【正文】 假定影響指標變化的因素之中，在分析某一因素變動對總指標變動的影響時，假定只有這一個因素在變動，而其余因素都必須是同度量因素，然后逐個進行替代某一項因素單獨變化，從而得到每項因素對該指標的影響程度。自動化立體倉庫是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中迅速發(fā)展的一個重要組成部分, 它具有節(jié)約用地、減輕勞動強度、消除差錯、提高倉儲自動化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質(zhì)、降低儲運損耗、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優(yōu)點。物流機械設備是現(xiàn)代化企業(yè)的主要作業(yè)工具之一，是合理組織批量生產(chǎn)和機械化流水作業(yè)的基礎。車尾附升降臺裝置于配送尾部的特殊平臺。 月臺設施既是倉庫運行的基本保證條件，又是倉庫高效工作不可忽視的部位。層高可調(diào)，配以各種型號叉車或堆垛機，能實現(xiàn)各種托盤的快捷存取，單元貨格最大承載可達5000kg，是各行各業(yè)最常用的存儲方式。地面使用率：60%,較高（需依上述設計計算） 　　橫梁式貨架：是最流行、最經(jīng)濟的一種貨架形式、安全方便，適合各種倉庫，直接存取貨物。這種貨架通常運用于儲存空間昂貴的場合，如冷凍倉庫等。沖孔角鋼的長度可按刻度快捷切割、用螺絲任意組裝、修正并重新安裝，這樣它既可滿足經(jīng)周密計劃的使用，又可滿足緊急使用的需要。它的高度通常以人的身高為設計依據(jù)，所以大多數(shù)超市貨架更側(cè)重于3米以下結(jié)構(gòu)設計。自動倉儲系統(tǒng)是由分揀機器人代替人的勞動，實現(xiàn)倉儲作業(yè)的全面自動化。憑借多年來在物流供應鏈領域的耕耘和積累，博科資訊相信，借助信息化的東風，物流業(yè)必將邁入規(guī)范管理的快車道。因此信息的透明化是必不可少的。顯然，我國物流企業(yè)管理水平落后是不爭的事實。這種增值服務主要是將物流的各項基本功能進行延伸，伴隨著物流運作過程實施，從而將各環(huán)節(jié)有機銜接起來，實現(xiàn)便利、高效的物流運作。因此，加強物流基礎設施建設將是“物暢其流”的前提條件。特別是9**11后，發(fā)達國家加大了對貨物與人在物流過程中安全的措施，把物流與供應鏈安全上升為國家安全的戰(zhàn)略高度。如，美國UPS的業(yè)務網(wǎng)點遍及世界200多個國家和地區(qū)、1700家轉(zhuǎn)運樞紐和配送中心、7萬個投遞和零售網(wǎng)點， 萬輛遞送車，平均每天有1000 多次航班起降，投遞1360萬件包裹和文件，成為名符其實的“全球物流經(jīng)營人”。21世紀初，歐洲運輸、物流市場平均每日發(fā)生約1宗大大小小的收購、結(jié)盟活動。二是提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益。 尤其是20世紀90年代以來，許多有遠見的企業(yè)實施基于供應鏈管理的組織改進，即利用信息技術全面規(guī)劃上下游企業(yè)之間的物流、信息流、資金流等，并進行供應鏈全過程的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制,這種改進突破了單一企業(yè)的局限，用更開闊的視野關注上下游企業(yè)間的物流總成本和效益,這種物流組織的改進效果極其顯著。如美國的第三方物流企業(yè)一般都有自己明確的行業(yè)定位，見表2。近些年,倉儲、運輸和配送等環(huán)節(jié)已經(jīng)成為各國物流外包的重點。 倉儲業(yè)的發(fā)展問題①企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求不足 由于受到傳統(tǒng)物流的模式影響，相當數(shù)量的企業(yè)的管理觀念落后，仍然是“大而全”和“小而全”的經(jīng)營組織方式，不愿意將自己的業(yè)務外包出去，盡管自營物流的成本遠遠地超出外包物流，這種小規(guī)模、專業(yè)化程度低的，以自我服務為中心的模式，是企業(yè)很難達到對現(xiàn)代物流的需求。庫存控制必須考慮到在倉庫里面儲存的商品，既要考慮質(zhì)的問題、又要考慮量的多少。1980年，由北京機械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。第二章 我國物流倉儲業(yè)的發(fā)展 人工和機械化的倉儲階段這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現(xiàn)。另外，在企業(yè)產(chǎn)成品的成本構(gòu)成中，物料成本占有很大比重，對這部分成本進行控制與管理，正是倉儲管理的職能之一。我國是一個人均資源相對有限的社會主義發(fā)展中國家，充分利用有限的資源對我國經(jīng)濟協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展更具有現(xiàn)實意義。不論一個國家的資源多么富有，包括未加工的初級產(chǎn)品和經(jīng)過加工的制成品，相對于需求的無限欲望而言，總是有限的，因而合理配置資源，做到物盡其用，合理利用有限的資源，總是一個國家謀求經(jīng)濟發(fā)展的重要目標。在很長一個時期，人們對企業(yè)的管理，只把組織與銷售看成是企業(yè)的主要組織職能，而對保管物料的組織機構(gòu)——倉庫的職能則重視不足，在我國，這一情況更為嚴重。而在配送中心就是在不斷地對運輸車輛進行配載，確保配送的及時進行和運輸工具的充分利用。五、交易中介 倉儲經(jīng)營人利用大量存放在倉庫的有形資產(chǎn)，利用與物資使用部門廣泛的業(yè)務聯(lián)系，開展現(xiàn)貨交易中介具有較為便利的條件，同時也有利于加速倉儲物的周轉(zhuǎn)和吸引倉儲。物資的存儲有可能是長期的存儲，也可能只是短時間的周轉(zhuǎn)存儲。倉儲的對象既可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但必須是實物動產(chǎn)。第一章 倉儲概述 倉儲和倉儲業(yè)“倉”即倉庫，為存放、保管、儲存物品的建筑物和場地的總稱，可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的場地等，具有存放和保護物品的功能。在現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中，傳統(tǒng)倉儲業(yè)面臨這如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的問題。最后在總結(jié)前人成果的基礎上,展望了物流倉儲業(yè)分析及改進創(chuàng)新的發(fā)展方向。增值服務是指對具體顧客進行的特殊服務，是超出倉儲業(yè)基本服務方案的各種延伸服務。而將物品存入倉庫以及對于存放在倉庫里的物品進行保管、控制、提供使用等的管理，便形成了動態(tài)倉儲。存儲是倉儲的最基本任務，是倉儲產(chǎn)生的根本原因。四、質(zhì)量管理 根據(jù)收貨時倉儲物的質(zhì)量還倉儲物是保管人的基本義務。倉儲配送業(yè)務的發(fā)展，有利于生產(chǎn)企業(yè)降低存貨，減少固定資金投入，實現(xiàn)準時制生產(chǎn)；商店減少存貨，降低流動資金使用量，且能保證銷售。3．倉庫的業(yè)務管理問題例如，如何組織物資入庫前的驗收，如何存放入庫物資，如何對在庫物資進行保管保養(yǎng)、發(fā)放出庫等。這時，企業(yè)不再能充分享受由國家計劃分配的價格低廉的投入品，企業(yè)再生產(chǎn)所必需的一部分物資（投入品）得由企業(yè)在市場采購。積壓與短缺并存是我國經(jīng)濟的一大痛疾。但是當流動資金處于庫存品的形式存在時，它既不產(chǎn)生利潤，也不產(chǎn)生利息。儲存成本是指物資在儲存過程（或階段）所發(fā)生的全部費用，包括由于占用資金所損失的利息和其他贏利、倉庫以及設備的折舊費與維修費用、保險費、人力費等。到上世紀70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動控制行列，但只是各個設備的局部自動化并各自獨立應用，被稱為“自動化孤島”。 智能化倉儲階段　 在自動化倉儲的基礎上繼續(xù)研究，實現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動了倉儲技術的發(fā)展，即智能化倉儲。①倉儲的結(jié)構(gòu)和功能單一 從原始的簡單的倉儲管理過渡到復雜的倉儲管理，一直到現(xiàn)代化的倉儲管理，倉儲管理也由簡單的儲存暫未使用的商品發(fā)展到對融合了包裝、卸載、儲存、運輸?shù)亩嘣瘋}庫，進行人、才、物的運用與管理。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，倉儲內(nèi)部的依法管理水平也比較低下，所以倉儲企業(yè)很難運用法律手段來維護企業(yè)的利益。例如，%，%，見表1。 發(fā)達國家第三方物流目前還呈現(xiàn)幾大趨勢： 一是著眼于消費者最終需求。 ?。ㄈ┢髽I(yè)物流組織模式發(fā)生重大變化，并朝供應鏈物流演進 20世紀60年代以前，發(fā)達國家的企業(yè)內(nèi)部物流活動基本上處于分散狀態(tài)。歐洲一些國家于20世紀60年代末、70年代初也開始建設物流園區(qū)，德國在物流園區(qū)建設方面則后來居上。 （五）物流企業(yè)兼并重組，推動著全球物流的擴張 20世紀90年代以來，發(fā)達國家的物流和運輸企業(yè)加強了彼此間的聯(lián)合，物流市場的兼并重組變得十分活躍，并一直延續(xù)至今。2005年12月，荷蘭天地快運（TNT）完成了對華宇物流集團的收購,成為中國物流市場最大的并購案。德國、日本等國先后頒布了促進廢物回收利用的相關法律，推動逆向物流的有效實施。與發(fā)達國家相比，中國的鐵路、公路、水運、航空等基礎設施無論是從密度還是從設施上都存在差距。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個性化需要是增值物流服務的本質(zhì)特征。眾所周知，我國物流企業(yè)雜、亂、差，有些甚至僅憑幾部電話，幾輛卡車就能開展經(jīng)營。各項標準以服務企業(yè)總體目標為前提，按照企業(yè)目標、運作流程和具體標準的次序來制定。博科資訊董事長沈國康說：“目前，國內(nèi)物流業(yè)整體信息化水平明顯滯后于其他行業(yè)，同時由于物流信息化在低端市場不具備開發(fā)價值，而且軟件開發(fā)成本高，容易造成軟件企業(yè)虧損，因此，市場上缺少相應的成熟軟件。批量揀選中，訂單既可以在分揀中進行分類，也可以集中一起再事后分類。本文主要討論基于(β,S)混合