【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 服務(wù)，在各個(gè)高要求的企業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)顯得相對(duì)的滯后，服務(wù)水平不能滿足需求。 　?。ㄒ唬┪锪餍食掷m(xù)不斷改善，總體水平較高 通常,社會(huì)物流成本與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率是衡量一個(gè)國(guó)家物流效率的標(biāo)志。比率越低，表明物流效率越高。近20年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本與GDP的比率一直處于下降態(tài)勢(shì)，目前平均約為10%左右①，而且這種下降趨勢(shì)還在繼續(xù)。例如，%，%，見(jiàn)表1。其中，導(dǎo)致物流效率提高的最重要因素是存貨持有成本的連續(xù)下降，%%。 （二）第三方物流發(fā)展迅速 發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)普遍專(zhuān)注于價(jià)值鏈中的核心環(huán)節(jié)，積極推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)社會(huì)化。近些年,倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)已經(jīng)成為各國(guó)物流外包的重點(diǎn)。物流外包促進(jìn)了第三方物流的迅速增長(zhǎng)，并成為物流市場(chǎng)發(fā)展中一個(gè)新興領(lǐng)域。據(jù)Armstrongamp。Associates公司的研究結(jié)果，2004年美國(guó)第三方物流的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到894億美元，增長(zhǎng)速度連續(xù)第10年超過(guò)美國(guó)經(jīng)濟(jì)總體的增長(zhǎng)速度。自1996年以來(lái)，%。 發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流目前還呈現(xiàn)幾大趨勢(shì)： 一是著眼于消費(fèi)者最終需求。第三方物流企業(yè)普遍以滿足客戶需求為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，追求“在正確的時(shí)間、以正確的數(shù)量、用正確的價(jià)格、采用正確的方式、把正確的產(chǎn)品(或服務(wù))送到正確地點(diǎn)的正確客戶手中”。 二是服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化。如美國(guó)的第三方物流企業(yè)一般都有自己明確的行業(yè)定位，見(jiàn)表2。這是因?yàn)槠髽I(yè)物流外包的主要目標(biāo)就是能夠享受到專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，這就促使承接物流外包服務(wù)的第三方物流企業(yè)更加專(zhuān)業(yè)化和高效率。 三是專(zhuān)業(yè)化基礎(chǔ)上的綜合化。如運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、門(mén)到門(mén)、海運(yùn)企業(yè)上岸、貨代企業(yè)下海、互為代理或在全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和迅速變化的市場(chǎng)需求，第三方物流企業(yè)必須更加注重滿足客戶追求的物流運(yùn)作全過(guò)程的效率和效益，為客戶提供“一站式”綜合物流服務(wù)就成為第三方物流企業(yè)努力達(dá)到的目標(biāo)。 ?。ㄈ┢髽I(yè)物流組織模式發(fā)生重大變化，并朝供應(yīng)鏈物流演進(jìn) 20世紀(jì)60年代以前，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)基本上處于分散狀態(tài)。到了20世紀(jì)60、70年代，一些制造企業(yè)將需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)規(guī)劃、制造庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)和物料處理職能集成為物料管理，包裝、產(chǎn)成品庫(kù)存、配送規(guī)劃、訂單處理、運(yùn)輸、顧客服務(wù)集成為實(shí)體配送予以統(tǒng)一管理。進(jìn)入20世紀(jì)80、90年代，一些企業(yè)將物料管理和實(shí)體配送進(jìn)一步集成在一起，并給予統(tǒng)一的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。 尤其是20世紀(jì)90年代以來(lái)，許多有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)實(shí)施基于供應(yīng)鏈管理的組織改進(jìn)，即利用信息技術(shù)全面規(guī)劃上下游企業(yè)之間的物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行供應(yīng)鏈全過(guò)程的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制,這種改進(jìn)突破了單一企業(yè)的局限，用更開(kāi)闊的視野關(guān)注上下游企業(yè)間的物流總成本和效益,這種物流組織的改進(jìn)效果極其顯著。例如,美國(guó)零售巨頭沃爾瑪從一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的百貨零售店發(fā)展到躍居世界財(cái)富五百?gòu)?qiáng)前列,這與其始終不斷地改進(jìn)其物流組織效率密不可分,一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的供應(yīng)鏈物流體系支撐著沃爾瑪獲取了與眾不同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 （四）配送中心、物流中心和物流園區(qū)有較大發(fā)展 配送中心、物流中心和物流園區(qū)的出現(xiàn)，是發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要特征。1960年，美國(guó)的Raytheon公司建立了最早的配送中心，該中心利用當(dāng)時(shí)較發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為美國(guó)市場(chǎng)提供快速的物流服務(wù)。日本從20世紀(jì)60年代開(kāi)始對(duì)物流園區(qū)發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和政策扶持,按經(jīng)濟(jì)特性把全國(guó)分為八大物流區(qū)域，在各區(qū)域建設(shè)和整頓物流設(shè)施，形成物流園區(qū)，然后區(qū)域間通過(guò)干線運(yùn)輸（高速鐵路、高速公路和近海運(yùn)輸）形成跨地區(qū)的物流系統(tǒng)。歐洲一些國(guó)家于20世紀(jì)60年代末、70年代初也開(kāi)始建設(shè)物流園區(qū)，德國(guó)在物流園區(qū)建設(shè)方面則后來(lái)居上。1984年德國(guó)建成第一個(gè)物流園區(qū)——不萊梅物流園區(qū)，現(xiàn)全德境內(nèi)有30多個(gè)物流園區(qū)，集聚了1000多家企業(yè)，4萬(wàn)多名工人，相當(dāng)于全德物流工作人員的5%10%。 配送中心、物流中心和物流園區(qū)在發(fā)達(dá)國(guó)家的廣泛興起，一是為了減輕物流對(duì)城市交通的壓力，如日本東京的“物流團(tuán)地”使進(jìn)入市區(qū)的貨物先集中在物流園區(qū)，化整為零，按市內(nèi)的運(yùn)輸路線統(tǒng)一配送，限制大型運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入市區(qū)；出市區(qū)的貨物集中到物流園區(qū)，集零為整，再統(tǒng)一運(yùn)輸，提高車(chē)輛利用率。二是提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益。通過(guò)將多個(gè)物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和互補(bǔ)性，同時(shí)，這些企業(yè)可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。三是滿足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)大型化趨勢(shì)。在城市中心地區(qū)，大面積的可用于大型倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的土地越來(lái)越少，必然迫使企業(yè)向城市中心以外地區(qū)尋找新的發(fā)展空間，這就在一定程度上導(dǎo)致了集中布局的物流中心、物流園區(qū)的出現(xiàn)。四是為了滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需求，如德國(guó)貨運(yùn)中心的建設(shè)和規(guī)劃。 （五）物流企業(yè)兼并重組，推動(dòng)著全球物流的擴(kuò)張 20世紀(jì)90年代以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流和運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)了彼此間的聯(lián)合，物流市場(chǎng)的兼并重組變得十分活躍，并一直延續(xù)至今。例如，20世紀(jì)90年代中后期世界班輪市場(chǎng)發(fā)生了大規(guī)模的兼并重組，形成了以發(fā)達(dá)國(guó)家為主的五大全球航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體。其中以荷蘭渣華與英國(guó)鐵行的合并、新加坡東方?；适召?gòu)美國(guó)總統(tǒng)、韓國(guó)的韓進(jìn)收購(gòu)德國(guó)的勝利海運(yùn)公司以及法國(guó)的達(dá)飛收購(gòu)法國(guó)海運(yùn)總公司等較為典型。21世紀(jì)初，歐洲運(yùn)輸、物流市場(chǎng)平均每日發(fā)生約1宗大大小小的收購(gòu)、結(jié)盟活動(dòng)。2005年5月，世界航運(yùn)巨頭馬士基海陸（Maersk Sealand）以28億美元成功收購(gòu)鐵行渣華（Pamp。O Nedlloyd），使馬士基海陸的運(yùn)力達(dá)到世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力總和的18%。這種兼并和收購(gòu)已波及中國(guó)物流市場(chǎng)。美國(guó)聯(lián)合包裹(UPS)2004年12月與中外運(yùn)簽署“贖買(mǎi)”協(xié)議，2005年分階段、有重點(diǎn)地接管了在中國(guó)最重要的23個(gè)商業(yè)中心城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。2005年12月，荷蘭天地快運(yùn)（TNT）完成了對(duì)華宇物流集團(tuán)的收購(gòu),成為中國(guó)物流市場(chǎng)最大的并購(gòu)案。2006年1月，美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx）以4億美元現(xiàn)金收購(gòu)大田─聯(lián)邦快遞有限公司中的五成股份及大田集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地89個(gè)大中城市的速遞網(wǎng)絡(luò)。 發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)實(shí)施兼并重組，主要著眼于在全球化背景下，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的一體化、規(guī)?；⒓s化和高效化，其結(jié)果是出現(xiàn)了世界級(jí)的“物流巨頭”。如，美國(guó)UPS的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍及世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、1700家轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和配送中心、7萬(wàn)個(gè)投遞和零售網(wǎng)點(diǎn)， 萬(wàn)輛遞送車(chē)，平均每天有1000 多次航班起降，投遞1360萬(wàn)件包裹和文件，成為名符其實(shí)的“全球物流經(jīng)營(yíng)人”。 跨國(guó)物流企業(yè)之間的兼并重組，使得發(fā)達(dá)國(guó)家物流活動(dòng)范圍和影響力已經(jīng)從一國(guó)物流向全球物流延伸，這順應(yīng)了跨國(guó)投資、異地采購(gòu)、異地生產(chǎn)、異地銷(xiāo)售的經(jīng)濟(jì)全球化浪潮，物流全球化趨勢(shì)十分明顯。 （六）大力發(fā)展循環(huán)物流 隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)受資源、能源、環(huán)境等方面的約束越來(lái)越強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)70、80年代開(kāi)始，從重點(diǎn)關(guān)注正向物流轉(zhuǎn)向統(tǒng)籌考慮正向物流和逆向物流的一體化，即著眼于構(gòu)筑循環(huán)物流體系，這使得廢棄物的收集、運(yùn)輸、循環(huán)利用、最終處置在發(fā)達(dá)國(guó)家成為新的發(fā)展動(dòng)向。① 為了推進(jìn)這方面的建設(shè)，發(fā)達(dá)國(guó)家十分注重相應(yīng)的立法。如美國(guó)1976年就制定了《固定廢棄物處置法》，后又經(jīng)多次修改。德國(guó)、日本等國(guó)先后頒布了促進(jìn)廢物回收利用的相關(guān)法律，推動(dòng)逆向物流的有效實(shí)施。2002年日本在頒布的《新綜合物流施政大綱》中，提出“構(gòu)建低環(huán)境負(fù)擔(dān)的物流體系為循環(huán)型社會(huì)做出貢獻(xiàn)”的目標(biāo)。 （七）注重物流安全體系建設(shè) 這些年，發(fā)達(dá)國(guó)家還大大加強(qiáng)了物流安全體系方面的建設(shè)，主要鑒于物流過(guò)程中發(fā)生的事故會(huì)造成突發(fā)性的嚴(yán)重?fù)p害，包括人身傷亡、設(shè)備損失、商品損失以及環(huán)境的破壞等。特別是9**11后，發(fā)達(dá)國(guó)家加大了對(duì)貨物與人在物流過(guò)程中安全的措施，把物流與供應(yīng)鏈安全上升為國(guó)家安全的戰(zhàn)略高度。例如，美國(guó)投入上百億美元改善航空安全，提供數(shù)億美元來(lái)改善鐵路運(yùn)輸安全，啟動(dòng)海洋運(yùn)輸安全行動(dòng)計(jì)劃，加強(qiáng)與改善貨車(chē)公路運(yùn)輸?shù)陌踩貏e是危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)取? 發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)我國(guó)的啟示 物流設(shè)施的升級(jí)無(wú)論是美國(guó)、歐洲還是日本，現(xiàn)代物流發(fā)展之前大都已經(jīng)具備了比較完善的交通運(yùn)輸體系，例如，二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)美國(guó)已經(jīng)擁有了發(fā)達(dá)而成熟的鐵路網(wǎng)，四通八達(dá)的高速公路，民用航空網(wǎng)絡(luò)頗具規(guī)模，港口碼頭也十分發(fā)達(dá)。各種物資可以方便迅速地通過(guò)飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)、輪船等各種交通工具南來(lái)北往、通達(dá)世界。日本在現(xiàn)代物流發(fā)展早期就加強(qiáng)了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，%，%，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為日本現(xiàn)代物流發(fā)展打下了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的鐵路、公路、水運(yùn)、航空等