【正文】 視倉庫這一長期被忽視的組織機(jī)構(gòu)。所以，當(dāng)一部分企業(yè)儲(chǔ)備物資超過了保證再生產(chǎn)所必須的界限時(shí)，從整個(gè)國家來看，這就是對資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。庫存的首要目的是為了保證企業(yè)獲得穩(wěn)定的原材料、零配件供應(yīng)，但這不是倉庫管理的唯一職能。訂購成本是指企業(yè)從發(fā)出采購定單，到物資驗(yàn)收入庫所發(fā)生的全部費(fèi)用，例如采購人員差旅費(fèi)、完成采購或交易所必需的文牘業(yè)務(wù)費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)、裝卸運(yùn)輸費(fèi)等。機(jī)械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。 “自動(dòng)化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動(dòng)的立體倉庫有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動(dòng)化的倉庫主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)。①管理的體制 受我國國情和市場經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國的物流形成了以部門管理為主的管理體制，各部門、各地區(qū)為了自己的利益，形成了部門、地區(qū)分割的相互封閉的混亂局面。 　?。ㄒ唬┪锪餍食掷m(xù)不斷改善，總體水平較高 通常,社會(huì)物流成本與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率是衡量一個(gè)國家物流效率的標(biāo)志。據(jù)Armstrongamp。 三是專業(yè)化基礎(chǔ)上的綜合化。 （四）配送中心、物流中心和物流園區(qū)有較大發(fā)展 配送中心、物流中心和物流園區(qū)的出現(xiàn)，是發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要特征。三是滿足倉庫建設(shè)大型化趨勢。O Nedlloyd），使馬士基海陸的運(yùn)力達(dá)到世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力總和的18%。 （六）大力發(fā)展循環(huán)物流 隨著經(jīng)濟(jì)增長受資源、能源、環(huán)境等方面的約束越來越強(qiáng)，發(fā)達(dá)國家從20世紀(jì)70、80年代開始，從重點(diǎn)關(guān)注正向物流轉(zhuǎn)向統(tǒng)籌考慮正向物流和逆向物流的一體化，即著眼于構(gòu)筑循環(huán)物流體系，這使得廢棄物的收集、運(yùn)輸、循環(huán)利用、最終處置在發(fā)達(dá)國家成為新的發(fā)展動(dòng)向。 發(fā)達(dá)國家物流業(yè)及倉儲(chǔ)業(yè)對我國的啟示 物流設(shè)施的升級無論是美國、歐洲還是日本，現(xiàn)代物流發(fā)展之前大都已經(jīng)具備了比較完善的交通運(yùn)輸體系，例如，二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)美國已經(jīng)擁有了發(fā)達(dá)而成熟的鐵路網(wǎng)，四通八達(dá)的高速公路，民用航空網(wǎng)絡(luò)頗具規(guī)模，港口碼頭也十分發(fā)達(dá)。在不久前德國慕尼黑舉行的“2003年國際物流博覽會(huì)”上，許多專家和學(xué)者認(rèn)為，增值服務(wù)與全球物流趨向一體化、新技術(shù)提速物流業(yè)、第四方物流帶來新的挑戰(zhàn)一起構(gòu)成了國際物流發(fā)展的四大趨勢。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等。這個(gè)現(xiàn)象也充分反映了我國物流企業(yè)管理觀念的落后。戴定一副會(huì)長曾做過一個(gè)非常形象的比喻，行業(yè)信息化就像一個(gè)功能強(qiáng)大的殺毒軟件，對行業(yè)管理的慢、散、軟、爛、欠等標(biāo)準(zhǔn)化滯后的現(xiàn)象具有天然的格式化能力?！钡谒恼?物流倉儲(chǔ)業(yè)改進(jìn)創(chuàng)新 倉儲(chǔ)技術(shù)與設(shè)備 倉儲(chǔ)系統(tǒng)概述倉儲(chǔ)系統(tǒng)指的是產(chǎn)品分揀或儲(chǔ)存接收中使用的設(shè)備和運(yùn)作策略的組合。為達(dá)到這一要求, 在存貯管理和運(yùn)輸上必須選擇合理的策略。重點(diǎn)在于存儲(chǔ)、充分利用空間和另一重要功能——快速處理貨物流通的存儲(chǔ)貨架形式。貨架頂部可配置移動(dòng)葫蘆車，以方便模具的起吊。這種貨架倉庫利用率高，可實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出，或先進(jìn)后出?？沙浞值乩每臻g。增加了擱板后，特別適合空間小，高度低的庫房，管理方便，視野寬闊，與普通擱板式貨架相比，利用率更高。要求：能滿足進(jìn)出貨運(yùn)量的要求，不造成擁擠阻塞。車尾附升降臺(tái)可延伸至月臺(tái)，亦可傾斜放至地面，適于無月臺(tái)設(shè)施的物流中心或零售點(diǎn)的裝卸。 物流設(shè)備是物流系統(tǒng)中的物質(zhì)基礎(chǔ)，伴隨著物流的發(fā)展與進(jìn)步，物流設(shè)備不斷得到提升與發(fā)展。 　　自動(dòng)化所圍繞自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)開發(fā)了多種自動(dòng)化系統(tǒng)硬件設(shè)備及軟件產(chǎn)品, 如: 不同類型的庫存管理軟件、系統(tǒng)仿真軟件、圖形監(jiān)控及調(diào)度軟件、堆垛機(jī)輸送機(jī)控制軟件、條形碼識別跟蹤系統(tǒng)、搬運(yùn)機(jī)器人、碼垛機(jī)械手、自動(dòng)運(yùn)行小車、貨物分選系統(tǒng)、堆垛機(jī)認(rèn)址檢測系統(tǒng)、堆垛機(jī)控制系統(tǒng)、貨位探測器、高度檢測器、輸送系統(tǒng)、碼垛系統(tǒng)、自動(dòng)輸送小車等產(chǎn)品。所謂價(jià)值分析法就是通過綜合分析系統(tǒng)的功能與成本的相互關(guān)系，尋求系統(tǒng)整體最優(yōu)化途徑的一項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法。 因素分析法。一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲(chǔ)存單元貨物，用相應(yīng)的物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行貨物入庫和出庫作業(yè)的倉庫。不同的物流系統(tǒng)有不同的物流設(shè)備與之相匹配，用于完成不同的物流作業(yè)。以提高或降低車子后輪使得車底板高度與月臺(tái)一致，而方便裝卸貨。全組合式結(jié)構(gòu)，專用輕鋼樓板，造價(jià)低，施工快。這樣的倉庫，在排與排之間沒有作業(yè)通道，大大提高了倉庫面積利用率。叉車可直接駛?cè)胴浀纼?nèi)進(jìn)行存取貨物，作業(yè)極其方便。為儲(chǔ)存大量同類的托盤貨物而設(shè)計(jì)。 　　中量型貨架：中型貨架造型別致，結(jié)構(gòu)合理，裝拆方便，不用螺絲，且堅(jiān)固結(jié)實(shí)，承載力大，廣泛應(yīng)用于商場、超市、企業(yè)倉庫及事業(yè)單位。反之,當(dāng)QS時(shí),就不做補(bǔ)充。旋轉(zhuǎn)式倉儲(chǔ)系統(tǒng)是一種典型的自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)，人站在固定的位置，產(chǎn)品圍繞著分揀人員轉(zhuǎn)動(dòng)。這也變相阻礙了物流業(yè)規(guī)范管理的進(jìn)程。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一就曾指出，提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的物流企業(yè)要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化的整合，并制定出針對客戶的企業(yè)信息化解決方案和供應(yīng)鏈上下游鏈條的整合。同時(shí)，我國物流成本一直居高不下。在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天，增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)和技能來實(shí)現(xiàn)的，依托的主要是企業(yè)的IT基礎(chǔ)，因此是技術(shù)和知識密集型的服務(wù)，可以提供信息效用和風(fēng)險(xiǎn)效用。像鐵路尚未跨過對經(jīng)濟(jì)增長制約的“門檻”，還未根本脫離“限制型”階段。2002年日本在頒布的《新綜合物流施政大綱》中，提出“構(gòu)建低環(huán)境負(fù)擔(dān)的物流體系為循環(huán)型社會(huì)做出貢獻(xiàn)”的目標(biāo)。2006年1月，美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx）以4億美元現(xiàn)金收購大田─聯(lián)邦快遞有限公司中的五成股份及大田集團(tuán)在中國內(nèi)地89個(gè)大中城市的速遞網(wǎng)絡(luò)。例如，20世紀(jì)90年代中后期世界班輪市場發(fā)生了大規(guī)模的兼并重組，形成了以發(fā)達(dá)國家為主的五大全球航運(yùn)聯(lián)營體。1984年德國建成第一個(gè)物流園區(qū)——不萊梅物流園區(qū)，現(xiàn)全德境內(nèi)有30多個(gè)物流園區(qū)，集聚了1000多家企業(yè)，4萬多名工人，相當(dāng)于全德物流工作人員的5%10%。到了20世紀(jì)60、70年代，一些制造企業(yè)將需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)規(guī)劃、制造庫存、倉儲(chǔ)和物料處理職能集成為物料管理，包裝、產(chǎn)成品庫存、配送規(guī)劃、訂單處理、運(yùn)輸、顧客服務(wù)集成為實(shí)體配送予以統(tǒng)一管理。第三方物流企業(yè)普遍以滿足客戶需求為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，追求“在正確的時(shí)間、以正確的數(shù)量、用正確的價(jià)格、采用正確的方式、把正確的產(chǎn)品(或服務(wù))送到正確地點(diǎn)的正確客戶手中”。其中，導(dǎo)致物流效率提高的最重要因素是存貨持有成本的連續(xù)下降，%%。 ③管理人才的缺乏 發(fā)展倉儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲(chǔ)管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。 但由于受到原市場體制的制約，倉儲(chǔ)的市場體制不規(guī)范，現(xiàn)在的倉儲(chǔ)多用于儲(chǔ)存，對貨主的委托商品進(jìn)行保管和養(yǎng)護(hù)，而不能融合生產(chǎn)加工過程中的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，單一的結(jié)構(gòu)、簡單的功能制約著物流業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)在智能化倉儲(chǔ)技術(shù)還處于初級發(fā)展階段，21世紀(jì)倉儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。 　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實(shí)時(shí)、協(xié)調(diào)和一體化。此項(xiàng)成本與儲(chǔ)存數(shù)量有密切關(guān)系。積壓物資，實(shí)質(zhì)上是積壓資金。這除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的原因外，物資流通體制不合理和庫存管理水平落后也是重要原因之一。同時(shí)，企業(yè)作為相對獨(dú)立的商品經(jīng)濟(jì)實(shí)體，除了計(jì)劃目標(biāo)之外，更重要的是利潤目標(biāo)，這就為倉庫管理水平的提高提供了必要的前提條件和驅(qū)動(dòng)力——企業(yè)可以根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理的原則自由地組織物資供應(yīng)。4．倉庫的庫存管理問題 例如，如何根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需求狀況，儲(chǔ)存合理數(shù)量的物資，既不致因?yàn)閮?chǔ)存過少引起生產(chǎn)中斷造成損失，又不致因?yàn)閮?chǔ)存過多占用過多的流動(dòng)資金等。八、配載對于大多數(shù)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉儲(chǔ)都具有配載的任務(wù)。為了保證倉儲(chǔ)物的質(zhì)量不發(fā)生變化，保管人需要采取先進(jìn)的技術(shù)、合理的保管措施，妥善和勤勉地保管倉儲(chǔ)物。因?yàn)橛辛水a(chǎn)品收存，就形成了倉儲(chǔ)。倉儲(chǔ)是對有形物品提供存放場所、物品存取過程和對存放物品的保管、控制的過程。倉儲(chǔ)企業(yè)的增值服務(wù)一般用于滿足顧客的特定要求，所以它的安排也是獨(dú)特的。關(guān)鍵詞:物流倉儲(chǔ) 倉儲(chǔ)管理 增值服務(wù) 中國與世界各國的資本和物資交流日益頻繁,這促使我國物流產(chǎn)業(yè)和倉儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)廣泛應(yīng)用的條件下,物流和倉儲(chǔ)之間強(qiáng)大的吸引力已經(jīng)產(chǎn)生學(xué)科交融的奇葩,它給物資流通帶來的巨大