【正文】 、商務(wù)管理、作業(yè)管理、倉儲管理、安全管理、人事勞動管理、經(jīng)濟管理等一系列管理工作。2．倉庫機械作業(yè)的選擇與配置問題例如，如何根據(jù)倉庫作業(yè)特點和所儲存物資的種類以及其理化特性，選擇機械裝備以及應(yīng)配備的數(shù)量，如何對這些機械進行管理等。4．倉庫的庫存管理問題 例如，如何根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需求狀況，儲存合理數(shù)量的物資，既不致因為儲存過少引起生產(chǎn)中斷造成損失，又不致因為儲存過多占用過多的流動資金等。在很長一個時期，人們對企業(yè)的管理，只把組織與銷售看成是企業(yè)的主要組織職能，而對保管物料的組織機構(gòu)——倉庫的職能則重視不足，在我國，這一情況更為嚴重。20世紀50年代以后，社會分工、專業(yè)化程度進一步加深，企業(yè)之間的相互依賴性進一步加強，物料成本在企業(yè)產(chǎn)品成本中的比重呈上升趨勢，人們開始重視倉庫這一長期被忽視的組織機構(gòu)。在我國，黨的十一屆三中全會以后，在逐步放開生產(chǎn)資料市場的同時，企業(yè)也被賦予了更多的生產(chǎn)、經(jīng)營自主權(quán)。同時，企業(yè)作為相對獨立的商品經(jīng)濟實體，除了計劃目標之外，更重要的是利潤目標，這就為倉庫管理水平的提高提供了必要的前提條件和驅(qū)動力——企業(yè)可以根據(jù)經(jīng)濟合理的原則自由地組織物資供應(yīng)。不論一個國家的資源多么富有，包括未加工的初級產(chǎn)品和經(jīng)過加工的制成品，相對于需求的無限欲望而言，總是有限的，因而合理配置資源，做到物盡其用，合理利用有限的資源，總是一個國家謀求經(jīng)濟發(fā)展的重要目標。所以，當(dāng)一部分企業(yè)儲備物資超過了保證再生產(chǎn)所必須的界限時，從整個國家來看，這就是對資源的嚴重浪費。而在另一些行業(yè)和企業(yè)都表現(xiàn)出短缺，使得開工不足，影響生產(chǎn)。這除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的原因外，物資流通體制不合理和庫存管理水平落后也是重要原因之一。我國是一個人均資源相對有限的社會主義發(fā)展中國家，充分利用有限的資源對我國經(jīng)濟協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展更具有現(xiàn)實意義。庫存的首要目的是為了保證企業(yè)獲得穩(wěn)定的原材料、零配件供應(yīng)，但這不是倉庫管理的唯一職能。資金也是一種稀缺的資源，它可以投資于其他方面產(chǎn)生利潤，可以存入銀行產(chǎn)生札息。積壓物資，實質(zhì)上是積壓資金。另外，在企業(yè)產(chǎn)成品的成本構(gòu)成中，物料成本占有很大比重，對這部分成本進行控制與管理，正是倉儲管理的職能之一。訂購成本是指企業(yè)從發(fā)出采購定單，到物資驗收入庫所發(fā)生的全部費用，例如采購人員差旅費、完成采購或交易所必需的文牘業(yè)務(wù)費、檢驗費、裝卸運輸費等。而這正是倉庫管理要加以控制和管理的。此項成本與儲存數(shù)量有密切關(guān)系。第二章 我國物流倉儲業(yè)的發(fā)展 人工和機械化的倉儲階段這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現(xiàn)。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運等方面的要求，其實時性和直觀性是明顯優(yōu)點。上世紀50年代末開始，相繼研制和采用了自動導(dǎo)引小車（AVG ）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)。 　　隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，工作重點轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實時、協(xié)調(diào)和一體化。信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱。 “自動化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。集成化倉庫技術(shù)作為計算機集成制造系統(tǒng)（CIMSComputer Integrated Manufacturing System ）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)?，F(xiàn)在智能化倉儲技術(shù)還處于初級發(fā)展階段，21世紀倉儲技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。1980年，由北京機械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動的立體倉庫有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動化的倉庫主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)。第三章 我國與發(fā)達國家物流倉儲業(yè)比較分析當(dāng)前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)倉庫自動化，庫場設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。 但由于受到原市場體制的制約，倉儲的市場體制不規(guī)范，現(xiàn)在的倉儲多用于儲存，對貨主的委托商品進行保管和養(yǎng)護，而不能融合生產(chǎn)加工過程中的經(jīng)濟活動，單一的結(jié)構(gòu)、簡單的功能制約著物流業(yè)的發(fā)展。庫存控制必須考慮到在倉庫里面儲存的商品，既要考慮質(zhì)的問題、又要考慮量的多少。①管理的體制 受我國國情和市場經(jīng)濟體制的影響，我國的物流形成了以部門管理為主的管理體制，各部門、各地區(qū)為了自己的利益，形成了部門、地區(qū)分割的相互封閉的混亂局面。②管理的制度我國已經(jīng)建立的倉儲方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，已經(jīng)不適合實際情況。 ③管理人才的缺乏 發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。 倉儲業(yè)的發(fā)展問題①企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求不足 由于受到傳統(tǒng)物流的模式影響，相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)的管理觀念落后，仍然是“大而全”和“小而全”的經(jīng)營組織方式，不愿意將自己的業(yè)務(wù)外包出去，盡管自營物流的成本遠遠地超出外包物流，這種小規(guī)模、專業(yè)化程度低的，以自我服務(wù)為中心的模式，是企業(yè)很難達到對現(xiàn)代物流的需求。 　?。ㄒ唬┪锪餍食掷m(xù)不斷改善，總體水平較高 通常,社會物流成本與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標志。近20年來，發(fā)達國家物流成本與GDP的比率一直處于下降態(tài)勢，目前平均約為10%左右①，而且這種下降趨勢還在繼續(xù)。其中，導(dǎo)致物流效率提高的最重要因素是存貨持有成本的連續(xù)下降，%%。近些年,倉儲、運輸和配送等環(huán)節(jié)已經(jīng)成為各國物流外包的重點。據(jù)Armstrongamp。自1996年以來，%。第三方物流企業(yè)普遍以滿足客戶需求為出發(fā)點和落腳點，追求“在正確的時間、以正確的數(shù)量、用正確的價格、采用正確的方式、把正確的產(chǎn)品(或服務(wù))送到正確地點的正確客戶手中”。如美國的第三方物流企業(yè)一般都有自己明確的行業(yè)定位，見表2。 三是專業(yè)化基礎(chǔ)上的綜合化。面對日益激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，第三方物流企業(yè)必須更加注重滿足客戶追求的物流運作全過程的效率和效益，為客戶提供“一站式”綜合物流服務(wù)就成為第三方物流企業(yè)努力達到的目標。到了20世紀60、70年代，一些制造企業(yè)將需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)規(guī)劃、制造庫存、倉儲和物料處理職能集成為物料管理，包裝、產(chǎn)成品庫存、配送規(guī)劃、訂單處理、運輸、顧客服務(wù)集成為實體配送予以統(tǒng)一管理。 尤其是20世紀90年代以來，許多有遠見的企業(yè)實施基于供應(yīng)鏈管理的組織改進，即利用信息技術(shù)全面規(guī)劃上下游企業(yè)之間的物流、信息流、資金流等，并進行供應(yīng)鏈全過程的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制,這種改進突破了單一企業(yè)的局限，用更開闊的視野關(guān)注上下游企業(yè)間的物流總成本和效益,這種物流組織的改進效果極其顯著。 （四）配送中心、物流中心和物流園區(qū)有較大發(fā)展 配送中心、物流中心和物流園區(qū)的出現(xiàn)，是發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要特征。日本從20世紀60年代開始對物流園區(qū)發(fā)展進行規(guī)劃和政策扶持,按經(jīng)濟特性把全國分為八大物流區(qū)域，在各區(qū)域建設(shè)和整頓物流設(shè)施，形成物流園區(qū)，然后區(qū)域間通過干線運輸（高速鐵路、高速公路和近海運輸）形成跨地區(qū)的物流系統(tǒng)。1984年德國建成第一個物流園區(qū)——不萊梅物流園區(qū)，現(xiàn)全德境內(nèi)有30多個物流園區(qū)，集聚了1000多家企業(yè)，4萬多名工人，相當(dāng)于全德物流工作人員的5%10%。二是提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益。三是滿足倉庫建設(shè)大型化趨勢。四是為了滿足貨物聯(lián)運發(fā)展的需求，如德國貨運中心的建設(shè)和規(guī)劃。例如，20世紀90年代中后期世界班輪市場發(fā)生了大規(guī)模的兼并重組，形成了以發(fā)達國家為主的五大全球航運聯(lián)營體。21世紀初，歐洲運輸、物流市場平均每日發(fā)生約1宗大大小小的收購、結(jié)盟活動。O Nedlloyd），使馬士基海陸的運力達到世界集裝箱船隊運力總和的18%。美國聯(lián)合包裹(UPS)2004年12月與中外運簽署“贖買”協(xié)議，2005年分階段、有重點地接管了在中國最重要的23個商業(yè)中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)。2006年1月，美國聯(lián)邦快遞集團（FedEx）以4億美元現(xiàn)金收購大田─聯(lián)邦快遞有限公司中的五成股份及大田集團在中國內(nèi)地89個大中城市的速遞網(wǎng)絡(luò)。如，美國UPS的業(yè)務(wù)網(wǎng)點遍及世界200多個國家和地區(qū)、1700家轉(zhuǎn)運樞紐和配送中心、7萬個投遞和零售網(wǎng)點， 萬輛遞送車，平均每天有1000 多次航班起降，投遞1360萬件包裹和文件，成為名符其實的“全球物流