【正文】 假定影響指標(biāo)變化的因素之中，在分析某一因素變動(dòng)對(duì)總指標(biāo)變動(dòng)的影響時(shí)，假定只有這一個(gè)因素在變動(dòng)，而其余因素都必須是同度量因素，然后逐個(gè)進(jìn)行替代某一項(xiàng)因素單獨(dú)變化，從而得到每項(xiàng)因素對(duì)該指標(biāo)的影響程度。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中迅速發(fā)展的一個(gè)重要組成部分, 它具有節(jié)約用地、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、消除差錯(cuò)、提高倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質(zhì)、降低儲(chǔ)運(yùn)損耗、有效地減少流動(dòng)資金的積壓、提高物流效率等諸多優(yōu)點(diǎn)。物流機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代化企業(yè)的主要作業(yè)工具之一，是合理組織批量生產(chǎn)和機(jī)械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)。車(chē)尾附升降臺(tái)裝置于配送尾部的特殊平臺(tái)。 月臺(tái)設(shè)施既是倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行的基本保證條件，又是倉(cāng)庫(kù)高效工作不可忽視的部位。層高可調(diào)，配以各種型號(hào)叉車(chē)或堆垛機(jī)，能實(shí)現(xiàn)各種托盤(pán)的快捷存取，單元貨格最大承載可達(dá)5000kg，是各行各業(yè)最常用的存儲(chǔ)方式。地面使用率：60%,較高（需依上述設(shè)計(jì)計(jì)算） 　　橫梁式貨架：是最流行、最經(jīng)濟(jì)的一種貨架形式、安全方便，適合各種倉(cāng)庫(kù)，直接存取貨物。這種貨架通常運(yùn)用于儲(chǔ)存空間昂貴的場(chǎng)合，如冷凍倉(cāng)庫(kù)等。沖孔角鋼的長(zhǎng)度可按刻度快捷切割、用螺絲任意組裝、修正并重新安裝，這樣它既可滿(mǎn)足經(jīng)周密計(jì)劃的使用，又可滿(mǎn)足緊急使用的需要。它的高度通常以人的身高為設(shè)計(jì)依據(jù)，所以大多數(shù)超市貨架更側(cè)重于3米以下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是由分揀機(jī)器人代替人的勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的全面自動(dòng)化。憑借多年來(lái)在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的耕耘和積累，博科資訊相信，借助信息化的東風(fēng)，物流業(yè)必將邁入規(guī)范管理的快車(chē)道。因此信息的透明化是必不可少的。顯然，我國(guó)物流企業(yè)管理水平落后是不爭(zhēng)的事實(shí)。這種增值服務(wù)主要是將物流的各項(xiàng)基本功能進(jìn)行延伸，伴隨著物流運(yùn)作過(guò)程實(shí)施，從而將各環(huán)節(jié)有機(jī)銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)便利、高效的物流運(yùn)作。因此，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將是“物暢其流”的前提條件。特別是9**11后，發(fā)達(dá)國(guó)家加大了對(duì)貨物與人在物流過(guò)程中安全的措施，把物流與供應(yīng)鏈安全上升為國(guó)家安全的戰(zhàn)略高度。如，美國(guó)UPS的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍及世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、1700家轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和配送中心、7萬(wàn)個(gè)投遞和零售網(wǎng)點(diǎn)， 萬(wàn)輛遞送車(chē)，平均每天有1000 多次航班起降，投遞1360萬(wàn)件包裹和文件，成為名符其實(shí)的“全球物流經(jīng)營(yíng)人”。21世紀(jì)初，歐洲運(yùn)輸、物流市場(chǎng)平均每日發(fā)生約1宗大大小小的收購(gòu)、結(jié)盟活動(dòng)。二是提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益。 尤其是20世紀(jì)90年代以來(lái)，許多有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)實(shí)施基于供應(yīng)鏈管理的組織改進(jìn)，即利用信息技術(shù)全面規(guī)劃上下游企業(yè)之間的物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行供應(yīng)鏈全過(guò)程的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制,這種改進(jìn)突破了單一企業(yè)的局限，用更開(kāi)闊的視野關(guān)注上下游企業(yè)間的物流總成本和效益,這種物流組織的改進(jìn)效果極其顯著。如美國(guó)的第三方物流企業(yè)一般都有自己明確的行業(yè)定位，見(jiàn)表2。近些年,倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)已經(jīng)成為各國(guó)物流外包的重點(diǎn)。 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題①企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求不足 由于受到傳統(tǒng)物流的模式影響，相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)的管理觀念落后，仍然是“大而全”和“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，不愿意將自己的業(yè)務(wù)外包出去，盡管自營(yíng)物流的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出外包物流，這種小規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化程度低的，以自我服務(wù)為中心的模式，是企業(yè)很難達(dá)到對(duì)現(xiàn)代物流的需求。庫(kù)存控制必須考慮到在倉(cāng)庫(kù)里面儲(chǔ)存的商品，既要考慮質(zhì)的問(wèn)題、又要考慮量的多少。1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國(guó)第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在北京汽車(chē)制造廠投產(chǎn)。信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。第二章 我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展 人工和機(jī)械化的倉(cāng)儲(chǔ)階段這階段物資的輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外，在企業(yè)產(chǎn)成品的成本構(gòu)成中，物料成本占有很大比重，對(duì)這部分成本進(jìn)行控制與管理，正是倉(cāng)儲(chǔ)管理的職能之一。我國(guó)是一個(gè)人均資源相對(duì)有限的社會(huì)主義發(fā)展中國(guó)家，充分利用有限的資源對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展更具有現(xiàn)實(shí)意義。不論一個(gè)國(guó)家的資源多么富有，包括未加工的初級(jí)產(chǎn)品和經(jīng)過(guò)加工的制成品，相對(duì)于需求的無(wú)限欲望而言，總是有限的，因而合理配置資源，做到物盡其用，合理利用有限的資源，總是一個(gè)國(guó)家謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)。在很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期，人們對(duì)企業(yè)的管理，只把組織與銷(xiāo)售看成是企業(yè)的主要組織職能，而對(duì)保管物料的組織機(jī)構(gòu)——倉(cāng)庫(kù)的職能則重視不足，在我國(guó)，這一情況更為嚴(yán)重。而在配送中心就是在不斷地對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行配載，確保配送的及時(shí)進(jìn)行和運(yùn)輸工具的充分利用。五、交易中介 倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人利用大量存放在倉(cāng)庫(kù)的有形資產(chǎn)，利用與物資使用部門(mén)廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，開(kāi)展現(xiàn)貨交易中介具有較為便利的條件，同時(shí)也有利于加速倉(cāng)儲(chǔ)物的周轉(zhuǎn)和吸引倉(cāng)儲(chǔ)。物資的存儲(chǔ)有可能是長(zhǎng)期的存儲(chǔ)，也可能只是短時(shí)間的周轉(zhuǎn)存儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象既可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但必須是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。第一章 倉(cāng)儲(chǔ)概述 倉(cāng)儲(chǔ)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)“倉(cāng)”即倉(cāng)庫(kù)，為存放、保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)地的總稱(chēng)，可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的場(chǎng)地等，具有存放和保護(hù)物品的功能。在現(xiàn)代物流發(fā)展的過(guò)程中，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)面臨這如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的問(wèn)題。最后在總結(jié)前人成果的基礎(chǔ)上,展望了物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分析及改進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)展方向。增值服務(wù)是指對(duì)具體顧客進(jìn)行的特殊服務(wù)，是超出倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)基本服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。而將物品存入倉(cāng)庫(kù)以及對(duì)于存放在倉(cāng)庫(kù)里的物品進(jìn)行保管、控制、提供使用等的管理，便形成了動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)。存儲(chǔ)是倉(cāng)儲(chǔ)的最基本任務(wù)，是倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)生的根本原因。四、質(zhì)量管理 根據(jù)收貨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)物的質(zhì)量還倉(cāng)儲(chǔ)物是保管人的基本義務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，有利于生產(chǎn)企業(yè)降低存貨，減少固定資金投入，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)；商店減少存貨，降低流動(dòng)資金使用量，且能保證銷(xiāo)售。3．倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)管理問(wèn)題例如，如何組織物資入庫(kù)前的驗(yàn)收，如何存放入庫(kù)物資，如何對(duì)在庫(kù)物資進(jìn)行保管保養(yǎng)、發(fā)放出庫(kù)等。這時(shí)，企業(yè)不再能充分享受由國(guó)家計(jì)劃分配的價(jià)格低廉的投入品，企業(yè)再生產(chǎn)所必需的一部分物資（投入品）得由企業(yè)在市場(chǎng)采購(gòu)。積壓與短缺并存是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的一大痛疾。但是當(dāng)流動(dòng)資金處于庫(kù)存品的形式存在時(shí)，它既不產(chǎn)生利潤(rùn)，也不產(chǎn)生利息。儲(chǔ)存成本是指物資在儲(chǔ)存過(guò)程（或階段）所發(fā)生的全部費(fèi)用，包括由于占用資金所損失的利息和其他贏利、倉(cāng)庫(kù)以及設(shè)備的折舊費(fèi)與維修費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)、人力費(fèi)等。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱(chēng)為“自動(dòng)化孤島”。 智能化倉(cāng)儲(chǔ)階段　 在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉(cāng)儲(chǔ)。①倉(cāng)儲(chǔ)的結(jié)構(gòu)和功能單一 從原始的簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)渡到復(fù)雜的倉(cāng)儲(chǔ)管理，一直到現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)管理，倉(cāng)儲(chǔ)管理也由簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存暫未使用的商品發(fā)展到對(duì)融合了包裝、卸載、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)亩嘣瘋}(cāng)庫(kù)，進(jìn)行人、才、物的運(yùn)用與管理。目前我國(guó)還沒(méi)有一部完整的《倉(cāng)庫(kù)法》，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的法制觀念不強(qiáng)，倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部的依法管理水平也比較低下，所以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)很難運(yùn)用法律手段來(lái)維護(hù)企業(yè)的利益。例如，%，%，見(jiàn)表1。 發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流目前還呈現(xiàn)幾大趨勢(shì)： 一是著眼于消費(fèi)者最終需求。 ?。ㄈ┢髽I(yè)物流組織模式發(fā)生重大變化，并朝供應(yīng)鏈物流演進(jìn) 20世紀(jì)60年代以前，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)基本上處于分散狀態(tài)。歐洲一些國(guó)家于20世紀(jì)60年代末、70年代初也開(kāi)始建設(shè)物流園區(qū)，德國(guó)在物流園區(qū)建設(shè)方面則后來(lái)居上。 （五）物流企業(yè)兼并重組，推動(dòng)著全球物流的擴(kuò)張 20世紀(jì)90年代以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流和運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)了彼此間的聯(lián)合，物流市場(chǎng)的兼并重組變得十分活躍，并一直延續(xù)至今。2005年12月，荷蘭天地快運(yùn)（TNT）完成了對(duì)華宇物流集團(tuán)的收購(gòu),成為中國(guó)物流市場(chǎng)最大的并購(gòu)案。德國(guó)、日本等國(guó)先后頒布了促進(jìn)廢物回收利用的相關(guān)法律，推動(dòng)逆向物流的有效實(shí)施。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的鐵路、公路、水運(yùn)、航空等基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)論是從密度還是從設(shè)施上都存在差距。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需要是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特征。眾所周知，我國(guó)物流企業(yè)雜、亂、差，有些甚至僅憑幾部電話(huà)，幾輛卡車(chē)就能開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)以服務(wù)企業(yè)總體目標(biāo)為前提，按照企業(yè)目標(biāo)、運(yùn)作流程和具體標(biāo)準(zhǔn)的次序來(lái)制定。博科資訊董事長(zhǎng)沈國(guó)康說(shuō)：“目前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)整體信息化水平明顯滯后于其他行業(yè)，同時(shí)由于物流信息化在低端市場(chǎng)不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值，而且軟件開(kāi)發(fā)成本高，容易造成軟件企業(yè)虧損，因此，市場(chǎng)上缺少相應(yīng)的成熟軟件。批量揀選中，訂單既可以在分揀中進(jìn)行分類(lèi)，也可以集中一起再事后分類(lèi)。本文主要討論基于(β,S)混合