【正文】 洋嶼 —后安 —金剛腿沿江岸線中，為福州市預留了大量危險品倉儲區(qū)和專用岸線，解決了包括 BP（燃氣）、福州燃油、吉安油庫、機場中航油等專用項目用地和岸線。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 19 本項目通過對長樂市城市總體規(guī)劃、長樂市城市交通調(diào)查資料，掌握其基本數(shù)據(jù)及城市交通基本概況，在此基礎上進行長樂市交通 小區(qū)的劃分，并據(jù)此建立數(shù)學模型。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 21 長樂市 20xx 年全市地區(qū)生產(chǎn)總值為 265 億元，增長 12%，財政總收入（不含基金） 億元，增長 %，其中地方財政收入為 億元，增長 %，社會消費品總額為 60 億元，增長 %，全社會固定資產(chǎn)總投資 101 億元，增長 %，經(jīng)濟綜合實力繼續(xù)位居全國“百強”、全省“十強”縣（市）行列。長樂市海霞北路道路的建設將分流一部分鄭和西路至吳航路的車流量，減小廣場路的交通壓力 。 表 34 車種分類表 編 號 車 種 說 明 1 小型貨車 ≤ 噸，包括載貨的三輪摩托車 2 中型貨車 噸～ 7 噸 3 大型貨車 ≥ 7 噸 4 小型客車 ≤ 12 座，包括二輪摩托車，載客的三輪摩托車 5 大型客車 ＞ 12 座 6 拖掛車 包括半掛和拖掛兩種型式 7 小型拖拉機 ≤ 12 馬力 8 大中型拖拉機 ＞ 12 馬力 9 集裝箱 10 其它 不屬于上述車種的車輛 （ 2）調(diào)查資料的整理和分析 車輛構成 本次調(diào)查的觀測點有鄭和西路、吳航路及廣場路路段，高峰小時出現(xiàn)在 17： 3018： 30 期間。 根據(jù)長樂市居民出行調(diào)查結果分析，長樂市和國內(nèi)許多城市一樣，基于家的出行占很大比例，同時隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，生活水平提高，非基于家的活動將會較大增大。不同出行目的的吸引量，是與城市用地特征和工作崗位密切相關?！爸亓δＰ汀奔俣ㄆ瘘c小區(qū)和終點小區(qū)的出行與起點小區(qū)的發(fā)生量以及終點小區(qū)吸引量成正比，與起點小區(qū)和終點小區(qū)之間的阻抗成反比。 交通方式的選擇受到多種因素影響，包括出行方式本身特點、擁有條件、居民出行目的、也行距離、對出行服務水平要求等。將建設項目的各類建筑面積和相應的出行生成率代入類別生成模型中，可計算出擬建項目全天和高峰小時出行產(chǎn)生量和吸引量 如表 310 所示。 技術標準 本工程相應的技術標準見表 41。 （ 7）方案設計以滿足相關標準規(guī)范要求、達到業(yè)主目的為設計目標，爭取做成一個優(yōu)良的工程設計精品，為此盡量全面認真地收集研究前期設計資料，在有限的時間內(nèi)盡可能深化方案設計，以避免設計失誤或漏 項，從而確保工程設計質(zhì)量、工期和投資控制。 道路全場設置兩處平曲線，平曲線半徑為 350m和 500m。流出較寬的人行道供市民步行。 路基壓實采用重型壓實標準控制，按道路路基施工規(guī)范要求進行施工，填方路段土方要求分層碾壓，路槽底面以下 080cm 深度范圍內(nèi)壓實度≥ 95%， 80cm 以下深度范圍內(nèi)壓實度≥ 93%，挖方路基壓實度≥ 95%。結構層如下： 面層： 22cmC35水泥混凝土面層，抗彎拉 強度 5Mpa 基層： 20cm水泥（ 5%）穩(wěn)定砂礫 墊層： 20cm厚碎石灌砂 表 5— 1 水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的比較表 項目 水泥混凝土路面 瀝青混凝土路面 設計年限 設計為 30 年 設計為 15 年 抗變形、耐磨耗性 不易產(chǎn)生車轍式變形耐磨耗性較好 對抗變形、車轍及耐磨耗性能稍差 噪聲呵振動 行車噪聲振動大 行車舒適，噪聲小 明色性 夜間能見度較好 夜間能見度稍差 平整性 有接縫，連續(xù)性較差 無接縫，連續(xù)性好 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 43 施工條件 施工速度慢 施工速度快 環(huán)保 車輛行駛 飛塵較多 車輛行駛摩擦路面不易起塵 投資 約 246 元 /平方米 約 元 /平方米 綜合考慮施工、行車舒適性、后期管養(yǎng)、噪音等因素 ，因而推薦路面方案一，即瀝青混凝土路面結構形式。 ② 污水管道計算公式 2/13/21 IRnV ? 其中 V：流速 (m/s) R：水力半徑 (m) I：水力坡降 n： 粗糙系數(shù)，混凝土管、鋼筋 混凝土管為 ， PE管為 。 5）雨水設計原則、參數(shù)及計算公式 據(jù)《防洪標準》〈 GB5020194〉及《城市排水工程規(guī)劃》(GB5031820xx)的規(guī)定 ,應針對泄洪河道和沿路敷設管道采用不同計算模式的重現(xiàn)期 ,泄洪橋梁及涵洞斷面的確定采用防洪重現(xiàn)期 , 重現(xiàn)期標準為 100 年 :對以不透水面積為主的城區(qū)排澇河道擬采用“城市暴雨公式 按管網(wǎng)布設分區(qū)、分塊推求設計洪峰流量 :對農(nóng)田部分采用水田排澇模數(shù)法推算洪峰流量 :對無明顯溝谷的山坡早地采用旱地排澇模數(shù)法推 :求洪峰流量 :對具有明顯山區(qū)河流特征的河道則采用 水利工程常規(guī)的頻率計算法和將暴雨經(jīng)產(chǎn)、匯流演算的方法推求洪峰流量。 2）規(guī)劃管線 西側(cè)由路邊線向路中依次布設電信、煤氣管和污水管網(wǎng)。其優(yōu)缺點比較如下： ① 管道常規(guī) 性能和綜合造價比較： 管材 比較項目 混凝土管 UPVC 雙壁波紋管 HDPE 纏繞管 管道性質(zhì) 剛性管 柔性管 柔性管 管道粗糙系數(shù) d300 管最小坡度 管道適合埋深 ＜ 12m ＜ 4m ＜ 6m 結構、理化性能 剛性好、不易變形，不均勻沉降性能差、不耐沖擊、受壓易破損、漏水，易堵塞、不耐腐蝕、耐寒性差。因此，在本次設計中，在合理劃分匯水面積的基礎上，對道路管線設計了進行優(yōu)化。 盡量減少各管線同時在道路交叉口處交叉，以免管線埋深太大。 污水平均日流量 (l/s) 5 15 40 70 100 200 500 ≥1000 總變化系數(shù) ⑥ 污水管道的流量 按服務面積的比流量進行計算。 （ 2）沿線人行橫道入口處設緣石坡道方便行動障礙者手 搖三輪車通行。 方案一：機動車道采用瀝青混凝土路面結構。水塘路段坡腳設置 漿砌片石護坡。 2）按照以人為本、生態(tài)景觀需要設置人行道、綠化帶。 設計原則上在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)定線，重點考慮敏感點的避繞；局部標準低的路段作適當?shù)恼{(diào)整。 道路橫斷面設計同時應滿足規(guī)劃要求和合理埋設管線的要求。 表 313 最終預測交通量 單位 pcu/日 年份 20xx 20xx 2021 2031 年平均日交通量（ pcu/d） 785 1010 1621 2350 車道數(shù)分析 依據(jù)《城市道路設計規(guī)范》提出的計算公式來確定長樂市海峽北長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 35 路道路所需車道數(shù)。 （ 2）其它方式（自行車）出行模型 其它方式（包括私家 車和單位車、摩托車等）屬于條件類交通方長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 31 式，影響其選擇的因素包括交通政策、車輛保有量、社會經(jīng)濟發(fā)展水平等外在因素，同時包括出行目的、出行距離等內(nèi)在因素。采用該模型得出的出行發(fā)生量等于由出行生成發(fā)生模型測得的出行發(fā)生量，但不能保證由重力模型得出的出行吸引量等于由出行吸引模型得出的出行吸引量。對回歸變量，采用逐漸回歸和相關變量統(tǒng)計檢驗方法，進行組合和篩選 。 土地利用與交通的產(chǎn)生、吸引有密切的關系，不同關系用地面積所產(chǎn)生、吸引的客、貨運量不同，土地利用是進行客、貨發(fā)生和吸引預測所考慮的基本因素之一。 表 36 汽車交通量構成表（按絕對數(shù)計算） 小貨 中貨 大貨 小客 大客 合計 % % % % % % 從上表可以看出：在 汽車交通出行中，貨車所占比例較小，客車以小客車為主，貨車以中小型貨車為主，這也反映了項目地區(qū)的實際情況，即該調(diào)查點靠近城市，出行的汽車以客車為主。 此次 OD 調(diào)查基本上控制了與研究項目密切相關的出行汽車流，采集到了影響區(qū)出行汽車的車種構成、平均載重、流量分布等資料，結合居民出行問卷調(diào)查資料進行統(tǒng)計、分析，推算出基年 OD 表及出行汽車特征。 根據(jù)長樂市歷年人口數(shù)據(jù)，采用一元線性回歸模型來預測20xx2031年的長樂市總?cè)丝凇Ｍㄟ^社會經(jīng)濟發(fā)展預測、城市土地使用規(guī)劃，得到交通生成量；采用重力模型，得到交通分布；通過交通方式劃分，得到機動車的出行分布；采用均衡分配對進行分配，得到路段及交叉口流量。次 干道兼具有“通”和“達”的作用，其上有大量的沿街商店、文化服務設施，主要靠公共交通對居民服務。 二是市域交通主干線與高速公路互通口：營前互通口；金峰西互通口；漳港互通口；江田互通口；松下首祉互通口。 構筑以“ 1325”為主骨架的市域公路網(wǎng)綜合交通體系 “ 1325”即一條沿江沿海環(huán)形大通道，三條縱向通道，二條橫向通道，五個主要出口。港口碼頭建設進展順利，松下碼頭 7 萬噸級 1泊位和鑫通碼頭 2萬噸級 4 泊位投入運營，鑫海 5 萬噸級碼頭完成前期工作。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 14 長樂市 20xx 年全市地區(qū)生產(chǎn)總值為 265 億元，增長 12%，財政總收入（不含基金） 億元，增長 %，其中地方財政收入為 億元，增長 %，社會消費品總額為 60 億元，增長 %，全社會固定資產(chǎn)總投資 101 億元，增長 %，經(jīng)濟綜合實力繼續(xù)位居全國“百強”、全省“十強”縣（市）行列。城區(qū)新建南山鄭和公園 、愛心公園、南門公園、 長山湖 公園，龍角峰公園，蘆際潭森林公園，城市森林公園，鳥語林等把自然景觀與人文景觀融為一體，為千年古邑增添光彩，為港口旅游城市裝點新姿。淺海灘涂產(chǎn)有牡蠣、 海蚌 、縊蟶、花蛤、香螺、紫菜等幾十種貝、藻類水產(chǎn)品。年平均氣溫 ℃ ，大于或等于 10℃ ，積溫 ℃ ，年實際日照時數(shù) 小時，無霜期 333 天。山丘呈 “ 丁 ” 字形分布中部和南部，最高峰大埔尾海拔 。04? 、東經(jīng)119176。 同時也促進了長樂市委、市政府制定的 “把長樂建設成宜居宜業(yè)宜商、濱江濱海的海西省會窗口生態(tài)城市 ”戰(zhàn)略部署 的實施，加快了“北擴西進，南移東引”的城市建設總體步伐，對于促進長樂市的改革開放和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 發(fā)揮著重要作用。 建設安排 本項目計劃工期為 6 個月，其中竣工驗收為一個月。合理利用城市各類用地和空間資源，統(tǒng)籌安排各項建設，不斷完善城市綜合功能，把長樂市建設成為經(jīng)濟繁榮、社會文明、設施完善、布局合理、環(huán)境優(yōu)美、管理有序的現(xiàn)代化城市 。40′～26176。５年來，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的主體福建省加大投資力度，改善基礎設施，力促經(jīng)濟發(fā)展，壯大經(jīng)濟區(qū)的總體實力。 長樂市經(jīng)濟近幾年穩(wěn)步快速發(fā)展，長樂市 20xx 年全市地區(qū)生產(chǎn)總值為 265 億元，增長 12%，財政 總收入（不含基金） 億元，增長 %，其中地方財政收入為 億元，增長 %，社會消費品總額為 60 億元，增長 %，全社會固定資產(chǎn)總投資 101 億元，增長 %，經(jīng)濟綜合實力繼續(xù)位居全國“百強”、全省“十強”縣（市）行列。 世界 上最大的迭合梁雙塔雙面斜拉橋青洲大橋和烏龍江特大橋把閩江南北兩岸緊密連在一起。 相關規(guī)劃 《長樂城市總體規(guī)劃（ 20xx－ 2020 年）》 《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》 編制依據(jù) 本報告是受長樂市建設局委托，依據(jù)以下規(guī)范和資料進行編制： 項目合同 《長樂城市總體規(guī)劃（ 20xx－ 2020 年）》 《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》 交通部頒發(fā)的《水運、公路建設項目可 行性研究報告編制辦法》 (1988)和《公路建設項目可行性研究報告編制內(nèi)容》（ 1996）；《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》 《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790） 《公路水泥混泥土路面設計規(guī)范》（ JTG D4020xx） 《公路瀝青路面設計規(guī)范》 (JTGD5020xx) 《道路交通標志和標線》（ GB57681999） 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（ GB5022095）； 《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（ JGJ 5020xx） 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 3 1《城市道路綠化規(guī)劃與設計 規(guī)范》（ CJJ7597）； 1《室外排水設計規(guī)范》（ GB500