【正文】 造 型 的 過 程 中， 可 能 發(fā) 現(xiàn) 一 些 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 的 錯(cuò) 誤、 或 發(fā) 現(xiàn) 更 好 的 設(shè) 計(jì) 結(jié) 構(gòu)。在這個(gè)階段必須注意的是， CLASS A 曲面必須完全按照結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供的斷面，并且完成所有可見面上 的園角和第一個(gè)翻邊，定義所有的間隙大小，這樣可以保證工程師在以后的造型中完全按照造型師的設(shè)計(jì)。 2mm，德國(guó)大眾公司往往將模型的精度控制在 1 毫米，但需要時(shí)間和費(fèi)用。 f) 在這一階段，需要有工程設(shè)計(jì)的信息輸入，完成初始曲面后可以用于加工初始油泥模型。 、 幾種車門內(nèi)護(hù)板 二 . 車門內(nèi) 飾 板的設(shè)計(jì)流程 一、 Styling design Engineering amp。 ③ 能承受必要的最低限度的外力和重力。 隔音墊材料：主要有再生棉氈、泡沫、泡沫橡膠等。 蒙皮的材料：主要有織物、聚氯乙烯針泡革。 分類 車門內(nèi)飾板的分類，按不同諸元區(qū)劃有不同的分類方法，按其自身結(jié)構(gòu)、功能、適用的車型、檔次等因素綜合起來可分為：簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)型、普通型、中高檔型。 結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)型 這類門內(nèi)飾板的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造型簡(jiǎn)潔，基本上是呈平面型，材料價(jià)格與制造工藝成本低廉，主要用于貨車、客車、吉普車等車型。 襯墊的材料：主要 有海綿、較厚的聚氯乙烯無紡布、半硬質(zhì)聚氨酯主要用于擱手部委。 防撞吸振材料：主要有 PU 聚氨酯發(fā)泡、 PP 聚丙烯發(fā)泡。 ④ 有良好的工藝性、生產(chǎn)率、拆裝方便，以便維修。 packaging design Modeling amp。有了 5 個(gè)主斷面的信息，可以決定油泥加工原料的尺寸。 h) 可以用多種方法掃描油泥模型 ,如接觸式的三坐標(biāo)掃描，激光掃描和高精度光學(xué)照相機(jī)拍照等，可以采集到反映油泥模型形狀的數(shù)學(xué)點(diǎn)云。 j) 在 CLASS A 曲面發(fā)布之前，一般需要用數(shù)控加工一個(gè)模型，與油泥模型比較。 p) 產(chǎn) 品 工 程 圖 紙 的 作 用 隨 著 CAD 技 術(shù) 的 提 高 而 不 斷 的 減 弱， 工 程 圖 紙 上 可 以 只 包 括 一 些 技 術(shù) 信 息、 關(guān) 鍵 裝 配 尺 寸 公 差 信 息、GDamp。在不影響產(chǎn)品品質(zhì)的前提下﹐脫模斜度愈大愈好。 最小脫模斜度（表 13） 脫模斜度影響制品的脫出情況。即：充模、冷卻收縮均勻 ， 形狀性好 ， 尺寸精度高 ， 生產(chǎn)率高。 (4) 筋的根部用圓弧過渡，以避免外力作用時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力集中而破壞。 4. BOSS周圍可用除去部分肉厚來防收縮下陷 ，如圖 116。 圖中， D—— 孔徑、 L—— 孔深 注射、傳遞模塑 D≤ ， L＝ D； D＞ ， L＝ (2~4)D 壓縮模塑 L＝ (2~)D。 2) 型孔按盲孔設(shè)計(jì)，留有 1/3 壁厚的連皮，以便讓熔體從型芯頭上越過，使之不出現(xiàn)熔體匯合的熔接痕。 圖 134 表 114 圖 135 167。 圖 136 圖 137 表 115 圖 138 (5) 同一制品上前后兩段螺紋的螺距應(yīng)相等，旋向相同，目的是便于脫模（見圖 141a）。 嵌件的結(jié)構(gòu)形式 常見的金屬嵌件（圖142） 2. 嵌件可以根據(jù)需要自表 119 圖 142 常見的金屬嵌件形式 a)盲孔 ； b)沉頭盲孔 ； c)通孔 ； d)外伸型盲孔 ； e)外伸型孔眼 ； f)雙頭外伸孔眼 ； g)雙頭外伸型螺紋 ； h)沖制細(xì)孔心桿 ； i)沖制殼柱 ； j)擴(kuò)口型沖制件 ； k)標(biāo)牌嵌件 ； l)孔眼嵌件 行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)應(yīng)遵循一些準(zhǔn)則 。 (7) 管形沖壓嵌件，可在沖壓時(shí)加工出膨凸部分，用以增強(qiáng)緊固力（圖 150）。 圖 153 圖 154 圖 155 圖 156 其它裝配方法。 (2) 條紋的間距應(yīng)盡可能大些，便于模具制造及制品脫模，一般為 3mm，最小不小于 ，參見圖 158c 中的 S 值。但制品的凸字易碰壞 (2) 制品上為凹字（模具上為凸字）。 粘接 粘合劑 可用來連接相同原料聚合物的塑料制件，一般用來邊接由不同材料制造的制件。 167。 ＊溢流式鉚焊 溢流式鉚焊用在要求表面爲(wèi)平的或隆起的及鎖信製件的厚度被允許使用的應(yīng)用中。扶手的固定對(duì)門護(hù)板也起到了一定的輔助定位作用 事例 2 車門內(nèi)飾大概為 1000mm*600mm 車門內(nèi)飾與車門內(nèi)板上面采用嵌入式，三邊采用卡扣加螺釘連接（如上圖 ），為了防止螺釘露在外面影響美觀，一般會(huì)在螺釘上面加上鍆頭，其一般采用咬接式 關(guān)于卡接 a. 卡扣的安裝方向 為了防止安裝的不穩(wěn)，卡扣不能都朝同一方向，而應(yīng)該有些錯(cuò)向，如上圖 b. 卡座應(yīng)安放在周邊，距離盡量相等 c. 內(nèi)飾易翹曲或是受力很大的地方應(yīng)多安放卡座或是螺釘加鍆頭安裝 d. 內(nèi)飾件太大，采用卡扣和螺釘混合安裝 事例 3（裝飾條加固） 上部采用裝飾條 與車門內(nèi)板，窗框 卡接 +螺釘裝配（如下） 事例 4（鑼釘加鉚焊） 車門內(nèi)護(hù)板底部與車門內(nèi) 板的安裝 1 處變通： 1. 車門內(nèi)板焊焊接螺母，在將 1處改為螺栓連接 其他 安裝方式 a. 內(nèi)飾上下邊的嵌入式、 b．卡扣固定式和內(nèi)蒙皮在窗臺(tái)部的內(nèi)翻夾緊式等。 外觀間隙Ｇ＝ ++~= Spec 定為 Gap= 所以 ,設(shè)計(jì)滿足 Spec(不含美工紋 Spec 是 ). 機(jī)構(gòu)上設(shè)計(jì)定位槽和定位邊框能很好的解決 LCD Cover和 LCD Housing之間的斷差 . 其主要配合面 K 面是一個(gè)窄長(zhǎng)的沿 LCD Housing 一周的環(huán)面 .而配合面 L是小面積配合 (見第二張照片上的定位槽 ). 同理為保證裝配和方便拆卸 , K 和 L 都應(yīng)該為間隙設(shè)計(jì) .間隙設(shè)計(jì)太大會(huì)引起外觀斷差 ,間隙設(shè)計(jì)太小 LCD Cover 難以拆卸 .建議 K 和 L 設(shè)計(jì)取值均取. 這樣外觀面可能出現(xiàn)的斷差 : Step=K 或 L+成形公差 當(dāng) Cover定位邊框成形尺寸偏下限 ,Housing 定位槽右邊的柱寬也偏下限 Step(max)=++=Spec= 能保證斷差符合要求 . 167。 （ 2）外觀檢查 色調(diào)、花紋、加工與裝配過程中產(chǎn)生的局部缺陷。 （ 8）燃燒性試驗(yàn) 考核門內(nèi)飾板在車門總成中及整車中的裝配關(guān)系和對(duì)門內(nèi)飾板在實(shí)際工況下進(jìn)行綜合性考核。 （ 10）車門內(nèi)飾板試驗(yàn)考核的新趨勢(shì) ① 與人的相容性。 （ 4）老化試驗(yàn) 系高、低溫及濕熱交變?cè)囼?yàn)。（脫模方向沿 Y 向 ,由于上皮紋，建議脫模角度大于 5? ）（屬于突出部分問題） 圖 16 事例 2 格子沒有脫模角度，建議為 5 度 脫不出 不夠 圖 17（見 格子板形） 加強(qiáng)筋，凸臺(tái)，圓角 車門門內(nèi)護(hù)板很大，一般都應(yīng)布置加強(qiáng)筋來加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)，減少它的變形和增加他的強(qiáng)度以增強(qiáng)他的保護(hù)功能 門護(hù)板有很多安裝都要用到凸臺(tái)，凸臺(tái)的設(shè)計(jì)也很重要 布置原則和注意事項(xiàng)（ 祥見167。 b. 普通型： 主要有粘合、熱壓復(fù)合、真空復(fù)合和塑料焊接工藝，如：高頻熔焊、摩擦焊等，以及一些特殊場(chǎng)合下使用的借助于機(jī)械輔助夾固零件的機(jī)械式裝配。 裝配分析 車門內(nèi)護(hù)板與車門內(nèi)板