【正文】 我覺得要全面、準(zhǔn)確地認(rèn)識倉儲企業(yè)的現(xiàn)狀和規(guī)律，把握其發(fā)展的趨勢，必須對各個指標(biāo)進行系統(tǒng)而周密的分析，以便發(fā)現(xiàn)問題，并透過現(xiàn)象，認(rèn)識內(nèi)在的規(guī)律，采取相應(yīng)的措施，使倉儲企業(yè)各項工作水平得到提高，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。 價值分析法。因素分析法是用來影響指標(biāo)變化的各個因素以及它們對指標(biāo)各自的影響程度。對比分析法是績效考核指標(biāo)分析法中使用最普遍、最簡單和最有效的方法。 倉儲管理績效評價 倉儲績效評價指標(biāo)體系一、資源利用程度方面的指標(biāo)倉庫面積利用率=（倉庫可利用面積/倉庫建筑面積）100%倉容利用率=（庫存商品實際數(shù)量或容積/倉庫實際可存商品數(shù)量或容積）100%單位面積保管量=（平均庫存量/可保管面積）100%有效范圍=（庫存量/平均每天需求量）100%設(shè)備利用率=（全部設(shè)備實際工作時數(shù)/設(shè)備工作總能力）100%設(shè)備完好率=（期內(nèi)設(shè)備完好臺數(shù)/同期設(shè)備總數(shù)）100%設(shè)備作業(yè)能力利用率=（計劃期內(nèi)設(shè)備作業(yè)能力/計劃期內(nèi)設(shè)備技術(shù)作業(yè)能力）100%全員勞動生產(chǎn)率=（利潤總額/同期平均全員人數(shù)）100%二、倉儲服務(wù)水平評價指標(biāo)缺貨率=（缺貨次數(shù)/顧客訂貨次數(shù)）100%顧客滿足程度=（滿足顧客要求數(shù)量/顧客要求數(shù)量）100%準(zhǔn)時交貨率=（準(zhǔn)時交貨次數(shù)/總交貨次數(shù)）100%貨損貨差賠償費率=（貨損貨差賠償費總額/同期業(yè)務(wù)收入總額）100%三、能力與質(zhì)量方面指標(biāo)計劃期貨物吞吐量=計劃期貨物總進庫量+計劃期貨物總出庫量+計劃期貨物直撥量賬貨相符率=賬貨相符筆數(shù)/庫存貨物總比數(shù)100%進、發(fā)貨準(zhǔn)確率=期內(nèi)貨物吞吐量—進、發(fā)貨差錯總量/期內(nèi)貨物吞吐量100%商品缺損率=期內(nèi)商品缺損量/期內(nèi)庫存商品總量100%平均儲存費用=每月儲存費用總額/每月儲存費用總額100%四、庫存效率方面的指標(biāo)貨物年周轉(zhuǎn)次數(shù)（次/年）=年發(fā)貨總量/年貨物平均儲存量100%庫存周轉(zhuǎn)率=使用數(shù)量/庫存數(shù)量100% 倉儲管理績效評價指標(biāo)分析 對比分析法。與廠級計算機管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)以及與生產(chǎn)線緊密相連的自動化立體倉庫更是當(dāng)今CIMS(計算機集成制造系統(tǒng))及FMS(柔性制造系統(tǒng))必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于這類倉庫能充分利用空間儲存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉庫”。 自動化立體倉庫貨架自動化立體倉庫簡稱立體倉庫。物流設(shè)備領(lǐng)域中許多新的設(shè)備不斷涌現(xiàn)，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導(dǎo)搬運車(AGV)、集裝箱等，極大的減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了物流成本，在物流作業(yè)中起著重要作用，極大的促進了物流的快速發(fā)展。對第三方物流企業(yè)來說，物流設(shè)備又是組織物流活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，體現(xiàn)著企業(yè)的物流能力大小。物流設(shè)各是物流技術(shù)水平高低的主要標(biāo)志，物流設(shè)備的普及程度直接反映著一個國家現(xiàn)代化程度和技術(shù)水平情況。物流機械設(shè)備是物流勞動工具，是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。 搬運與輸送設(shè)備搬運即是將不同形態(tài)之散裝、包裝或整體之原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提起、放下或移動，是貨品能適時、適量移到適當(dāng)?shù)奈恢没驁鏊娣拧．?dāng)裝卸貨時，可運用此平臺將貨物裝上卡車或卸至月臺。碼頭升降平臺是用來調(diào)整頭平臺高度來配合配送車車底板的高度。二、站臺距離的調(diào)整升降平臺卡車升降平臺是多用于無站臺的倉庫。站臺站臺是指與倉庫相連的線路或進入到倉庫內(nèi)部的線路，以及線路與倉庫的連接點。1. 線路和站臺線路線路是指和倉庫相連或進入倉庫內(nèi)部的運輸線。可根據(jù)實際場地和需要，靈活設(shè)計成二層、多層、充分利用空間. 　　其中，特殊貨架包括模具架、油桶架、流利貨架、網(wǎng)架、登高車、網(wǎng)隔間，六大類，其余的則是較為常見的貨架類型二、月臺技術(shù)月臺分常規(guī)月臺和封閉月臺兩種，月臺技術(shù)指兩種月臺各有優(yōu)缺點，將二者理解、結(jié)合、實踐做好，即稱為月臺技術(shù)。適用于場地有限品種繁多，數(shù)量少的情況下，它能在現(xiàn)有的場地上增加幾倍的利用率，可配合使用升降機操作。 　閣樓式貨架：全組合式結(jié)構(gòu)，可采用木版、花紋板、鋼板、等材料做樓板，可靈活設(shè)計成二層及多層，適用于五金工具。 　　懸臂式貨架：，載重能力好，并且對存放不規(guī)則的或是長度較為特殊的物料時，能大幅提高倉庫的利用率和工作的效率。但使用時，最好同一排、同一層上的貨物，應(yīng)為相同的貨物或一次同時入庫和出庫的貨物。在貨架每層的通道上，都安裝有一定坡度的、帶有軌道的導(dǎo)軌，入庫的單元貨物在重力的作用下，由入庫端流向出庫端。采用方便的托盤存取方式，有效配合叉車裝卸，極大提高作業(yè)效率。是最簡單也是最廣泛使用的貨架。機械設(shè)備需求：反平衡式叉車或堆高機貨架的特點：適用于庫存流量較低之儲存；可提供20%30%的可選性；用于取貨率較低之倉庫。其適用大批量、少品種的貨物存儲作業(yè)。適合儲存大批量、少品種貨物，批量作業(yè)。通廊式貨架有4個基本組成部份：框架、導(dǎo)軌支撐、托盤導(dǎo)軌和斜拉桿等。托盤一個接一個按深度方向存放在支撐導(dǎo)軌上，增大了儲存密度，提高了空間利用率。 　　通廊式貨架：也成為貫通式貨架，駛?cè)胧截浖堋?　　貨架從適用性及外型特點上可以分為如下幾類： 　　高位貨架：技術(shù)系從德國引進，具有裝配性好、承載能力大及穩(wěn)固性強等特點。 　　 模具架：也叫抽屜式貨架又稱模具貨架，主要存放各種模具物品，根據(jù)層載能力要求分為輕型模具貨架和重型模具貨架。 　　輕量型貨架：輕型沖孔貨架是一種通用性很強的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于組裝輕型料架、工作臺、工具車、懸掛系統(tǒng)、安全護網(wǎng)及支撐骨架。適用于大型倉庫。兩種貨架的功能各異，結(jié)構(gòu)也相去甚遠。相對于超市貨架，倉儲貨架普遍應(yīng)用于工業(yè)倉庫，更著重于向上發(fā)展，充分利用存儲空間，最大高度可達到40米以上，大型物流中心的設(shè)計可以是庫架一體式結(jié)構(gòu)，即先建造貨架部分，以貨架為建筑物的支撐結(jié)構(gòu)，后建建筑結(jié)構(gòu)，如圍墻，屋頂?shù)取? 貨架與月臺技術(shù)一、貨架的概念與分類貨架是倉儲的主要設(shè)施之一，可以說，貨架是現(xiàn)代工業(yè)倉庫、物流中心、配送中心必不可少的組成部分。本文主要討論基于(β,S)混合策略的確定性存貯理論,即物資補充和消耗滿足一定的規(guī)律下,當(dāng)存貯量Q低于最底庫存量 β時,就進行物資補充,把存貯量提高到S。 　確定性存貯模型的特點是需求消耗速度和入庫補充特性都是確定的。 對于倉儲系統(tǒng)的基本要求是滿足供給需求前提下,盡量減少存貯物資的數(shù)量,從而降低存貯費用,提高存貯系統(tǒng)經(jīng)濟效益。隨著自動化技術(shù)的發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識到物流技術(shù)的重要，將傳統(tǒng)僅起存放物品作用的轉(zhuǎn)化為物資調(diào)節(jié)和流通中心，出現(xiàn)了具有高層貨架的自動化倉庫以及各種先進的存貨、取貨、快速分揀裝置等新設(shè)施。批量揀選中，訂單既可以在分揀中進行分類，也可以集中一起再事后分類。 根據(jù)自動化程度的不同，倉儲系統(tǒng)可分為三類：手工倉儲系統(tǒng)（分揀員到產(chǎn)品系統(tǒng)）、自動化倉儲系統(tǒng)（產(chǎn)品到分揀員系統(tǒng)）和自動倉儲系統(tǒng)（使用分揀機器人）。沈國康說：“物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一項支撐產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景非常好，希望更多有責(zé)任感的軟件廠商能夠投入到推動物流業(yè)發(fā)展的進程中來，提供更多成熟和優(yōu)秀的物流信息化軟件，消除目前存在的大物流難以建立、小物流亂發(fā)展的局面，實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)和和諧發(fā)展?！苯?，博科資訊推出了國內(nèi)首款標(biāo)準(zhǔn)化的物流軟件博科TMS。博科資訊董事長沈國康說：“目前，國內(nèi)物流業(yè)整體信息化水平明顯滯后于其他行業(yè)，同時由于物流信息化在低端市場不具備開發(fā)價值，而且軟件開發(fā)成本高，容易造成軟件企業(yè)虧損，因此，市場上缺少相應(yīng)的成熟軟件。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，68%的物流企業(yè)沒有完整的信息化規(guī)劃，其中80%為中小企業(yè)。借助現(xiàn)代科技的發(fā)展，實現(xiàn)物流業(yè)的全面信息化，將會對物流作業(yè)進行優(yōu)化并能夠?qū)I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行各種方式匯總提煉，達到運作、管理和決策的透明，實現(xiàn)管理水平的大幅提升。物流業(yè)的規(guī)范管理必須在順暢的信息流的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)高效的物流，才能消減客戶成本，滿足客戶需求。各項標(biāo)準(zhǔn)以服務(wù)企業(yè)總體目標(biāo)為前提，按照企業(yè)目標(biāo)、運作流程和具體標(biāo)準(zhǔn)的次序來制定。對于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，管理規(guī)范化需要解決一個問題，就是確立標(biāo)準(zhǔn)化的物流運作程序管理目標(biāo)。管理水平落后的一個重要方面，就是管理不規(guī)范，因此物流業(yè)管理往往被動地解決問題，而不是主動創(chuàng)造價值。根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國物流成本一般占總成本30%－40%，而發(fā)達國家物流成本一般控制在10%左右。眾所周知，我國物流企業(yè)雜、亂、差，有些甚至僅憑幾部電話，幾輛卡車就能開展經(jīng)營。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可