【正文】 生產(chǎn)資料市場(chǎng)的同時(shí)，企業(yè)也被賦予了更多的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。不論一個(gè)國(guó)家的資源多么富有，包括未加工的初級(jí)產(chǎn)品和經(jīng)過(guò)加工的制成品，相對(duì)于需求的無(wú)限欲望而言，總是有限的，因而合理配置資源，做到物盡其用，合理利用有限的資源，總是一個(gè)國(guó)家謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)。而在另一些行業(yè)和企業(yè)都表現(xiàn)出短缺，使得開(kāi)工不足，影響生產(chǎn)。我國(guó)是一個(gè)人均資源相對(duì)有限的社會(huì)主義發(fā)展中國(guó)家，充分利用有限的資源對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展更具有現(xiàn)實(shí)意義。資金也是一種稀缺的資源，它可以投資于其他方面產(chǎn)生利潤(rùn)，可以存入銀行產(chǎn)生札息。另外，在企業(yè)產(chǎn)成品的成本構(gòu)成中，物料成本占有很大比重，對(duì)這部分成本進(jìn)行控制與管理，正是倉(cāng)儲(chǔ)管理的職能之一。而這正是倉(cāng)庫(kù)管理要加以控制和管理的。第二章 我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展 人工和機(jī)械化的倉(cāng)儲(chǔ)階段這階段物資的輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。上世紀(jì)50年代末開(kāi)始，相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)（AVG ）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。集成化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)作為計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMSComputer Integrated Manufacturing System ）中物資存儲(chǔ)的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國(guó)第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在北京汽車(chē)制造廠投產(chǎn)。第三章 我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)比較分析當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用中存在的主要問(wèn)題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出，使許多庫(kù)場(chǎng)資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，庫(kù)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。庫(kù)存控制必須考慮到在倉(cāng)庫(kù)里面儲(chǔ)存的商品，既要考慮質(zhì)的問(wèn)題、又要考慮量的多少。②管理的制度我國(guó)已經(jīng)建立的倉(cāng)儲(chǔ)方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，已經(jīng)不適合實(shí)際情況。 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題①企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求不足 由于受到傳統(tǒng)物流的模式影響，相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)的管理觀念落后，仍然是“大而全”和“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，不愿意將自己的業(yè)務(wù)外包出去，盡管自營(yíng)物流的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出外包物流，這種小規(guī)模、專業(yè)化程度低的，以自我服務(wù)為中心的模式，是企業(yè)很難達(dá)到對(duì)現(xiàn)代物流的需求。近20年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本與GDP的比率一直處于下降態(tài)勢(shì)，目前平均約為10%左右①，而且這種下降趨勢(shì)還在繼續(xù)。近些年,倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)已經(jīng)成為各國(guó)物流外包的重點(diǎn)。自1996年以來(lái)，%。如美國(guó)的第三方物流企業(yè)一般都有自己明確的行業(yè)定位，見(jiàn)表2。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和迅速變化的市場(chǎng)需求，第三方物流企業(yè)必須更加注重滿足客戶追求的物流運(yùn)作全過(guò)程的效率和效益，為客戶提供“一站式”綜合物流服務(wù)就成為第三方物流企業(yè)努力達(dá)到的目標(biāo)。 尤其是20世紀(jì)90年代以來(lái)，許多有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)實(shí)施基于供應(yīng)鏈管理的組織改進(jìn)，即利用信息技術(shù)全面規(guī)劃上下游企業(yè)之間的物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行供應(yīng)鏈全過(guò)程的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制,這種改進(jìn)突破了單一企業(yè)的局限，用更開(kāi)闊的視野關(guān)注上下游企業(yè)間的物流總成本和效益,這種物流組織的改進(jìn)效果極其顯著。日本從20世紀(jì)60年代開(kāi)始對(duì)物流園區(qū)發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和政策扶持,按經(jīng)濟(jì)特性把全國(guó)分為八大物流區(qū)域，在各區(qū)域建設(shè)和整頓物流設(shè)施，形成物流園區(qū)，然后區(qū)域間通過(guò)干線運(yùn)輸（高速鐵路、高速公路和近海運(yùn)輸）形成跨地區(qū)的物流系統(tǒng)。二是提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益。四是為了滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需求，如德國(guó)貨運(yùn)中心的建設(shè)和規(guī)劃。21世紀(jì)初，歐洲運(yùn)輸、物流市場(chǎng)平均每日發(fā)生約1宗大大小小的收購(gòu)、結(jié)盟活動(dòng)。美國(guó)聯(lián)合包裹(UPS)2004年12月與中外運(yùn)簽署“贖買(mǎi)”協(xié)議，2005年分階段、有重點(diǎn)地接管了在中國(guó)最重要的23個(gè)商業(yè)中心城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。如，美國(guó)UPS的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍及世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、1700家轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和配送中心、7萬(wàn)個(gè)投遞和零售網(wǎng)點(diǎn)， 萬(wàn)輛遞送車(chē)，平均每天有1000 多次航班起降，投遞1360萬(wàn)件包裹和文件，成為名符其實(shí)的“全球物流經(jīng)營(yíng)人”。如美國(guó)1976年就制定了《固定廢棄物處置法》，后又經(jīng)多次修改。特別是9**11后，發(fā)達(dá)國(guó)家加大了對(duì)貨物與人在物流過(guò)程中安全的措施，把物流與供應(yīng)鏈安全上升為國(guó)家安全的戰(zhàn)略高度。日本在現(xiàn)代物流發(fā)展早期就加強(qiáng)了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，%，%，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為日本現(xiàn)代物流發(fā)展打下了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。因此，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將是“物暢其流”的前提條件?！备鶕?jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法所提供的服務(wù)。這種增值服務(wù)主要是將物流的各項(xiàng)基本功能進(jìn)行延伸，伴隨著物流運(yùn)作過(guò)程實(shí)施，從而將各環(huán)節(jié)有機(jī)銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)便利、高效的物流運(yùn)作。 物流的管理升級(jí)相對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)管理，現(xiàn)代企業(yè)管理更加重視企業(yè)的規(guī)范管理和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。顯然，我國(guó)物流企業(yè)管理水平落后是不爭(zhēng)的事實(shí)。標(biāo)準(zhǔn)化的管理，物流企業(yè)應(yīng)該以客戶服務(wù)為導(dǎo)向，以信息流為驅(qū)動(dòng)，以物流為主線理順企業(yè)與客戶、企業(yè)與合作伙伴等的上下游左右端的業(yè)務(wù)流程，包流程層層分解，制定操作和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。因此信息的透明化是必不可少的。而在準(zhǔn)備信息化投入的企業(yè)中，98%的預(yù)算在50萬(wàn)以下。憑借多年來(lái)在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的耕耘和積累，博科資訊相信，借助信息化的東風(fēng)，物流業(yè)必將邁入規(guī)范管理的快車(chē)道。 在手工訂單揀選中存在兩個(gè)基本策略：?jiǎn)我挥唵螔x和批量揀選。自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是由分揀機(jī)器人代替人的勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的全面自動(dòng)化。它又依入庫(kù)物資速率是否有限制和出庫(kù)物資是否允許短缺分為有限供給率、無(wú)限供給率、允許缺貨、不許缺貨四種類型。它的高度通常以人的身高為設(shè)計(jì)依據(jù)，所以大多數(shù)超市貨架更側(cè)重于3米以下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。重型托盤(pán)貨架：采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板經(jīng)輥壓成型，立柱可高達(dá)6米而中間無(wú)接縫，橫梁選用優(yōu)質(zhì)方鋼，承重力大，不易變形，橫梁與立柱之間掛件為圓柱凸起插入，連接可靠、拆裝容易，并使用鎖釘，以防叉車(chē)工作時(shí)將橫梁挑起；全部貨架的表面均經(jīng)酸洗、磷化靜電噴涂等工序處理，防腐防銹，外形美觀。沖孔角鋼的長(zhǎng)度可按刻度快捷切割、用螺絲任意組裝、修正并重新安裝，這樣它既可滿足經(jīng)周密計(jì)劃的使用，又可滿足緊急使用的需要。貨架用材使用冷熱鋼板。這種貨架通常運(yùn)用于儲(chǔ)存空間昂貴的場(chǎng)合，如冷凍倉(cāng)庫(kù)等?？捎米钚〉目臻g提供最大的存儲(chǔ)量。地面使用率：60%,較高（需依上述設(shè)計(jì)計(jì)算） 　　橫梁式貨架：是最流行、最經(jīng)濟(jì)的一種貨架形式、安全方便，適合各種倉(cāng)庫(kù)，直接存取貨物。重力式貨架：相對(duì)普通托盤(pán)貨架而言不需要操作通道，故增加60％的空間利用率；托盤(pán)操作遵循先進(jìn)先出的原則；自動(dòng)儲(chǔ)存回轉(zhuǎn)；儲(chǔ)存和揀選兩個(gè)動(dòng)作的分開(kāi)大大提高輸出量，由于是自重力使貨物滑動(dòng)，而且沒(méi)有操作通道，所以減少了運(yùn)輸路線和叉車(chē)的數(shù)量。層高可調(diào)，配以各種型號(hào)叉車(chē)或堆垛機(jī)，能實(shí)現(xiàn)各種托盤(pán)的快捷存取，單元貨格最大承載可達(dá)5000kg，是各行各業(yè)最常用的存儲(chǔ)方式。電子器材，機(jī)械零配件等物品的小包裝散件儲(chǔ)存，存放多品種，少批量貨物充分利用空間。 月臺(tái)設(shè)施既是倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行的基本保證條件，又是倉(cāng)庫(kù)高效工作不可忽視的部位。作用：實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中線與結(jié)點(diǎn)的銜接轉(zhuǎn)換，是進(jìn)出庫(kù)貨物暫存、裝卸貨物、車(chē)輛停靠的場(chǎng)所。車(chē)尾附升降臺(tái)裝置于配送尾部的特殊平臺(tái)。物流輸送設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用，并在使用中基本保持原有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)資料，不包括建筑物、裝卸站臺(tái)等物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代化企業(yè)的主要作業(yè)工具之一，是合理組織批量生產(chǎn)和機(jī)械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)。反過(guò)來(lái)，物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)物流設(shè)備也提出了更高的要求。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中迅速發(fā)展的一個(gè)重要組成部分, 它具有節(jié)約用地、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、消除差錯(cuò)、提高倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質(zhì)、降低儲(chǔ)運(yùn)損耗、有效地減少流動(dòng)資金的積壓、提高物流效率等諸多優(yōu)點(diǎn)。對(duì)比分析法是將兩個(gè)或兩個(gè)以上有內(nèi)在聯(lián)系的、可比的指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，從而認(rèn)識(shí)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的現(xiàn)狀及其規(guī)律性。假定影響指標(biāo)變化的因素之中，在分析某一因素變動(dòng)對(duì)總指標(biāo)變動(dòng)的影響時(shí)，假定只有這一個(gè)因素在變動(dòng)，而其余因素都必須是同度量因素，然后逐個(gè)進(jìn)行替代某一項(xiàng)因素單獨(dú)變化，從而得到每項(xiàng)因素對(duì)該指標(biāo)的影響程度。參考文獻(xiàn)：[1]（GB/T196802005）[2]蔡改成《倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存管理實(shí)物》[3]梁金萍《現(xiàn)代物流學(xué)》東北財(cái)經(jīng)大學(xué)，2003[4]趙淘《倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)理論》北京工業(yè)大學(xué)出版社[5]張聲書(shū)《中國(guó)現(xiàn)代物流研究》中國(guó)物資出版社第 15 頁(yè) 共 15 頁(yè)