【正文】 ??? Ⅰ Abstract… ???????????????????????????? Ⅱ 第 1 章 緒論 ???????????????????????????? 1 課題研究的目的和意義 ???????????????? ??? 1 要研究內(nèi)容 ???????????????????????? 2 第 2 章 懸架 … ??????????????????????????? 3 懸架的功用和組成 ????????????????????? 3 汽車懸架的類型 ?????????????????????? 3 雙橫臂獨(dú)立懸架 ?????????????????????? 4 第 3 章 懸架主要參數(shù)的確定 ????????????????????? 6 懸架靜撓度 ???????????????????????? 6 懸架的動撓度 ??????????????????????? 7 懸架彈性特性 ??????????????????????? 7 小結(jié) ??????????????????????????? 7 第 4 章 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核 ??????????????? 9 設(shè)計(jì)要求 ????????????????????????? 9 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) ???????????????????? 9 側(cè)傾中心 ?????????????????????? 9 縱 傾中心 ?????????????????????? 9 雙橫臂式獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ?????????????? 10 縱向平面內(nèi)上、下橫臂軸布置方案 ?????????? 11 橫向平面內(nèi)的上、下橫臂的布局方案 ?????????? 11 水平面內(nèi)上、下橫臂軸的布置方案 ??????????? 12 懸架螺旋彈簧剛度及應(yīng)力計(jì)算 ??????????????? 13 螺旋彈簧材料的選擇 ????????????????? 14 彈簧幾何參數(shù)的計(jì)算 ????????????????? 15 彈簧的校核 ????????????????????? 17 小結(jié) ?????????????????????????? 17 第 5章 減振器機(jī)構(gòu)類型及主要參數(shù)的選擇計(jì)算 …… ??????????? 18 分類 ?????????????????????????? 18 相對阻尼系數(shù) ?????????????????????? 18 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） IV 減振器阻尼系數(shù)的確定 ?????????????????? 20 最大卸荷力 的確定 ???????????????????? 21 簡式減振器工作缸直徑 D的確定 ?????????????? 21 小結(jié) ?????????????????????????? 21 第 6 章 CATIA V5 三維建模 ????????????????????? 22 關(guān)于 CATIA V5?????????????????????? 22 CATIA 應(yīng)用現(xiàn)狀 ???????????? ????????? 22 結(jié) 論 ????????????????????????????? 27 致 謝 ????????????????????????????? 28 參考文獻(xiàn) ????????????????????????????? 29 附 錄 ????????????????????????????? 30 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第 1 章 緒論 課題研究的目的和意義 當(dāng)代汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平反映了一個(gè)國家工業(yè)技術(shù)的綜合水平，而且是否具有獨(dú)自的開發(fā)技術(shù)關(guān)乎一個(gè)民族汽車工業(yè) 的生死存亡?，F(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)把自主的開發(fā)能力，獨(dú)立的設(shè)計(jì)能力當(dāng)作自己發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，并且體會到這一過程艱巨，需選擇適當(dāng)?shù)募夹g(shù)切入點(diǎn)逐步的積累和提升。 懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架（或車身）與車輪彈性地連接起來。在此設(shè)計(jì)中需要完成懸架中關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算和校核、減振器的選型、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的分析、 CATIA 三維建模等。 汽車懸架的功用 總結(jié)如下： ① 抑制、緩和由不平路面引起的振動和沖擊； ② 傳遞汽車垂直力以外，還傳遞其它個(gè)方向的力和力矩； ③ 保證車輪和車身（或車架）之間有確定的運(yùn)動關(guān)系，使汽車具有良好的駕駛性能。同時(shí)以上三者兼有傳遞力的作用。非獨(dú)立懸架的鮮明特色是左、右車輪之間由一剛性梁或非斷開式車橋聯(lián)接，當(dāng)單邊車輪駛過凸起時(shí)，會直接影響另一側(cè)車輪。 圖 21 雙橫臂式獨(dú)立懸架 1－下橫臂； 2－球頭節(jié)； 3外球籠； 4－橡膠襯套； 5－球頭 6－下橫臂； 7－上橡膠襯套； 8－下橡膠襯套 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 按其上下橫臂的長短可分為等長雙橫臂和不等長雙橫臂兩種。 =Fw/c 。 () 所以，懸架的靜撓度 1cf 和懸架剛度 錯誤 !未找到引用源。乘用車 錯誤 !未找到引用源。 懸架彈性特性 189mm 90mm 非線性 小結(jié) 本章通過利用通用公式計(jì)算確定了懸架的主要參數(shù)，為懸架下一步的設(shè)計(jì)確定了最主要的依據(jù)，確定懸架的主要技術(shù)標(biāo)要求。 4） 制動時(shí)，因該有車身的抗前俯作用；加速時(shí)，應(yīng)該有抗后仰作用。 12176。 ， β =5176?？v坐標(biāo)為車輪接地點(diǎn)的垂直位移量的變化 Z。 取 0176。一般規(guī)定，軸線前端遠(yuǎn)離汽車軸線的夾角為正角，之為負(fù)。當(dāng)車輪上跳、主銷后傾角變大時(shí)，車身上的懸架支撐出會產(chǎn)生反力矩，有助于產(chǎn)生制動時(shí)的抗前俯作用。 .4 上下橫臂長度的確定 雙橫臂式懸 架的上下橫臂的長度對車輪上下跳動時(shí)的定位參數(shù)影響很大[8]。 的曲線的曲率都會 增加。螺旋彈簧具有以下優(yōu)點(diǎn)：無需潤滑，不忌泥污；安置它所需的縱向空間不大；彈簧本身質(zhì)量 小。 = 車輪到彈簧的力及位移傳遞比 車輪與路面接觸點(diǎn)和零件連接點(diǎn)檢的傳遞比即表明形成不同也表明在二處的里的大小不同。所以，位移傳遞比 i x i y 為 彈簧在最大壓縮力作用下的變形量 由前懸給定的偏頻 f＝ ，可得到了汽車懸架的線剛度： )/( . 222222 mmnMfk x ???????? ? （ ） 于是可得出彈簧的剛度 sk )/( mmNiikk yxxs ???? （ ） 進(jìn)而可得到彈簧在最大壓縮力 Pdmax 作用下的變形量 F： )( 6 ??? （ ） 所以，彈簧所受最大彈簧力 錯誤 !未找到引用源。 =4 錯誤 ! 未找到引用源。 MPa 錯誤 !未找到引用源。 指工作圈數(shù)，取 5 錯誤 !未找到引用源。 = 彈簧表面的剪切應(yīng)力校核： 彈簧在壓縮時(shí)其工作方式與扭桿類似，都是靠材料的剪切變形吸收能量，彈簧表面切應(yīng)力為： () 式中： C指彈簧的螺旋比， C=錯誤 !未找到引用源。 ，所以彈簧滿足要求 懸架彈簧 的最終彈簧選定的參數(shù)如表 45： 表 45 綜上所述最終彈簧選定的參數(shù) 彈簧高度 H 彈簧圈數(shù) n 螺旋角 C 內(nèi)徑 錯誤 !未找 外徑 錯誤 !未找 節(jié)距 t 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 到 引 用源。 汽車上廣泛采用雙向作用筒式減振器，既在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減振作用的減振器稱為 雙向作用式減振器 。 減震器的阻尼系數(shù)是指閥體開啟前的阻尼系數(shù)。 （ ） 式中 :c指懸架系統(tǒng)的垂直剛度； 錯誤 !未找到引用源。通常情況下，壓縮行程時(shí)的相對阻尼系數(shù)取得小些，伸張行程的相對阻尼系數(shù)取得大些。對于行駛路面較差的汽車， ψ 應(yīng)取大一些，一般取 錯誤 !未找到引用源。 ）/2= 計(jì)算得出 ： 錯誤 !未找到引用源。 （ ） 圖 51 雙橫臂橫向布置示意圖 根據(jù)公式 錯誤 !未找到引用源。524Kg 所以： 錯誤 !未找到引用源。 代入式 （ ） 中： 錯誤 !未找到引用源。 為工作缸最大充許壓力，取 3～ 4MPa； 錯誤 !未找到引用源。 活塞行程 S取 280mm，基長 L取 150mm。在這個(gè)環(huán)境中，可以對產(chǎn)品開發(fā)過程的各個(gè)方面進(jìn)行仿真，并能夠?qū)崿F(xiàn)工程人員和非工程人員之間的電子通信。此外，用戶使用 Light Manufacturing Part Generation 能夠顯著提高生產(chǎn)效率，這個(gè)功能確保制造的零件能夠快速創(chuàng)建并能夠與設(shè)計(jì)的零件同步化。 Functional Modeling Part （功能性建模零件）產(chǎn)品得到增強(qiáng)，它面向的是動力系統(tǒng)客戶的設(shè)計(jì)流程，也支持復(fù)雜零件的設(shè)計(jì)。 遵守（美國航空管理局）的認(rèn)證規(guī)定： 3D Insight 產(chǎn)品的開發(fā)遵守 FAA 美國航空管理局的認(rèn)證規(guī)定，要求同一個(gè)模型，同一個(gè)修正者，一個(gè)機(jī)械設(shè)計(jì)工程師，貫穿整個(gè)開發(fā)、部署、制造和管理生命周期。由于具備嵌入式裝配支持，采用 STEP 管理超大型裝配結(jié)構(gòu)成為可能。新產(chǎn)品向用戶提供一種方法，能夠全面地詳細(xì)說明實(shí)體需要進(jìn)行的網(wǎng)格劃分處理，例如孔、圓角和帶孔的珠。 作為本科畢業(yè)設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)目的重在對課本知識的鞏固和運(yùn)用，同時(shí)兼顧實(shí)踐和市場需求出發(fā)大膽創(chuàng)新設(shè)計(jì)，因此，文章從和書本知識結(jié)合較緊密的計(jì)算開始，分別從零件的結(jié)構(gòu)形式和受力分析兩方面對懸架中關(guān)鍵零部件進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并對它們的可行性進(jìn)行了校核。尤其在繪圖軟件使用上都是現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用。 最后，衷心的祝愿我的老師身體健康，事業(yè)順利。 我的畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中我遇到了很多以前沒有接觸過的問題，在查閱大量網(wǎng)上資料的基礎(chǔ)上，在老師同學(xué)幫助 下一一得到解決。一旦網(wǎng)格劃分規(guī)則完整套件被詳細(xì) 制定 出來，就不再另外需要用戶介入，因?yàn)閷?shí)際的網(wǎng)格生成是完全自動的。 加工：縮短編程和加工時(shí)間，兩個(gè)新特征 材料去除仿真和高級精加工 能夠縮短編程和加工時(shí)間。 設(shè)備：增強(qiáng) Flex Simulation, Harness Installation and Harness Flattening（ Flex 仿真、線束安裝、線束展平）功能，人機(jī)工效學(xué)恰當(dāng)應(yīng)用，用戶生產(chǎn)效率得到提高。 Fillet（圓角）命令功能也得到增強(qiáng)以確保牢固性， Wall Thickness Analysis（墻壁厚度分析）工具也得到增強(qiáng)以確保更高的設(shè)計(jì)品質(zhì)和可制造性。 Shape 的功能，加 快、統(tǒng)一和優(yōu)化概念設(shè) 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）