【正文】 影響被敏銳的學(xué)者準(zhǔn)確地捕捉到,進(jìn)而從理論的高度構(gòu)建出一個嶄新的平臺—物流倉儲。而且增值與基本服務(wù)的區(qū)別也并非一成不變，然而，不管特定的增值服務(wù)如何組織及執(zhí)行，增值服務(wù)是企業(yè)顧客服務(wù)的一個發(fā)展方向。倉儲的性質(zhì)可以歸結(jié)為：倉儲是物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)持續(xù)過程，物質(zhì)的倉儲也創(chuàng)造著產(chǎn)品的價值；倉儲既有靜態(tài)的物品儲存，也包含動態(tài)的物品存取、保管、控制的過程；倉儲活動發(fā)生在倉庫等特定的場所。存儲的對象必須是有價值的產(chǎn)品，存儲要在特定的場地進(jìn)行，存儲必須將存儲物移到存儲地進(jìn)行；存儲的目的是確保存儲物的價值不受損害，保管人有絕對的義務(wù)妥善保管好存儲物；存儲物始終屬于存貨人所有，存貨人有權(quán)控制存儲物。倉儲物發(fā)生危險時，保管人不僅要即時通知存貨人，還需要及時采取有效的措施減小損失。貨物在倉庫集中集貨，按照運輸?shù)姆较蜻M(jìn)行分類倉儲，當(dāng)運輸工具到達(dá)時出庫裝運。此外，倉庫業(yè)務(wù)考核問題，新技術(shù)、新方法在倉庫管理中的運用問題，倉庫安全與消防問題等，都是倉儲管理所涉及的內(nèi)容。三、倉儲管理的地位與作用倉儲管理的地位與作用可以從以下兩個方面論述：1． 宏觀方面良好的倉儲管理的作用不僅表現(xiàn)在它是社會再生產(chǎn)過程得以順利進(jìn)行的必要條件，是保存物資原有使用價值的必要環(huán)節(jié)，而且還表現(xiàn)在它是促進(jìn)資源合理利用配置的重要手段。從技術(shù)上講，現(xiàn)有的倉儲理論能夠解決庫存的合理數(shù)量問題，這就為合理利用資源提供了可能。所以，一般認(rèn)為，企業(yè)庫存資金占資金總額比重的大小，固然與企業(yè)性質(zhì)或行業(yè)特點有關(guān)，在很大程度上也取決于倉庫管理水平的提高。倉儲管理可以通過對物資訂購次數(shù)的計量和儲存數(shù)量的控制，降低物料成本，從而打到降低企業(yè)生產(chǎn)成品成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)要以之目的。計算機之間、數(shù)據(jù)采集點之間、機械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時的匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時掌握貨源及需求。上世紀(jì)70年代初期，我國開始研究采用巷道式堆垛機的立體倉庫。②倉儲的庫存控制 所謂的庫存控制，又稱貨主，貨主可能是制造商，也可能是批發(fā)商、零售商，涉及到采購、涉及到工業(yè)企業(yè)制造和商業(yè)企業(yè)的采購和銷售。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２００６年我國的物流人才缺口５０萬，倉儲物流方面的人才的缺乏嚴(yán)重也是影響高效率物流的主要因素之一。 （二）第三方物流發(fā)展迅速 發(fā)達(dá)國家的企業(yè)普遍專注于價值鏈中的核心環(huán)節(jié)，積極推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流活動社會化。 二是服務(wù)的專業(yè)化。進(jìn)入20世紀(jì)80、90年代，一些企業(yè)將物料管理和實體配送進(jìn)一步集成在一起，并給予統(tǒng)一的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。 配送中心、物流中心和物流園區(qū)在發(fā)達(dá)國家的廣泛興起，一是為了減輕物流對城市交通的壓力，如日本東京的“物流團(tuán)地”使進(jìn)入市區(qū)的貨物先集中在物流園區(qū)，化整為零，按市內(nèi)的運輸路線統(tǒng)一配送，限制大型運輸車輛進(jìn)入市區(qū)；出市區(qū)的貨物集中到物流園區(qū)，集零為整，再統(tǒng)一運輸，提高車輛利用率。其中以荷蘭渣華與英國鐵行的合并、新加坡東方海皇收購美國總統(tǒng)、韓國的韓進(jìn)收購德國的勝利海運公司以及法國的達(dá)飛收購法國海運總公司等較為典型。 發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)實施兼并重組，主要著眼于在全球化背景下，通過優(yōu)勢互補或網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，實現(xiàn)物流服務(wù)的一體化、規(guī)模化、集約化和高效化，其結(jié)果是出現(xiàn)了世界級的“物流巨頭”。 （七）注重物流安全體系建設(shè) 這些年，發(fā)達(dá)國家還大大加強了物流安全體系方面的建設(shè)，主要鑒于物流過程中發(fā)生的事故會造成突發(fā)性的嚴(yán)重?fù)p害，包括人身傷亡、設(shè)備損失、商品損失以及環(huán)境的破壞等。一些重要的物流節(jié)點，如港口，吞吐能力不足及疏運能力不配套造成嚴(yán)重的貨物積壓。這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動，能夠創(chuàng)造出新的價值，因而是增值的物流服務(wù)。根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國物流成本一般占總成本30%－40%，而發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10%左右。物流業(yè)的規(guī)范管理必須在順暢的信息流的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)高效的物流，才能消減客戶成本，滿足客戶需求。”近日，博科資訊推出了國內(nèi)首款標(biāo)準(zhǔn)化的物流軟件博科TMS。隨著自動化技術(shù)的發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識到物流技術(shù)的重要，將傳統(tǒng)僅起存放物品作用的轉(zhuǎn)化為物資調(diào)節(jié)和流通中心，出現(xiàn)了具有高層貨架的自動化倉庫以及各種先進(jìn)的存貨、取貨、快速分揀裝置等新設(shè)施。 貨架與月臺技術(shù)一、貨架的概念與分類貨架是倉儲的主要設(shè)施之一，可以說，貨架是現(xiàn)代工業(yè)倉庫、物流中心、配送中心必不可少的組成部分。 　　輕量型貨架：輕型沖孔貨架是一種通用性很強的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于組裝輕型料架、工作臺、工具車、懸掛系統(tǒng)、安全護(hù)網(wǎng)及支撐骨架。托盤一個接一個按深度方向存放在支撐導(dǎo)軌上，增大了儲存密度，提高了空間利用率。機械設(shè)備需求：反平衡式叉車或堆高機貨架的特點：適用于庫存流量較低之儲存；可提供20%30%的可選性；用于取貨率較低之倉庫。但使用時，最好同一排、同一層上的貨物，應(yīng)為相同的貨物或一次同時入庫和出庫的貨物。可根據(jù)實際場地和需要，靈活設(shè)計成二層、多層、充分利用空間. 　　其中，特殊貨架包括模具架、油桶架、流利貨架、網(wǎng)架、登高車、網(wǎng)隔間，六大類，其余的則是較為常見的貨架類型二、月臺技術(shù)月臺分常規(guī)月臺和封閉月臺兩種，月臺技術(shù)指兩種月臺各有優(yōu)缺點，將二者理解、結(jié)合、實踐做好，即稱為月臺技術(shù)。碼頭升降平臺是用來調(diào)整頭平臺高度來配合配送車車底板的高度。物流設(shè)各是物流技術(shù)水平高低的主要標(biāo)志，物流設(shè)備的普及程度直接反映著一個國家現(xiàn)代化程度和技術(shù)水平情況。由于這類倉庫能充分利用空間儲存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉庫”。因素分析法是用來影響指標(biāo)變化的各個因素以及它們對指標(biāo)各自的影響程度。 價值分析法。與廠級計算機管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)以及與生產(chǎn)線緊密相連的自動化立體倉庫更是當(dāng)今CIMS(計算機集成制造系統(tǒng))及FMS(柔性制造系統(tǒng))必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對第三方物流企業(yè)來說，物流設(shè)備又是組織物流活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，體現(xiàn)著企業(yè)的物流能力大小。當(dāng)裝卸貨時，可運用此平臺將貨物裝上卡車或卸至月臺。1. 線路和站臺線路線路是指和倉庫相連或進(jìn)入倉庫內(nèi)部的運輸線。 　　懸臂式貨架：，載重能力好，并且對存放不規(guī)則的或是長度較為特殊的物料時，能大幅提高倉庫的利用率和工作的效率。是最簡單也是最廣泛使用的貨架。通廊式貨架有4個基本組成部份：框架、導(dǎo)軌支撐、托盤導(dǎo)軌和斜拉桿等。 　　 模具架：也叫抽屜式貨架又稱模具貨架，主要存放各種模具物品，根據(jù)層載能力要求分為輕型模具貨架和重型模具貨架。相對于超市貨架，倉儲貨架普遍應(yīng)用于工業(yè)倉庫，更著重于向上發(fā)展，充分利用存儲空間，最大高度可達(dá)到40米以上，大型物流中心的設(shè)計可以是庫架一體式結(jié)構(gòu)，即先建造貨架部分，以貨架為建筑物的支撐結(jié)構(gòu)，后建建筑結(jié)構(gòu)，如圍墻，屋頂?shù)取?對于倉儲系統(tǒng)的基本要求是滿足供給需求前提下,盡量減少存貯物資的數(shù)量,從而降低存貯費用,提高存貯系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。沈國康說：“物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一項支撐產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景非常好，希望更多有責(zé)任感的軟件廠商能夠投入到推動物流業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中來，提供更多成熟和優(yōu)秀的物流信息化軟件，消除目前存在的大物流難以建立、小物流亂發(fā)展的局面，實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)和和諧發(fā)展。借助現(xiàn)代科技的發(fā)展，實現(xiàn)物流業(yè)的全面信息化，將會對物流作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化并能夠?qū)I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行各種方式匯總提煉，達(dá)到運作、管理和決策的透明，實現(xiàn)管理水平的大幅提升。管理水平落后的一個重要方面，就是管理不規(guī)范，因此物流業(yè)管理往往被動地解決問題，而不是主動創(chuàng)造價值。如倉儲的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務(wù)等，運輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運輸方式、運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關(guān)、代墊運費、運費談判、貨款回收與結(jié)算等。 物流的服務(wù)升級時過境遷，如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢。例如，美國投入上百億美元改善航空安全，提供數(shù)億美元來改善鐵路運輸安全，啟動海洋運輸安全行動計劃，加強與改善貨車公路運輸?shù)陌踩貏e是危險品運輸?shù)取?跨國物流企業(yè)之間的兼并重組，使得發(fā)達(dá)國家物流活動范圍和影響力已經(jīng)從一國物流向全球物流延伸，這順應(yīng)了跨國投資、異地采購、異地生產(chǎn)、異地銷售的經(jīng)濟(jì)全球化浪潮，物流全球化趨勢十分明顯。2005年5月，世界航運巨頭馬士基海陸（Maersk Sealand）以28億美元成功收購鐵行渣華（Pamp。通過將多個物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補性，同