【正文】 （ 9） 裝車路試 考核門內(nèi)飾板在車門總成中 及整車中的裝配關(guān)系和對門內(nèi)飾板在實(shí)際工況下進(jìn)行綜合性考核。 芯材 注塑成型 門內(nèi)飾板本體 門內(nèi)飾板本體總成 軟化件單體 芯材 注塑成型 軟化件組合 粘合或塑料焊接 襯墊 發(fā)泡成形 下料 蒙皮 下料 經(jīng)常觸摸件 注塑成型 軟觸涂層 隔音墊 下料 防撞吸振塊 發(fā)泡成型 指示及照明燈罩 注塑成型 機(jī)械夾固件 （ 3）稱重試驗(yàn) 考核門內(nèi)板飾件本體總成自身質(zhì)量。 結(jié)構(gòu) 分析 脫模 車門內(nèi)護(hù)板的設(shè)計(jì)中特別應(yīng)該注意脫模方向和角度的選擇 脫模方向 ：應(yīng)終合考慮成本和安裝方便性的需要 脫模角度的選擇：保證工藝性要求和強(qiáng)度的條件下盡量選擇大一點(diǎn)的脫模角度，尤其要注意小的突出部分，格子，加強(qiáng)筋，凸臺，注塑孔等結(jié)構(gòu)的脫模 事例 1 所提供數(shù)據(jù)，地圖袋兩角有脫模問題（圖中紅色區(qū)域），一個脫不出，一個不夠。 車門內(nèi)飾附件的裝配 車門附件與車門內(nèi)護(hù)板的安裝方式一般有以下幾種 a. 簡單經(jīng)濟(jì)型： 主要有粘合、高頻熔焊、打釘、鉚接、螺紋聯(lián)接等。 六．車門內(nèi)護(hù)板設(shè)計(jì)分析 167。 焊接 通常 認(rèn)為熱 塑性焊接是不可逆的 .少 數(shù) 工 藝 如感應(yīng)焊接可生産可逆組裝件 .至於選擇哪種方法應(yīng)在製件沒計(jì)初作出 ,因爲(wèi)焊接方法對製件設(shè)計(jì)的要求可能是重要的 ,且不同焊接方法同差別顯蓍 . 1. 超聲焊接 2. 振動焊接 3. 旋轉(zhuǎn)焊接 4. 熱板焊接 5. 感應(yīng)焊接 6. 接觸 (電阻 )焊 7. 熱氣焊接 8. 擠出焊接 熱氣焊接技術(shù)通常用來焊接塑膠管 ,片或半成品製品而不是注塑成型製件 .但許多熱塑性模塑製件 ,特別是熱塑性汽車盤是用熱氣焊接技術(shù)修復(fù)的 ,另外熱氣焊接有時用來製備塑膠樣模製件 . 只講解車門內(nèi)飾常用的超聲焊接中的幾種 *超聲鉚焊 超聲焊接的變異 是超聲鉚焊 .即把一個熱塑性製件固定在另一個不同材料的製件上的方法 .鉚釘或凸臺在底部應(yīng)該 有十分大的半徑或圓角 ,以防裂紋或熔融 .爲(wèi)了集中超聲能量，凸臺的頂端應(yīng)該設(shè)計(jì)成與焊頭的初始接觸最小。使熱固性塑料制件相互連接，或使塑料制件與金屬連接。采用電火花、電鑄、冷擠壓等方法加工模具，制模費(fèi)事。凸凹紋的寬度（圖中的 R1）不應(yīng)小于 ~，高度 (h)不應(yīng)超過其寬度（ h＝ 3/4R1）。①粘結(jié)：熱固性塑料用環(huán)氧樹脂粘結(jié)，熱塑性塑料用溶劑類粘結(jié)劑粘結(jié)。 圖 145 圖 146 圖 147 圖 148 嵌件周圍塑料的裂紋和聯(lián)接強(qiáng)度 裂紋產(chǎn)生的原因 (1) 塑料收縮的內(nèi)應(yīng)力和自然老化（圖 151）。 嵌件材料 銅、鋁、鋼、硬質(zhì)異種塑件、陶瓷、玻璃等都可作為嵌件材料，其中，黃銅不生銹、耐腐蝕、易加工且價格適中，是嵌件的常用材料。若不相同，其中一段螺紋則應(yīng)采用組合型芯成型（圖 141b）。 塑料制品螺紋設(shè)計(jì)要點(diǎn) (1) 為使螺紋牙尖充填飽滿、便于脫模以及 在使用中有較好的旋合性，模塑螺紋的螺距應(yīng)≥ ，螺紋配合長度≤ 12mm，超過時宜采用機(jī)械加工。最后鉆（沖）掉孔的連皮（圖 131）。 圖 119 圖 120 圖 121 通孔的成型 （圖 123~圖 126） 。 5．考慮壁厚的均勻時，可以巧妙利用凸臺來達(dá)到減厚目的。但根部圓角半徑過大則會出現(xiàn)凹陷。 1. 在連接固緊處、嵌件埋入處 和 塑料熔體在孔窗的匯合（熔接痕）處，要具有足夠的厚度。如果脫模斜度很小，脫模阻力增大，頂出機(jī)構(gòu)就會失去作用。 箱體與蓋類（圖 11） 當(dāng) H≤ 50mm 時， S/H=1/30~1/50； 當(dāng) 50＜ H≤ 100mm 時， S/H≤ 1/60； 格子板形（圖 12） 當(dāng)格子的間距 P≤ 4mm 時，脫模斜度α =1/10P。T 信 息， 所 有 的 產(chǎn) 品 尺 寸 可 以 在 3 維 模 型 上 得 到。只是因?yàn)樵谧?CLASS A 表面時，往往都根據(jù)掃描點(diǎn)云作一些微調(diào)，需要在發(fā)布前再 作一次檢查。 i) 高質(zhì)量 A 表面是產(chǎn)品具有高質(zhì)量外觀和配合的基礎(chǔ)。 g) SITTING BUCK 是根據(jù)汽車車身的尺寸，用木材、 FOAM BLOCK、 POLYWOOD等材料制作與車身一致的框架用于放置油泥模型。 make engineering drawing 、客戶需求研究 始效果圖 4. 最終完善效果圖 5. TAPE DRAWING 6. 完 成 rough surface 學(xué)研究 構(gòu)布置（ 5 個主斷面） 設(shè)計(jì)（ BAP 設(shè)計(jì)） 品 零 件 造 型 品 工 程 圖 紙 輸出信息 輸出信息 三 . 車 門 內(nèi)飾板 設(shè)計(jì)流程介紹 a) 在此階 段， 分析需要設(shè)計(jì)的車型的市場定位及所有競爭車型的情況，同時了解客戶對設(shè)計(jì)的總體要求，并且分解到具體零件的設(shè)計(jì)要求上。 ⑤ 總體上與車廂內(nèi)飾及整車外部協(xié)調(diào)。 指示照明燈罩材料：主要有 PC 聚碳酸酯、丙乙酸酯等。 飾條的材料：主要有聚氯乙烯、 ABS、熱融薄膜構(gòu)成的復(fù)合材料。其構(gòu)成由：芯材、襯墊、蒙皮三部分，根據(jù)整車的具體配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材與蒙皮之間夾一層襯墊等，組合使用。 一． 車門內(nèi)飾板簡介 167。 其結(jié)構(gòu)主要有：芯材、蒙皮、局部襯墊和裝飾條等構(gòu)成，這類車門內(nèi)飾板有時下部還設(shè)有防護(hù)板，以提高飾板使用壽命和方便清潔 芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。在一些乘員經(jīng)常觸摸的部位一般 均覆蓋有軟觸漆。 如盡量減 少車內(nèi)寬度、擱手作用、軟化要求及門鎖內(nèi)扳手、玻璃升降機(jī)搖手柄、車門內(nèi)拉手等操作的方便性。 167。 e) 用粘貼膠帶在 1： 1 的圖紙上繪制門 內(nèi)飾板 的外形和特征，將效果圖的信息轉(zhuǎn)換到車身空間上。 clay surface 8. 掃描 clay 模型 surface 造型 surface 發(fā)布 型的精度一般可達(dá)到177。通常也可以 將所有面片連成一個 SKIN， 然后偏 一個厚度，生成一個殼體，如果能夠成功，說明曲面的縫隙和連續(xù)性是可以接受的。 o) 零 件 造 型 是 根 據(jù) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 圖 紙 和 已 發(fā) 布 的 外 表 面， 建 立 產(chǎn) 品 的 三 維 數(shù) 學(xué) 模 型。 脫模斜度 脫模斜度是為了便于產(chǎn)品從模具中脫出而設(shè)置的。 a r c t gH dda r c t g ???? 型腔： )50/1~1 0 0/1(2 39。 產(chǎn)品外形及肉厚 產(chǎn)品外形盡量采用流線外形﹐避免突然的變化﹐以免在成形時因塑料在此處流動不順引起氣泡等缺陷； 并且此處模具易產(chǎn)生磨損。當(dāng)筋的背面出現(xiàn)凹陷影響美觀時，可采用圖114 所示的裝飾結(jié)構(gòu)予以遮掩。 (長度太長時會引起氣孔﹐燒焦﹐充填不足等 ) 2. BOSS的位置不能太接近轉(zhuǎn)角或側(cè)壁 ，如圖 115最后一組凸臺。 圖 116 除去部分肉厚來防 凸臺 收縮下陷 圖 117 圖 118 167。 (3) 塑料熔體圍繞型芯流動匯合而形成塑料制品孔時，會在孔的邊緣熔體匯合處形成熔接痕（圖 130），熔接痕的存在削弱了制品的強(qiáng)度。 （ 7）孔周邊的肉厚宜加強(qiáng) (尤其針對有裝配性、 受力的孔 )， 切開的孔周邊也宜加強(qiáng) 。 (4) 為了便于脫模，螺紋的前后端都應(yīng)有一段無螺紋的圓柱面（圖 13圖 139），其長度為 h1和 h2，前端