公路交通發(fā)展規(guī)劃 海洋 市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃（ 2021～ 2021）已經(jīng)編制完成并正在逐步實施。 c、內(nèi)河航道和港口建設(shè)規(guī)劃 “十一五”期間將完成杭甬運河 海洋 段改造、 海洋 港大松樹集某國道連接線工程可行性研究報告 37 裝箱作業(yè)區(qū)等項目建設(shè)；啟動京杭運河二通道一期工程、新安江、富春江航道升級改造工程，形成以 500 噸級航道為骨干、 100300噸級航道為基礎(chǔ)，干支直達、與其他運輸方式相銜接的現(xiàn)代化內(nèi)河航道網(wǎng)；啟動建設(shè)錢塘江外海碼頭，增強 海洋 水運出海通航能力。隨著我市 “旅游西進 ”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，旅游業(yè)的發(fā)展，某國道連接線工程可行性研究報告 38 旅游客運需求 量將同步增長。 經(jīng)濟的發(fā)展要求其與周邊地某國道連接線工程可行性研究報告 40 區(qū)的交流進一步的加強。本項目的建設(shè)，將較大地促進本地區(qū)資源的合理開發(fā)和旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展。在相關(guān)部門的幫助下， 海洋 市交通規(guī)劃設(shè)計研究院于 2021 年 ～ 2021 年 間 組織 了多次 交通量 調(diào)查 ，同時 320 國道 江河 段、高樺線、閑祝線的歷年 交通量 資料 為本項目 交通量預(yù)測 提供了基礎(chǔ)。 表 33 2021 年 320 國道 高橋觀測點 交通量資料 (中型車 ) 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 大客 拖拉 機 合計 自然數(shù) 當(dāng)量數(shù) AADT 2528 2278 1797 304 9525 1120 1879 19430 14819 某國道連接線工程可行性研究報告 44 日晝比 67% 36% 70% 55% 82% 81% 88% 66% 66% 某國道連接線工程可行性研究報告 45 表 321 2021 年 高樺線 年平均日交通量統(tǒng)計 表 (中型車 ) 觀測線路 機 動 車 混合 車輛合計 路線名稱 觀測站 觀測里程 汽 車 拖拉機 機動車合計 人力 自行車 非機動車合計 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車 汽車小計 小型 大型 小計 自然數(shù) 當(dāng)量數(shù) 自然數(shù) 當(dāng)量數(shù) 自然數(shù) 當(dāng)量數(shù) 自然 數(shù) 當(dāng)量 數(shù) 高樺線 糧站 12 359 528 754 3005 10 97 4752 3298 656 0 656 5407 3954 3 533 536 55 5943 4009 表 322 2021 年 閑祝線 年平均日交通量統(tǒng)計 表 (中型車 ) 觀測線路 機 動 車 混合 車輛合計 路線名稱 觀測站 觀測里程 拖拉機 機動車合計 人力 自行車 非機動車合計 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車 汽車小計 小型 大型 小計 自然數(shù) 當(dāng)量數(shù) 自然數(shù) 當(dāng)量數(shù) 自然數(shù) 當(dāng)量數(shù) 自然 數(shù) 當(dāng)量 數(shù) 閑祝線 里山橋 7 1869 2261 1457 2544 79 232 8441 7285 902 0 902 9343 8186 0 1073 1073 107 10416 8294
。本次調(diào)查的車型分類共分 8 種 車型。本項目的建 設(shè) 對完善區(qū)域路網(wǎng)布局將起到 極大的促進 作用 ：主要體現(xiàn)在以下幾方面： 將便捷連接 320 國道、 02 省道以及杭新景高速、 快速 高速等高等級公路。 ，也是適應(yīng)本地區(qū) 交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展的需要 江河 、 船舶 位于上海為中心的滬、寧、杭城鎮(zhèn)密集地帶的南緣，浙江省會 海洋 市西部，地處中國沿海經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，屬于沿海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的范圍，是聯(lián)系長三角洲和浙西丘陵地區(qū)的中轉(zhuǎn)站，是發(fā)達的長三角洲向內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展的主要通道。根據(jù)資料統(tǒng)計， 2021 年，公路客運量占全社會客運量的 %，公路貨運量占全社會貨運量的 68 %， 海洋 市、 江河 、 船舶 區(qū) 的人口、經(jīng)濟、公路客貨運量統(tǒng)計表見表 21表 21 表 213。逐步形成以 300500噸級航道為骨干、 50100 噸級航道為基礎(chǔ)、干支直達，與其他運輸方式相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化內(nèi)河航道網(wǎng)。 二連為：臨金高速公路、 海洋 蕭山國際機場高速公路。 現(xiàn)有公路道路交岔