【正文】 　　在發(fā)達國家對配送解釋中，并不強調(diào)配，而僅強調(diào)送達，原因是在買方市場的國家中配是完善送的經(jīng)濟行為，是進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，是在競爭中優(yōu)化形式，既然是一種必然行為，就沒有再強調(diào)的必要了。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是中轉(zhuǎn)型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。 　　4．配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題?？梢詮膬蓚€方面認識配送的概念： 　　第一種，從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程39。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第21頁 共21頁物流配送 配送的概念 　　配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述： 　　配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。 　　第二種。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。 發(fā)達國家的配送 1．發(fā)達國家對配送的認識。 　　對于配送稍詳盡一些的解釋，反映了發(fā)達國家對配送范圍、性質(zhì)、作用等認識。 　　一般的送貨形態(tài)在西方國家已有相當長的歷史，可以說是隨市場而誕生的一種必然市場行為。這種認識的轉(zhuǎn)變有著深厚的社會根源： 　　第一，科學(xué)技術(shù)的進步和生產(chǎn)力發(fā)展，可以為經(jīng)濟界提供省力且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式，將無法回避、令人討厭，且費力低效的活動轉(zhuǎn)變?yōu)榭桃庾非?、容易接受，且省力高效的活動。初期配送，強調(diào)即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。 　　(5)計算機管理配送的進展。 配送中心概念 　　 一、配送中心的一般概念 　　配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型結(jié)點。 　　可見，配送中心的建設(shè)是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個需要，這是應(yīng)當引起我們重視的。 　　這個定義的要點有： 　　1．配送中心的貨物配備工作是其主要的、獨特的工作，是全部由配送中心完成的基本不從事經(jīng)營的服務(wù)型配送中心，如《國外物資管理》雜志介紹的蒙克斯帕配送中心。銷售配送中心大體有三種類型： 　　一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多； 　　另一種是流通企業(yè)做為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多； 　　第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。我國已建的北京食品配送中心也屬于這種類型。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實例，目前見到不多。 　　配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。 　　不同產(chǎn)品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。如果不是集中多個用戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購代籌，對用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費，因而是不合理的。 　　4．配送與直達的決策不合理。在配送實施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。具體指標有以下兩方面： 　　①庫存總量。 　　為取得共同比較基準，以上庫存標志，都以庫存儲備資金計算，而不以實際物資數(shù)量計算。 　?、圪Y金投向的改變。 　　對于配送企業(yè)而言(投人確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。 　?、谂渌推髽I(yè)集中庫存量。這也成了配送合理化的重要標志。配送必須有利于物流合理。：同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。準時配送是配送合理化重要內(nèi)容。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。包裝必須限制在人的最大體能范圍之下。 　　(2)集裝箱。集裝的效果實際上是這種規(guī)模優(yōu)勢的效果。 　　(4)集裝的最大效果，還是以其為核心所形成的集裝系統(tǒng)，將原來分立的物流各環(huán)節(jié)可以有效地聯(lián)合為一個整體，使整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)合理化。 　　在集裝系統(tǒng)中，首要的問題是將貨物形成集裝狀態(tài)，即形成一定大小和重量的組合體，這是集零為整的方式。所以，托盤的出現(xiàn)也有效地促進了全物流過程水平的提高。 流通加工則與此有較大的區(qū)別，總的來講，流通加工在流通中，仍然和流通總體一樣起橋梁和紐帶作用。以此來區(qū)別多環(huán)節(jié)生產(chǎn)加工中的一環(huán)。 二、流通加工的地位及作用 　　1．流通加工在物流中的地位 　　(1)流通加工有效地完善了流通。根據(jù)我國近些年的實踐，流通加工單僅就向流通企業(yè)提供利潤一點，其成效并不亞于從運輸和儲存中挖掘的利潤，是物流中的重要利潤源。 　　(2)進行初級加工，方便用戶。各種不合理的流通加工都會產(chǎn)生抵消效益的負效應(yīng)。 即使是產(chǎn)地或需求地設(shè)置流通加工的選擇是正確的，還有流通加工在小地域范圍的正確選址問題，如果處理不善，仍然會出現(xiàn)不合理。如果流通加工方式選擇不當，就會出現(xiàn)與生產(chǎn)奪利的惡果。 　　為避免各種不合理現(xiàn)象，對是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點設(shè)置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術(shù)裝備等，需要做出正確抉擇。 　　3．加工和合理運輸結(jié)合。節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國設(shè)置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。對流通加工企業(yè)而言，與一般生產(chǎn)企業(yè)一個重要不同之處是，流通加工企業(yè)更應(yīng)樹立社會效益為第一觀念，只有在補充完善為己任前提下才有生存的價值。利用流通加工，在支線運輸轉(zhuǎn)干線運輸或干線運輸轉(zhuǎn)支線運輸這本來就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進行一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運輸合理的要求進行適當加工，從而大大提高運輸及運輸轉(zhuǎn)載水平。 ． 　　實現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾方面： 　　1．加工和配送結(jié)合。有的流通加工過于簡單，或?qū)ιa(chǎn)及消費者作用都不大，甚至有時流通加工的盲目性，同樣未能解決品種、規(guī)格、質(zhì)量、包裝等問題，相反卻實際增加了環(huán)節(jié)，這也是流通加工不合理的重要形式。 　　2．流通加工方式選擇不當。流通加工地點設(shè)置即布局狀況是使整個流通加工是否能有效的重要因素。 　　目前發(fā)展較快的初級加工有：將水泥加工成生混凝土、將原木或板方材加工成門窗、冷拉鋼筋及沖制異型零件、鋼板預(yù)處理、整形、打孔等加工。在整個國民經(jīng)濟的組織和運行方面，流通加工是其中一種重要的加工形態(tài)，對推動國民經(jīng)濟的發(fā)展和完善國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)分工有一定的意義。流通加工的普遍性也不能與運輸、儲存相比，流通加工不是所有物流中必然出現(xiàn)的。 　　(2)流通加工程度大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工，一般來講，如果必須進行復(fù)雜加工才能形成人們所需的商品，那么，這種復(fù)雜加工應(yīng)專設(shè)生產(chǎn)加工過程，生產(chǎn)過程理應(yīng)完成大部分加工活動，流通加工對生產(chǎn)加工則是一種輔助及補充。它卻不是通過保護流通對蟮腦行翁迪終庖蛔饔玫?，它蕟芡扂产抑e?，?52。 　　托盤的出現(xiàn)也促進了集裝箱和其它集裝方式的形成和發(fā)展，現(xiàn)在，托盤已是和集裝箱一樣重要的集裝方式，形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。這樣形成的貨載叫單元組合貨載又稱集裝貨載。 　　集裝系統(tǒng)概念 　　集裝系統(tǒng)是以集裝方式進行全物流過程各項活動并對此進行綜合、全面管理的物流形式。有些人認為，這是集裝的最大效果。 　　(3)集裝容器。 　　集裝是材料科學(xué)和裝卸技術(shù)兩個方面有了突破進展之后才出現(xiàn)的，用大單元實現(xiàn)組合，是整個包裝技術(shù)的一大進展。 　　集裝是將許多單件物品，通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標液化的組合體，這種大型的組合狀態(tài)稱為集裝。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準時供應(yīng)。 　　(3)推行共同配送。 　　物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標志。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜。 　?、奂磿r配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理． 　　特別需要強調(diào)一點，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。 　　成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為精細。實行配送后，獎金必然應(yīng)當從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用?？偟膩碇v，實行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用的科學(xué)化。 　　此