【正文】 級。 道路交通標(biāo)線 標(biāo)線設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格按國 標(biāo) （ GB5768－ 1999）、規(guī)范（ JTG D812021）要求進行。 安全設(shè)施 本項目中應(yīng)設(shè)置系統(tǒng)、完善的標(biāo)志、標(biāo)線、護欄、隔離柵、防眩設(shè)施、輪廓標(biāo)等安全設(shè)施。 應(yīng)樹立“欠方”拉坡理念，以減少棄方，同時，應(yīng)盡可能不跨施工標(biāo)段調(diào)配土方，做到整 體土石方大致平衡與局部路段土石方大致平衡。 豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛?cè)藛T視覺要 求和路容美觀為宜。 S 型曲線用回旋線連接的組合，兩回旋線參數(shù)宜盡量相等，當(dāng)采用不同的參數(shù)時，兩參數(shù) A1 與 A2 之比宜小于 ，當(dāng) A2≤ 200 時， A1 與 A2 之比應(yīng)小于 ；圓曲線半徑之比應(yīng)小于 2。超高漸變方式采用直線形式漸變。 2 設(shè)計技術(shù)要求 平面設(shè)計 高速公路平面設(shè)計線形由直線、圓曲線、回旋曲線三要素組成，應(yīng)充分結(jié)合實 際，因地制宜進行組合設(shè)計。 1確定環(huán)境保護與景觀工程的位置、類型及數(shù)量，繪制布置圖和設(shè)計詳圖。 確定高填深挖、陡坡路堤及特殊路基設(shè)計的結(jié)構(gòu)類型及尺寸，并繪制設(shè)計圖。 1論證確定分期修建的工程實施方案。 基本確定隧道位置、設(shè)計方案、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸?；疽笕缦拢? 選定路線設(shè)計方案，基本確定路線位置。 耐久 ：堅持質(zhì)量最優(yōu)，設(shè)計的公路不但實現(xiàn)安全、耐久的實體質(zhì)量和高效、便捷的功能質(zhì)量，而且要滿足審美要求的外觀質(zhì)量和方便沿線居民生活、降低負(fù)面影響的社會質(zhì)量。 隧道設(shè)計 ..................... 2 錯誤 !未定義書簽。 公路設(shè)計 目錄 1 總則 .............................. 錯誤 !未定義書簽。 路線交叉 ...................... 錯誤 !未定義書簽。把“耐久”作為設(shè)計指導(dǎo)思想，從全壽命周期成本理念出發(fā)，從運輸市場國情出發(fā)，從節(jié)約投資出發(fā)提出設(shè)計原則。 基本查明沿線地質(zhì)、水文、氣候、地震、礦產(chǎn)、文物等情況及城鎮(zhèn)、水利等規(guī)劃方案與本路線關(guān)系。 基本確定路線交叉的位置、形式、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 1計算各 項工程數(shù)量。 確定各路段的路面結(jié)構(gòu)類型、路面混合料類型，并繪制路面結(jié)構(gòu)圖。 1確定改路、改渠（河）等其他工程的位置、結(jié)構(gòu)形式及尺寸，繪制相應(yīng)布置圖和設(shè)計詳圖。具體做法是在 1： 2021 地形圖上初擬平面，點繪縱斷面。 按公路路線設(shè)計要求，公路轉(zhuǎn)角（偏角）一般情況下以不小于 7 度為宜。 當(dāng)右側(cè)硬路肩寬度小于 ，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶 ，間距不宜大于 2 公里，寬度一般為 5 米，有效長度一般為 50 米，并設(shè)置 100m和 150m左右的過渡段，盡量選擇在路基上設(shè)置，當(dāng)設(shè)置條件困難時，可適當(dāng)縮短過渡段長度。在增加工程量不大的情況下盡量選用較大豎曲線半徑。 平縱面組合設(shè)計 線形組合設(shè)計平縱橫三方面要總體協(xié)調(diào)，綜合研究，使路線成為舒順連續(xù)的立體線型，要求認(rèn)真考慮駕駛員在視覺上的自然誘導(dǎo)感、心理狀態(tài)上的安全感、行車操作上的舒適感。 道路交通標(biāo)志 標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按國 標(biāo) （ GB5768－ 1999）、規(guī)范（ JTG D812021）要求進行。 主線車道分界線可采用 15cm，邊緣線可采用 20cm，匝道及被交路上道路標(biāo)線線寬可采用 10～ 15cm；對長大下坡路段應(yīng)結(jié)合限速標(biāo)志的設(shè)置情況在車道上設(shè)震動標(biāo)線；平曲線半 徑接近一般最小半徑的路段，在曲線外側(cè)應(yīng)適當(dāng)增設(shè)震動車道邊緣標(biāo)線。波形梁護欄應(yīng)采用砼基礎(chǔ)，護欄防腐采用鍍鋅后噴塑處理，波形梁護 欄螺拴盡量采用防盜螺拴。輪廓標(biāo)材料應(yīng)采用晶格蓋板。 填方邊坡坡腳一般均設(shè)置護坡道，護坡道寬度采用 ～ 。 3)挖方路基設(shè)計 a．挖方路基設(shè)計必須根據(jù)外業(yè)調(diào)查及勘探資料合理確定路塹邊坡坡率和防護類型，重視吸收當(dāng)?shù)爻晒?jīng)驗及失敗教訓(xùn)，加強工程類比法設(shè)計； b．根 據(jù)水文地質(zhì)條件及挖方邊坡高度進行必要的邊坡穩(wěn)定性驗算，穩(wěn)定系數(shù)按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行； c．巖石挖方受結(jié)構(gòu)面控制的邊坡，應(yīng)按結(jié)構(gòu)面的情況設(shè)計邊坡，當(dāng)巖層傾向路基時，應(yīng)避免設(shè)計高的挖方邊坡；當(dāng)傾角大于 45176。 (5)路塹邊坡坡率應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情 況確定，在確保安全、考慮土石方平衡的前提下還應(yīng)考慮綠化及環(huán)保要求，并盡量減少對自然環(huán)境的破壞。 橋涵臺背路基與錐坡采用碎石土等透水性材料，臺背路基與錐坡填土同時進行，要求從填方基底至涵洞頂部 1米或路床頂面壓實度均達到 96%。 3)關(guān)于陡坡路堤 ,當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1: 時，根據(jù)地形、地質(zhì)條件以及路基穩(wěn)定性計算，除對原地面開挖臺階外還應(yīng)采取適當(dāng)?shù)奶幹未胧玟佋O(shè)土工格柵、在路基坡腳設(shè)置護腳、支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施： a、在常規(guī)壓實（按路基設(shè)計規(guī)范要求的壓實度）后，分層采用相應(yīng)的壓實措施，提高壓實度，提出壓實方法及設(shè)計壓實度，并計列數(shù)量 ； b、填方邊坡平臺增設(shè)排水溝，保證表面雨水及時排除 ； c、在路基橫向，根據(jù)邊坡防護形式，設(shè)集水槽、急流槽 ； d、路堤上側(cè)坡腳設(shè)坡腳排水溝，防止坡腳積水影響路基穩(wěn)定 。 路基防護工程 (1)填方路基邊坡防護 1)一般路段 a．當(dāng)填方路基邊坡高度 H＜ 4m時 ,采用噴播植草防護。 2)對于強風(fēng)化石質(zhì)路基邊坡可采用拱形骨架植灌草防護或框架錨桿防護。 4)各種地表排水設(shè)施斷面應(yīng)根據(jù)設(shè)計流量通過水力計算確定。淺挖方及排水距離較短的路段宜采用淺碟形生態(tài)邊溝。 排水溝，一般采用矩形，采用 漿砌片石或混凝土加固。 路面排水工程 (1)路面排水設(shè)施的設(shè)計，按暴雨強度采用任意連續(xù) 30min 的最大徑流厚度（ mm），設(shè)計重現(xiàn)期為 5年。 路面設(shè)計應(yīng)考慮云南地區(qū)氣候、材料特點及實踐經(jīng)驗，并充分考慮施工條件和養(yǎng)護條件以及路面與環(huán)境的影響，做到與環(huán)境相適應(yīng)。 (6)收費站路面采用水泥混凝土面層。 跨越深、寬山（峽）谷的橋梁，應(yīng) 在充 分論證地形、地質(zhì)及全壽命周期成本等條件的基礎(chǔ)上，遵循安全、適用、耐久、經(jīng)濟、美觀的原則，合理選用橋梁結(jié)構(gòu)型式，并按照交通運輸部的相關(guān)要求進行風(fēng)險評估 。同時要注意相鄰橋梁之間的距離不能太短，特別是在填方路段。 1 當(dāng)橋頭有高路堤，占用農(nóng)田較多，且需大量借方或遠(yuǎn)運填料時，設(shè)計中考慮適 當(dāng)延長橋孔。 1綜合考慮行車舒適性、工程造價、結(jié)構(gòu)耐久性等因素。 為 增加上部結(jié)構(gòu)整體性， 減少伸縮縫數(shù)量和提高橋面行車舒適 度 ， 特大、大、中橋上部采用連續(xù) 結(jié)構(gòu) ，跨徑 ≤ 16 米的小橋、分離式立交等采用簡支結(jié)構(gòu)橋面連續(xù) 。受特殊地形、地質(zhì)、人文景觀影響、控制時，應(yīng)專題研究橋型設(shè)計方案。 橋梁上部結(jié)構(gòu) 初步設(shè)計階段，大跨橋 梁 和特殊立交橋 梁 一般應(yīng)做橋型方案比較，提供兩個或兩個以上橋型方案的工程數(shù)量和造價，并提出推薦意見。 （ 6）橋梁采用 20～ 30 米跨徑，當(dāng)橋梁位于城鎮(zhèn)附近、壩區(qū)、凈高受限及對景觀要求較高時，宜采用小箱梁；當(dāng)橋梁位于山區(qū)、凈高不受限制景觀不做要求時可采用 T梁。 對于有景觀要求的橋梁： （ 1） 優(yōu)先考慮采用裝配式 小箱梁或 空心板結(jié)構(gòu)。 （ 4） 本項目路線走向 與 鐵路及地方公路存在干擾 ，對于 常規(guī)橋梁布孔難以跨越 且又不方便改路的位置， 可 采用特殊設(shè)計的門架墩型式跨越。并控制橋墩高度一般 不超過 150m。樁徑規(guī)格不宜過多，便 于施工機械配置。 位于斜坡路段半填半挖斷面上的涵洞，則以護坡、跌水井、豎井、急流槽等型式與路基填挖邊坡和邊溝相銜接，并在填挖分界處涵臺基礎(chǔ)及臺身設(shè)置沉降縫。 隧道設(shè)計應(yīng)有完整的勘測、調(diào)查資料，針對地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等條件，考慮營運和施工 條件，進行多方案的技術(shù)、經(jīng)濟比較，使確定的方案符合安全、經(jīng)濟、適用、環(huán)保的要求。 但是考慮到本路段地形條件較差，對于中長隧道及短隧道可以適當(dāng)加大縱坡。 1隧道設(shè)計應(yīng)做好與交通工程相關(guān)項目的協(xié)調(diào)工作，充分考慮洞室及預(yù)埋件的設(shè)置。相鄰雙線隧道間應(yīng)按照規(guī)范要求設(shè)置供巡查、維修、救援及車輛轉(zhuǎn)向的行人橫洞和行車橫洞。 (3)互通式立交的間距及同相鄰的其它設(shè)施的間距應(yīng)滿足 《 公路路線設(shè)計規(guī)范》 (JTG D20— 2021)的規(guī)定，受條件限制又有設(shè)置必要時，要通過論證，在交通安全方面采取措施以確保行車安全的情況下確定。 2)互通立交型式宜考慮將匝道收費站集中設(shè)于一處的單喇叭或雙喇叭型式作為主要方案進行比選。 對向雙車道匝道路基寬度（雙幅式） 行車道 (m) 中 間 帶 (m) 兩側(cè)路肩各寬 (m) 總寬 (m) 中央分隔帶 (m) 路緣帶 (m) 硬路肩 (包括路緣帶 ) (m) 土路肩 (m) 2 2 3)當(dāng)為對向非分離雙車道時，路基的組成和寬度規(guī)定于下表。 分流鼻處匝道平面最小指標(biāo) 主線設(shè)計速度 (km/h) 分流點的曲率半徑 (m) 一般值 極限值 100 300 250 80 250 200 (4)匝道上的平曲線超高及行車道加寬取值，按 《 公路路線設(shè)計規(guī)范》 (JTG D20— 2021)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 3)三角形地帶附近設(shè)置平曲線和豎曲線時，應(yīng)盡量采用大半徑，以便對前方的匝道線形識別清楚。 變速車道長度 原則上按 《 公路路線設(shè)計規(guī)范》 (JTG D20— 2021)中相關(guān)規(guī)定 執(zhí)行，見 下 表。 被交道路上跨主線立交橋 上跨主線的橋梁結(jié)構(gòu)類型應(yīng)輕巧、美觀，上部構(gòu)造可多樣化選型，一般不在中間帶設(shè)置橋墩 ， 孔數(shù)、孔徑以確保行駛安全，視野開闊的布設(shè)為原則。與大型管線交叉的技術(shù)要求，與有關(guān)單位協(xié)商并取 得書面意見，作為設(shè)計依據(jù)。 監(jiān)控設(shè)施 監(jiān)控設(shè)施按 A2 類進行配置，從監(jiān)控設(shè)施的整體性、系統(tǒng)性出發(fā)，統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施。 收費設(shè)施 本路段除設(shè)匝道收費站外，在起點至烏龍段設(shè)主線收費站。 ④ 收費管理站附屬工程主要包括排水、綠化、供電照 明等。 ③ 隧道照明應(yīng)考慮節(jié)能設(shè)計，特別是中短隧道要考慮節(jié)能燈具的應(yīng)用 。建筑通過 連廊、退臺、 照壁 等處理使得 空間無限延伸 。養(yǎng)護工區(qū)是高速公路的維修與養(yǎng)護機構(gòu)，與收費站合建時，在總平面設(shè)計上考慮方便養(yǎng)護機械的進出，減少對收費站內(nèi)辦公區(qū)的干擾。各站區(qū)的場地平整，應(yīng)與地形協(xié)調(diào)，不追求絕對的平整，以減少工程量和對環(huán)境的破壞。 ② 供電范圍包括辦公、生活、各種設(shè)備及照明用電。 ⑴ 收費方式：采用人工收費、計算機核對的半自動收費方式。對隧道群的監(jiān)控應(yīng)進行多方案的比較、論證。 地基不良路段通道宜采用箱型結(jié)構(gòu) 。上跨橋外側(cè)設(shè)鋼筋混凝土防撞護欄，護欄內(nèi)側(cè)設(shè) 高度 防落物網(wǎng)。 (5)服務(wù)區(qū)、停車區(qū)內(nèi)加、減速車道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與互通立交設(shè)計要求相同。 5)分岔口的分岔端做成圓形，其半徑為 ，兩側(cè)各沿主線及匝道方向設(shè) 10m長的斜式緣石，并標(biāo)出明顯的標(biāo)線。由于縱向排水的需要，挖方路段最小縱坡應(yīng)不 小于 %。 樞紐互通雙車道匝道路基寬度 匝道計算行車速度 (km/h) 行車道 (m) 左 路 肩 (m) 右 路 肩 (m) 總寬 (m) 硬路肩 (包括路緣帶 ) (m) 土路肩 (m) 硬路肩 (包括路緣帶 ) (m) 土路肩 (m) 60－ 80 2 5)屬主線相互分岔的和合流的雙車道匝道，車道及硬路肩寬度原則上與主線的相同。 4)考慮互通處的地形、地物、地質(zhì)等條件，在互通式立 交匝道布局合理的前提下，盡量降低工程造價，盡量減少占地。 靠近城市的互通式立交，要考慮該地區(qū)的經(jīng)濟、城市規(guī)劃及同其它運輸設(shè)施的關(guān)系和銜接方式等。路基和中央分隔帶寬度的過渡宜布置在連拱隧道前后的曲線上，當(dāng)有條件時，連拱隧道宜按照左、右 2 條線布置，以保證行車道中線的順暢。 1隧道支護參數(shù)應(yīng)根據(jù)圍巖等級變化頻率進行細(xì)化，每一圍巖級別設(shè) 3~5 項參考指標(biāo)。 長、特長隧道，按間距不大于 750m設(shè)置一處有效長度 30m的緊急停車帶。 隧道設(shè)置位置原則上應(yīng)服從路線走向和線形要求，但對于長隧道及特長隧道，隧道專業(yè)人員應(yīng)會同路線、地質(zhì)專業(yè)人員共同選定隧道位置，既要考慮地形、地質(zhì)條件、又要盡量做到路線與隧道的相互配合協(xié)調(diào)。 常年淤積的山谷處，涵洞（通道）設(shè)在溝谷一側(cè)的山坡上，避免設(shè)在沖溝、地基承載力小以及基礎(chǔ)處理工程量大的位置處。在滿足涵洞功能的情況下，涵位盡量避開軟基和高填方。 橋臺設(shè)計：可采用樁柱式、肋板式、重力式等橋臺形式。 （ 6） 橋梁墩柱設(shè)計高度大于通用圖中橋墩的最大高度限制時，應(yīng)作特殊設(shè)計。 （ 3） 重要城鎮(zhèn)過境段景觀要求相對較高的橋梁，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)外觀整體涂裝。 （ 7）位于曲線上的多孔橋梁宜采用徑向布置， 平曲線半徑較 小、多 孔 大中橋梁，若采用裝配式標(biāo)準(zhǔn)跨徑，應(yīng)進行必要的技術(shù)處理，預(yù)制梁（板）折線布置，不得出現(xiàn)較嚴(yán)重的審美缺陷。 對于常規(guī)跨徑的特大、大、中 橋 ， 結(jié)構(gòu)形式應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，以簡化設(shè)計和施工，一般橋梁盡可能采用同一種跨徑，對于多孔長橋，橋梁孔徑布置也可采用兩種跨徑組合，并考慮施工工藝的可行性。 一般多孔梁橋孔跨布置應(yīng)綜 合上、下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)作總體分析比較，選取