【正文】 的公路等 級、建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)指標(biāo)。 我縣區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展需要 “經(jīng)濟要發(fā)展 ， 交通 要先行 ” ， 這 已經(jīng)成為各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大民眾 的 共識 ； xx高阜至務(wù)農(nóng)鄉(xiāng)村公路在高阜境內(nèi)與高阜至 xx縣鄉(xiāng)公路連接 ， 延伸線 與 316國道相接，一同構(gòu)筑了 xx省 xx縣公路運輸網(wǎng)，是高阜鎮(zhèn)乃至沿線村 落經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施之一。 鶴城 、 高阜兩鎮(zhèn)境內(nèi)森林覆蓋率達 %， 有集自然景觀與人文景觀為一體的大覺山、方家山和獅子山景區(qū)、景點。 城 鎮(zhèn) 化水平提高 ， 居住人口增加 ， 交 通 道路將受到嚴(yán)峻的考驗 。主要技術(shù)指標(biāo)如表 1－ 2。因此希望國家在本項目上給予優(yōu)惠政策。 根據(jù)本項目建成后的各地區(qū)影響程度，把影 響 區(qū)和間接影響區(qū)。 本地區(qū)地下礦藏豐富 ， 初步探明的各種金屬和非金屬礦有 40多種 ， 主要有鈾 、 銅 、 鎢 、 的 、 金 、 銀 、 稀土 、 瓷土 、 石墨等 ， 瓷土儲 量大、品位高，是區(qū)內(nèi)一大優(yōu)勢，石墨、重晶石儲量居全省首位，沙金、 巖金具有較大的開發(fā)前景 。 并建立 了化工 、 建材 、 陶 瓷 、 木竹加工 、 家 用電器 、 玻璃 、 皮 革 、 縫紉等協(xié) 調(diào) 發(fā) 展 、 門類齊全 、 初具規(guī)模的工業(yè)結(jié)構(gòu)體系 。 xx靈山水秀蘊育眾多名勝古跡，自然景觀，人文景觀 100 余處， 2021年全區(qū)接待海外游客 2149人次，外匯收入 168萬美元，比 1998 年增加 %。 境內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，全縣 礦產(chǎn)資源有 15余種，主要有鐵、銅、鎢、 鉛 、 鋅 、 鈾 、 稀等金屬礦藏 ， 石墨 、 螢 石 、 鉀長石 、 花崗石等非金屬礦藏。 （ 4）人民生活 改革開放以來人民水平顯著提高，職工平均工資由1995年的 3541元 增加 到 2021年的 5055元 ， 農(nóng)村居民人均純收入由 1995年的 1567元 ， 增加到 2021年的 2326元。 三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比例大致調(diào) 整為 26∶ 48∶ 26。 本次項目經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測的主要內(nèi)容包括：國內(nèi) 生產(chǎn)總值，人均國內(nèi) 生產(chǎn)總值 、 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 、 人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和人口 ， 預(yù)測到本項目建成 通車后的 10年即 2021年 ， 基 年為 2021年 ， 預(yù)測方法 ， 在對各指標(biāo)進行時間 序列分析的基礎(chǔ)上依據(jù)《 xx省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃和 2021 年遠景目標(biāo)綱要 》 和 《 xx市國民經(jīng)濟和社會發(fā) 展 “十五 ” 計劃和 2021年遠 景目標(biāo)綱要》分高、 中、低三個方案進行預(yù)測，中方案預(yù)測模型見下表 2 － 9。 （ 2） 公路 我省有 2條國道主干線， 6條國道， 95條省道， 761條縣道， 2021年 全省公路通車?yán)锍? 37467公里 ， 比 1990年增加 3715公 里 。 （ 4）民航 全省現(xiàn)有南昌新機 場 （ 4D級 ） 、 贛州機 場 （ 3C級 ） 、 景德鎮(zhèn)機 場 （ 3C 級 ） 、 九 江機 場 （ 3C級 ） 四個航空港 ， 省際和國際航線 11條 。 1990－ 2021年期間， xx省貨運量總運量增長 %，客運量增長了 %；鐵路 客 貨運量 增 長率分 別 為 %和 %；而公路 客 貨動量分別 增長了 ％和 ％；公路客貨周轉(zhuǎn)量分別增長了 ％和 ％。全市 205個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通了公路， 99％的行政村通公路，市至縣已全部 實現(xiàn)高級 、 次高級路面 。與南城、金溪、臨川、光澤等鄰縣交通運輸，依賴于 316 國道 ， 316國道是該縣與外界往 來的主要通道 。 xx市交通事故統(tǒng)計表 表 2－ 13 年份 xx市 事故次數(shù) 受傷人數(shù) 死亡人數(shù) 經(jīng)濟損失 (萬 (次 ) (人 ) (人 ) 元 ) 1988 455 306 84 352 1989 581 387 145 461 1990 669 414 164 528 1991 543 405 124 481 1992 438 304 114 494 1993 428 287 108 525 1994 419 302 140 652 1995 421 275 111 550 1996 321 236 115 632 1997 321 192 124 520 1998 345 183 156 425 1999 356 103 216 587 2021 421 86 229 765 2021 324 142 121 844 xx縣交通事故統(tǒng)計表 表 2－ 13 年份 xx市 事故次數(shù) (次 ) 受傷人數(shù) (人 ) 死亡人數(shù) (人 ) 經(jīng)濟損失 (萬 元 ) 1986 27 18 9 11 1987 31 4 21 43 1988 28 11 14 36 1989 39 23 1 21 1990 24 17 15 42 1991 56 10 14 39 1992 28 5 16 28 1993 65 11 12 25 1994 39 36 17 34 1995 44 24 9 14 1996 38 6 16 35 1997 42 20 17 42 1998 56 12 15 34 1999 78 14 19 38 2021 89 16 11 49 2021 67 29 13 58 資茶線公路現(xiàn)狀 省道資茶線起于 xx縣城，止于黎川縣茶亭，全長 377公里，公路等級 為四級公路 ， 路基寬 6－ 9米 ， 路面為 砂 石路面 ， 路線起點與 316國道 相接， 2021年全線混合交通量為 352輛／日。 公路現(xiàn)狀難以適應(yīng)交通發(fā)展的需要 現(xiàn)有 xx高阜至務(wù)農(nóng)公路是高阜 .務(wù)農(nóng)及周圍村落和外界聯(lián)系的唯一 通道 ， 公路等級為等外公路 ， 平縱面線形及路基寬度尚未達到山嶺重丘區(qū) 四級公路技術(shù)指標(biāo)，遠不能滿足由于經(jīng)濟發(fā)展所帶來的交通量增長的要 求，道路服 務(wù)水平很低。 本次項目的實施對完善鄉(xiāng)村公路網(wǎng) ， 促進 xx縣的經(jīng)濟發(fā) 展 和 xx東部地區(qū)的 開發(fā)起著重要的作用 ,這條公路的建設(shè)勢在必行。其中客車 為 7982輛 ， 占全省客車 %； 貨車為 11628輛 ， 占全省貨車的 ％ 。 2021年 316國道在 xx縣內(nèi)觀測站資料 表 3－ 1 車 型 瀘陽 小貨 865 中貨 983 大貨 877 小客 980 大客 263 拖掛車 23 拖拉機 102 人力車 47 自行車 462 混合交通量 (折算值 ) 2969 比上年增長（ %） 316國道全線平均歷年觀測站資料 表 3－ 2 車 型 年份 199 2 199 3 199 4 199 5 199 6 199 7 199 8 199 9 200 0 200 1 小貨 222 262 315 267 326 409 431 523 426 447 中貨 492 527 523 241 532 499 526 545 566 638 大貨 137 155 172 193 159 244 181 232 272 167 小客 102 103 111 27 94 22 65 78 50 129 大客 326 364 427 570 466 118 1 682 791 998 733 拖掛車 178 177 183 110 179 217 232 205 199 250 拖拉機 289 294 289 477 334 186 399 428 387 506 混合交通量 （折 算值） 1634 1751 1862 1613 1904 2278 2207 2445 2424 2568 項目影響區(qū)內(nèi)的 xx縣高阜至務(wù)農(nóng)公 路 為南北向公路，由 xx縣西北部 高 阜 至 務(wù) 農(nóng) 方 向 延 伸 ， 公 路 等 級 K0＋ 000~K15＋ 000段 、 屬 沙 石 路 面 ， xx 至高阜公路全線的交通量觀測資料詳見表 3－ 3。 OD調(diào)查 的同時 ， 在 OD調(diào)查點位進行了相應(yīng)時段的連續(xù)交通量觀測統(tǒng)計 ， 以便掌握 時段流量分布狀況及 OD樣本擴大。δ i,k 式中： Qi,j,kI地點、 j方向、 k類車的年平均日交通量（調(diào)查年份 ） ； qi,j,k本次調(diào)查中 ， i地點 、 j方向 、 k類車觀測交通 量 （ 12小時或 24小時 ） ； β i,ki地點、 k類車的交通量晝夜比，也即： β i,k＝ q日 I,j,k/qi,j,k γ i,k歷年 i地點、 k類車交通量月不均勻系數(shù)；即γ i,k＝ Qi年 /Qi月 Qi年 I地點、 k類車的年平均日交通量； Qi月 I地點、 k類車的調(diào)查月份的月平均日交通量； Qi年 I地點、 k類車交通量的日不均勻系數(shù)。δ i,k 式中 ： Zpi,j,ki地點 、 j方向 、 k類車 的 總擴大、修正系數(shù)；其他 意義同 前。造成這種差距的原因主要有兩點：①、本次 OD調(diào)查雖精心設(shè) 計并嚴(yán)格實施 ， 但仍不能完全保證每 個 調(diào)查數(shù)據(jù)都準(zhǔn)確無誤 ； ② 、 本次調(diào) 查有 2個 12小時 OD調(diào)查點 ， 用 12小時 OD調(diào)查樣本數(shù)來推算 24小時的 OD出行， 本身就存在一定的誤差 。 RA（ I， J）－－ I區(qū)到 J區(qū)可能通過的各代表路段實際交通量與模 擬交通量之比的加權(quán)平均值。 經(jīng) OD分析匯總處理及檢驗校正得出各種車 輛的構(gòu)成比從例 ： 在絕對多數(shù)中客車約占 %、 貨 車約占 %、 拖拉機 約占 %； 折算數(shù)客車約占 %、 貨車約占 %、 拖拉機約占 %； 貨 車中絕大部分為中貨車，其次為小貨、大貨。 由表 3－ 11可以看出： 在 12類貨物中，除其他類外， 礦 建材料所占比例較高，占 %， 其次為鋼鐵、非金屬礦石各 占 %、 %， “其他”類貨占 %，所占 比例甚高。 A、回歸分析 就現(xiàn)有通道的分路段交通量與相應(yīng)地區(qū)的社會經(jīng)濟指標(biāo)進行相關(guān)分 析 ， 結(jié)果發(fā)現(xiàn) ： 客車交通量與國民生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好 ； 貨車交通量 則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間關(guān) 。 12類貨物構(gòu)成及分車型承擔(dān)比例 表 3－ 11 小貨 中貨 大貨 拖掛車 集裝箱 小計 煤 石油 金屬礦石 綱鐵 礦建材料 水泥 木材 非金屬礦 石 化肥及農(nóng) 藥 鹽 糧食 其他 小計 100 第二 節(jié) 交通量預(yù)測 1. 影響區(qū)域的 國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及增長率詳見表 3－ 12。在 24小時交通量 中高峰小時交通量所占比例為 %；高峰小時大部分出現(xiàn)在上午。 直到各代表路段的實際交通量與模擬交通量較一致或接 近 （兩者相差 在 5% 以內(nèi)）為止。 OD校正分客、貨車分別進行，具體 步驟如下： A、選定代表路段 根據(jù)本次 OD調(diào)查的交通量觀測情況 ， 選定了 2個代表路段 ， 其對 應(yīng) 的 交通量觀測資料詳見表 3－ 7。 各調(diào)查點分車型擴大修正系數(shù) 表 3－ 6 站點 小貨 中 大貨 拖掛車 集裝 小 大客 拖拉機 貨 箱 客 瀘陽 3 5 高阜 7 4 基年 OD表制作 將各調(diào)查地點的調(diào)查樣本乘以相應(yīng)的總擴大、修正系數(shù)，得到各 調(diào)查地點的基年 OD表。 B、年平均日交通量修正系數(shù)（調(diào)查年份） Pi,j,k＝Qi,j,k/qi,j,k ＝β i,k其中車型劃分標(biāo)準(zhǔn)詳見表 3－ 5。 2021年資高線觀測站資料 表 3－ 3 車