【正文】 中國的鐵路、公路、水運(yùn)、航空等基礎(chǔ)設(shè)施無論是從密度還是從設(shè)施上都存在差距。例如，美國投入上百億美元改善航空安全，提供數(shù)億美元來改善鐵路運(yùn)輸安全，啟動(dòng)海洋運(yùn)輸安全行動(dòng)計(jì)劃，加強(qiáng)與改善貨車公路運(yùn)輸?shù)陌踩貏e是危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)?。德國、日本等國先后頒布了促進(jìn)廢物回收利用的相關(guān)法律，推動(dòng)逆向物流的有效實(shí)施。 跨國物流企業(yè)之間的兼并重組，使得發(fā)達(dá)國家物流活動(dòng)范圍和影響力已經(jīng)從一國物流向全球物流延伸，這順應(yīng)了跨國投資、異地采購、異地生產(chǎn)、異地銷售的經(jīng)濟(jì)全球化浪潮，物流全球化趨勢(shì)十分明顯。2005年12月，荷蘭天地快運(yùn)（TNT）完成了對(duì)華宇物流集團(tuán)的收購,成為中國物流市場最大的并購案。2005年5月，世界航運(yùn)巨頭馬士基海陸（Maersk Sealand）以28億美元成功收購鐵行渣華（Pamp。 （五）物流企業(yè)兼并重組，推動(dòng)著全球物流的擴(kuò)張 20世紀(jì)90年代以來，發(fā)達(dá)國家的物流和運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)了彼此間的聯(lián)合，物流市場的兼并重組變得十分活躍，并一直延續(xù)至今。通過將多個(gè)物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性，同時(shí)，這些企業(yè)可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運(yùn)營成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。歐洲一些國家于20世紀(jì)60年代末、70年代初也開始建設(shè)物流園區(qū)，德國在物流園區(qū)建設(shè)方面則后來居上。例如,美國零售巨頭沃爾瑪從一家名不見經(jīng)傳的百貨零售店發(fā)展到躍居世界財(cái)富五百強(qiáng)前列,這與其始終不斷地改進(jìn)其物流組織效率密不可分,一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的供應(yīng)鏈物流體系支撐著沃爾瑪獲取了與眾不同的競爭優(yōu)勢(shì)。 ?。ㄈ┢髽I(yè)物流組織模式發(fā)生重大變化，并朝供應(yīng)鏈物流演進(jìn) 20世紀(jì)60年代以前，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)基本上處于分散狀態(tài)。這是因?yàn)槠髽I(yè)物流外包的主要目標(biāo)就是能夠享受到專業(yè)的物流服務(wù)，這就促使承接物流外包服務(wù)的第三方物流企業(yè)更加專業(yè)化和高效率。 發(fā)達(dá)國家第三方物流目前還呈現(xiàn)幾大趨勢(shì)： 一是著眼于消費(fèi)者最終需求。物流外包促進(jìn)了第三方物流的迅速增長，并成為物流市場發(fā)展中一個(gè)新興領(lǐng)域。例如，%，%，見表1。②物流服務(wù)的質(zhì)量相對(duì)滯后 目前我國多數(shù)的倉儲(chǔ)業(yè)管理手段、物流服務(wù)單一，沒有形成物流供應(yīng)鏈的一體化服務(wù)，在各個(gè)高要求的企業(yè)中，倉儲(chǔ)企業(yè)顯得相對(duì)的滯后，服務(wù)水平不能滿足需求。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，我國倉儲(chǔ)管理人員的法制觀念不強(qiáng)，倉儲(chǔ)內(nèi)部的依法管理水平也比較低下，所以倉儲(chǔ)企業(yè)很難運(yùn)用法律手段來維護(hù)企業(yè)的利益。 庫存的量多，會(huì)影響企業(yè)的現(xiàn)金流動(dòng)，對(duì)企業(yè)的擴(kuò)大起到了負(fù)面的影響，庫存的的量小，有可能會(huì)使企業(yè)斷貨，影響企業(yè)的信譽(yù)，因此企業(yè)一定要控制最適合的庫存點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)利潤的最大化，但如今很多企業(yè)在這方面都缺乏。①倉儲(chǔ)的結(jié)構(gòu)和功能單一 從原始的簡單的倉儲(chǔ)管理過渡到復(fù)雜的倉儲(chǔ)管理，一直到現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)管理，倉儲(chǔ)管理也由簡單的儲(chǔ)存暫未使用的商品發(fā)展到對(duì)融合了包裝、卸載、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)亩嘣瘋}庫，進(jìn)行人、才、物的運(yùn)用與管理。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。 智能化倉儲(chǔ)階段　 在自動(dòng)化倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉儲(chǔ)。到上世紀(jì)70年代末，自動(dòng)化技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱為“自動(dòng)化孤島”。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車、和升降機(jī)來移動(dòng)和搬運(yùn)，用貨架托盤和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料，通過人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來運(yùn)行。儲(chǔ)存成本是指物資在儲(chǔ)存過程（或階段）所發(fā)生的全部費(fèi)用，包括由于占用資金所損失的利息和其他贏利、倉庫以及設(shè)備的折舊費(fèi)與維修費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)、人力費(fèi)等。物料成本主要包括購入成本、訂購成本和儲(chǔ)存成本三項(xiàng)：購入成本是指物料的單位購入價(jià)格，通過對(duì)購入成本很高的物資進(jìn)行重點(diǎn)控制，可使企業(yè)占用較少的流動(dòng)資金。但是當(dāng)流動(dòng)資金處于庫存品的形式存在時(shí)，它既不產(chǎn)生利潤，也不產(chǎn)生利息。2． 微觀方面： 良好的倉促管理不僅保證企業(yè)生產(chǎn)過程獲得及時(shí)、準(zhǔn)確、質(zhì)量完好的物資供應(yīng)，而且，有利于企業(yè)通過占有較少的流動(dòng)資金，降低產(chǎn)品成本，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和競爭力。積壓與短缺并存是我國經(jīng)濟(jì)的一大痛疾。當(dāng)物資離開生產(chǎn)過程進(jìn)入消費(fèi)過程的準(zhǔn)備階段，即處于庫存階段時(shí)，對(duì)于實(shí)際的再生產(chǎn)過程是必需的，但是物資處于閑置狀態(tài)，不產(chǎn)生利潤（對(duì)在庫物資進(jìn)行整理、加工、分裝除外）。這時(shí)，企業(yè)不再能充分享受由國家計(jì)劃分配的價(jià)格低廉的投入品，企業(yè)再生產(chǎn)所必需的一部分物資（投入品）得由企業(yè)在市場采購。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，絕大部分物資由國家統(tǒng)一管理，國家計(jì)劃分配給企業(yè)物資，企業(yè)按計(jì)劃組織生產(chǎn)，這時(shí)的倉庫管理在很大程度上僅僅局限于在庫物資的一般養(yǎng)護(hù)。3．倉庫的業(yè)務(wù)管理問題例如，如何組織物資入庫前的驗(yàn)收，如何存放入庫物資，如何對(duì)在庫物資進(jìn)行保管保養(yǎng)、發(fā)放出庫等。 倉儲(chǔ)管理一、倉儲(chǔ)管理的概念 倉儲(chǔ)管理簡單來說就是對(duì)倉庫及倉庫內(nèi)的物質(zhì)所進(jìn)行的管理，是倉儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲(chǔ)資源提供高效的倉儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，有利于生產(chǎn)企業(yè)降低存貨，減少固定資金投入，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)；商店減少存貨，降低流動(dòng)資金使用量，且能保證銷售。倉儲(chǔ)經(jīng)營人利用倉儲(chǔ)物開展物資交易不僅會(huì)給倉儲(chǔ)經(jīng)營人帶來收益，還能充分利用社會(huì)資源，加快社會(huì)資金周轉(zhuǎn)，減少資金沉淀。四、質(zhì)量管理 根據(jù)收貨時(shí)倉儲(chǔ)物的質(zhì)量還倉儲(chǔ)物是保管人的基本義務(wù)。二、流通調(diào)控 倉儲(chǔ)的時(shí)間既可以長期進(jìn)行也可以短期開展，存期的控制自然就形成了對(duì)流通的控制；或者反言之，由于流通中的需要，決定了商品是存儲(chǔ)還是流通。存儲(chǔ)是倉儲(chǔ)的最基本任務(wù)，是倉儲(chǔ)產(chǎn)生的根本原因。倉儲(chǔ)業(yè)是指從事倉儲(chǔ)活動(dòng)經(jīng)營企業(yè)的總稱。而將物品存入倉庫以及對(duì)于存放在倉庫里的物品進(jìn)行保管、控制、提供使用等的管理，便形成了動(dòng)態(tài)倉儲(chǔ)?！皟?chǔ)”即儲(chǔ)存、儲(chǔ)備，表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思。增值服務(wù)是指對(duì)具體顧客進(jìn)行的特殊服務(wù)，是超出倉儲(chǔ)業(yè)基本服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。我國倉儲(chǔ)業(yè)應(yīng)該從基本的倉儲(chǔ)管理和倉儲(chǔ)增值服務(wù)兩方面同時(shí)入手，改進(jìn)企業(yè)的物流服務(wù)水平。最后在總結(jié)前人成果的基礎(chǔ)上,展望了物流倉儲(chǔ)業(yè)分析及改進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)展方向。本文回顧了物流金融的發(fā)展歷程,歸納了這一領(lǐng)域的理論成果,并對(duì)其核心思想進(jìn)行提煉。在現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)面臨這如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的問題。 現(xiàn)代倉儲(chǔ)企業(yè)的增值服務(wù)倉儲(chǔ)企業(yè)提供的超出基本服務(wù)之外的額外服務(wù)通常唄稱作增值服務(wù)。第一章 倉儲(chǔ)概述 倉儲(chǔ)和倉儲(chǔ)業(yè)“倉”即倉庫，為存放、保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場地的總稱，可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的場地等，具有存放和保護(hù)物品的功能。倉儲(chǔ)的形成是社會(huì)產(chǎn)品出現(xiàn)剩余和產(chǎn)品流通的需要，當(dāng)產(chǎn)品不能唄即時(shí)消耗掉，需要專門的場所存放時(shí)，就產(chǎn)生了靜態(tài)的存儲(chǔ)。倉儲(chǔ)的對(duì)象既可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但必須是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。一、物資存儲(chǔ)存儲(chǔ)是指在特定的場所，將物品收存并進(jìn)行妥善的保管，確保被存儲(chǔ)的物品不受損害。物資的存儲(chǔ)有可能是長期的存儲(chǔ)，也可能只是短時(shí)間的周轉(zhuǎn)存儲(chǔ)。三、數(shù)量管理倉儲(chǔ)的數(shù)量管理包括兩個(gè)方面：一方面為存貨人交付保管的倉儲(chǔ)物的數(shù)量和提取倉儲(chǔ)物的數(shù)量必須一致；另一方面為保管人可以按照存貨人的要求分批收貨和分批出貨，對(duì)儲(chǔ)存的貨物進(jìn)行數(shù)量的信息服務(wù)，以便客戶控制存貨。五、交易中介 倉儲(chǔ)經(jīng)營人利用大量存放在倉庫的有形資產(chǎn)，利用與物資使用部門廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，開展現(xiàn)貨交易中介具有較為便利的條件，同時(shí)也有利于加速倉儲(chǔ)物的周轉(zhuǎn)和吸引倉儲(chǔ)。七、配送設(shè)置在生產(chǎn)和消費(fèi)中地區(qū)附近的從事生產(chǎn)原材料、零部件或商品的倉儲(chǔ)，對(duì)生產(chǎn)車間和銷售點(diǎn)的配送成為基本的任務(wù)，根據(jù)生產(chǎn)的進(jìn)度和銷售的需要有倉庫不間斷的、小批量的將倉儲(chǔ)物送到生產(chǎn)線和零售商店、或收貨人手上。而在配送中心就是在不斷地對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行配載，確保配送的及時(shí)進(jìn)行和運(yùn)輸工具的充分利用。2．倉庫機(jī)械作業(yè)的選擇與配置問題例如，如何根據(jù)倉庫作業(yè)特點(diǎn)和所儲(chǔ)存物資的種類以及其理化特性，選擇機(jī)械裝備以及應(yīng)配備的數(shù)量，如何對(duì)這些機(jī)械進(jìn)行管理等。在很長一個(gè)時(shí)期，人們對(duì)企業(yè)的管理，只把組織與銷售看成是企業(yè)的主要組織職能，而對(duì)保管物料的組織機(jī)構(gòu)——倉庫的職能則重視不足，在我國，這一情況更為嚴(yán)重。在我國，黨的十一屆三中全會(huì)以后，在逐步放開