【正文】 生產(chǎn)資料市場的同時，企業(yè)也被賦予了更多的生產(chǎn)、經(jīng)營自主權(quán)。不論一個國家的資源多么富有，包括未加工的初級產(chǎn)品和經(jīng)過加工的制成品，相對于需求的無限欲望而言，總是有限的，因而合理配置資源，做到物盡其用，合理利用有限的資源，總是一個國家謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)。而在另一些行業(yè)和企業(yè)都表現(xiàn)出短缺，使得開工不足，影響生產(chǎn)。我國是一個人均資源相對有限的社會主義發(fā)展中國家，充分利用有限的資源對我國經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展更具有現(xiàn)實(shí)意義。資金也是一種稀缺的資源，它可以投資于其他方面產(chǎn)生利潤，可以存入銀行產(chǎn)生札息。另外，在企業(yè)產(chǎn)成品的成本構(gòu)成中，物料成本占有很大比重，對這部分成本進(jìn)行控制與管理，正是倉儲管理的職能之一。而這正是倉庫管理要加以控制和管理的。第二章 我國物流倉儲業(yè)的發(fā)展 人工和機(jī)械化的倉儲階段這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來實(shí)現(xiàn)。上世紀(jì)50年代末開始，相繼研制和采用了自動導(dǎo)引小車（AVG ）、自動貨架、自動存取機(jī)器人、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)。信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱。集成化倉庫技術(shù)作為計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMSComputer Integrated Manufacturing System ）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。第三章 我國與發(fā)達(dá)國家物流倉儲業(yè)比較分析當(dāng)前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉庫自動化，庫場設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。庫存控制必須考慮到在倉庫里面儲存的商品，既要考慮質(zhì)的問題、又要考慮量的多少。②管理的制度我國已經(jīng)建立的倉儲方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，已經(jīng)不適合實(shí)際情況。 倉儲業(yè)的發(fā)展問題①企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求不足 由于受到傳統(tǒng)物流的模式影響，相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)的管理觀念落后，仍然是“大而全”和“小而全”的經(jīng)營組織方式，不愿意將自己的業(yè)務(wù)外包出去，盡管自營物流的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出外包物流，這種小規(guī)模、專業(yè)化程度低的，以自我服務(wù)為中心的模式，是企業(yè)很難達(dá)到對現(xiàn)代物流的需求。近20年來，發(fā)達(dá)國家物流成本與GDP的比率一直處于下降態(tài)勢，目前平均約為10%左右①，而且這種下降趨勢還在繼續(xù)。近些年,倉儲、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)已經(jīng)成為各國物流外包的重點(diǎn)。自1996年以來，%。如美國的第三方物流企業(yè)一般都有自己明確的行業(yè)定位，見表2。面對日益激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，第三方物流企業(yè)必須更加注重滿足客戶追求的物流運(yùn)作全過程的效率和效益，為客戶提供“一站式”綜合物流服務(wù)就成為第三方物流企業(yè)努力達(dá)到的目標(biāo)。 尤其是20世紀(jì)90年代以來，許多有遠(yuǎn)見的企業(yè)實(shí)施基于供應(yīng)鏈管理的組織改進(jìn)，即利用信息技術(shù)全面規(guī)劃上下游企業(yè)之間的物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制,這種改進(jìn)突破了單一企業(yè)的局限，用更開闊的視野關(guān)注上下游企業(yè)間的物流總成本和效益,這種物流組織的改進(jìn)效果極其顯著。日本從20世紀(jì)60年代開始對物流園區(qū)發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和政策扶持,按經(jīng)濟(jì)特性把全國分為八大物流區(qū)域，在各區(qū)域建設(shè)和整頓物流設(shè)施，形成物流園區(qū)，然后區(qū)域間通過干線運(yùn)輸（高速鐵路、高速公路和近海運(yùn)輸）形成跨地區(qū)的物流系統(tǒng)。二是提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益。四是為了滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需求，如德國貨運(yùn)中心的建設(shè)和規(guī)劃。21世紀(jì)初，歐洲運(yùn)輸、物流市場平均每日發(fā)生約1宗大大小小的收購、結(jié)盟活動。美國聯(lián)合包裹(UPS)2004年12月與中外運(yùn)簽署“贖買”協(xié)議，2005年分階段、有重點(diǎn)地接管了在中國最重要的23個商業(yè)中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)。如，美國UPS的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍及世界200多個國家和地區(qū)、1700家轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和配送中心、7萬個投遞和零售網(wǎng)點(diǎn)， 萬輛遞送車，平均每天有1000 多次航班起降，投遞1360萬件包裹和文件，成為名符其實(shí)的“全球物流經(jīng)營人”。如美國1976年就制定了《固定廢棄物處置法》，后又經(jīng)多次修改。特別是9**11后，發(fā)達(dá)國家加大了對貨物與人在物流過程中安全的措施，把物流與供應(yīng)鏈安全上升為國家安全的戰(zhàn)略高度。日本在現(xiàn)代物流發(fā)展早期就加強(qiáng)了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，%，%，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為日本現(xiàn)代物流發(fā)展打下了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。因此，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將是“物暢其流”的前提條件?！备鶕?jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法所提供的服務(wù)。這種增值服務(wù)主要是將物流的各項(xiàng)基本功能進(jìn)行延伸，伴隨著物流運(yùn)作過程實(shí)施，從而將各環(huán)節(jié)有機(jī)銜接起來，實(shí)現(xiàn)便利、高效的物流運(yùn)作。 物流的管理升級相對于傳統(tǒng)企業(yè)管理，現(xiàn)代企業(yè)管理更加重視企業(yè)的規(guī)范管理和長遠(yuǎn)發(fā)展。顯然，我國物流企業(yè)管理水平落后是不爭的事實(shí)。標(biāo)準(zhǔn)化的管理，物流企業(yè)應(yīng)該以客戶服務(wù)為導(dǎo)向，以信息流為驅(qū)動，以物流為主線理順企業(yè)與客戶、企業(yè)與合作伙伴等的上下游左右端的業(yè)務(wù)流程，包流程層層分解，制定操作和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。因此信息的透明化是必不可少的。而在準(zhǔn)備信息化投入的企業(yè)中，98%的預(yù)算在50萬以下。憑借多年來在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的耕耘和積累，博科資訊相信，借助信息化的東風(fēng)，物流業(yè)必將邁入規(guī)范管理的快車道。 在手工訂單揀選中存在兩個基本策略：單一訂單揀選和批量揀選。自動倉儲系統(tǒng)是由分揀機(jī)器人代替人的勞動，實(shí)現(xiàn)倉儲作業(yè)的全面自動化。它又依入庫物資速率是否有限制和出庫物資是否允許短缺分為有限供給率、無限供給率、允許缺貨、不許缺貨四種類型。它的高度通常以人的身高為設(shè)計(jì)依據(jù)，所以大多數(shù)超市貨架更側(cè)重于3米以下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。重型托盤貨架：采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板經(jīng)輥壓成型，立柱可高達(dá)6米而中間無接縫，橫梁選用優(yōu)質(zhì)方鋼，承重力大，不易變形，橫梁與立柱之間掛件為圓柱凸起插入，連接可靠、拆裝容易，并使用鎖釘，以防叉車工作時將橫梁挑起；全部貨架的表面均經(jīng)酸洗、磷化靜電噴涂等工序處理，防腐防銹，外形美觀。沖孔角鋼的長度可按刻度快捷切割、用螺絲任意組裝、修正并重新安裝，這樣它既可滿足經(jīng)周密計(jì)劃的使用，又可滿足緊急使用的需要。貨架用材使用冷熱鋼板。這種貨架通常運(yùn)用于儲存空間昂貴的場合，如冷凍倉庫等?？捎米钚〉目臻g提供最大的存儲量。地面使用率：60%,較高（需依上述設(shè)計(jì)計(jì)算） 　　橫梁式貨架：是最流行、最經(jīng)濟(jì)的一種貨架形式、安全方便，適合各種倉庫，直接存取貨物。重力式貨架：相對普通托盤貨架而言不需要操作通道，故增加60％的空間利用率；托盤操作遵循先進(jìn)先出的原則；自動儲存回轉(zhuǎn)；儲存和揀選兩個動作的分開大大提高輸出量，由于是自重力使貨物滑動，而且沒有操作通道，所以減少了運(yùn)輸路線和叉車的數(shù)量。層高可調(diào)，配以各種型號叉車或堆垛機(jī)，能實(shí)現(xiàn)各種托盤的快捷存取，單元貨格最大承載可達(dá)5000kg，是各行各業(yè)最常用的存儲方式。電子器材，機(jī)械零配件等物品的小包裝散件儲存，存放多品種，少批量貨物充分利用空間。 月臺設(shè)施既是倉庫運(yùn)行的基本保證條件，又是倉庫高效工作不可忽視的部位。作用：實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中線與結(jié)點(diǎn)的銜接轉(zhuǎn)換，是進(jìn)出庫貨物暫存、裝卸貨物、車輛停靠的場所。車尾附升降臺裝置于配送尾部的特殊平臺。物流輸送設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動所需的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長期使用，并在使用中基本保持原有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)資料，不包括建筑物、裝卸站臺等物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代化企業(yè)的主要作業(yè)工具之一，是合理組織批量生產(chǎn)和機(jī)械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)。反過來，物流業(yè)的快速發(fā)展對物流設(shè)備也提出了更高的要求。自動化立體倉庫是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中迅速發(fā)展的一個重要組成部分, 它具有節(jié)約用地、減輕勞動強(qiáng)度、消除差錯、提高倉儲自動化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質(zhì)、降低儲運(yùn)損耗、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優(yōu)點(diǎn)。對比分析法是將兩個或兩個以上有內(nèi)在聯(lián)系的、可比的指標(biāo)進(jìn)行對比分析，從而認(rèn)識倉儲企業(yè)的現(xiàn)狀及其規(guī)律性。假定影響指標(biāo)變化的因素之中，在分析某一因素變動對總指標(biāo)變動的影響時，假定只有這一個因素在變動，而其余因素都必須是同度量因素，然后逐個進(jìn)行替代某一項(xiàng)因素單獨(dú)變化，從而得到每項(xiàng)因素對該指標(biāo)的影響程度。參考文獻(xiàn)：[1]（GB/T196802005）[2]蔡改成《倉儲與庫存管理實(shí)物》[3]梁金萍《現(xiàn)代物流學(xué)》東北財(cái)經(jīng)大學(xué)，2003[4]趙淘《倉儲經(jīng)營理論》北京工業(yè)大學(xué)出版社[5]張聲書《中國現(xiàn)代物流研究》中國物資出版社第 15 頁 共 15 頁