【正文】 檢測記錄。 國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 24 在料場灑水使未篩分碎石和砂礫預(yù)定比例在料場混合，同時灑水潤滑以便減輕施工現(xiàn)場的拌和工作量和運(yùn)輸過程的離析現(xiàn)象。 含水量等于或略大于最佳含水量時立即用 12T 以上三輪壓路機(jī)或振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓至要求的密實度為止，并及時做壓實度檢測。 ⑵中心線兩側(cè)宜按路面設(shè)計圖設(shè)置標(biāo)樁，在樁上劃出設(shè)計高和虛鋪高度，以便該層的高程、厚度和平整度達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 ⑸應(yīng)事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)，人工攤鋪混合料時，其松攤系數(shù)約為 — ，平地機(jī)攤鋪混合料時，其松攤系數(shù)約為 — 。 養(yǎng)生及交通管制 國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 27 每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后應(yīng)立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生采用不透水薄膜或經(jīng)常灑水進(jìn)行，養(yǎng)生期內(nèi)應(yīng)限制除 灑水車以外的其他重車通行，養(yǎng)生 7天后立即噴灑透層瀝青，并在 5～ 10 天內(nèi)鋪筑瀝青砼面層。 瀝青混合料的拌和 ⑴各種集料分類堆放，每個料源均進(jìn)行試驗，按要求的配合比進(jìn)行配料。運(yùn)輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。 ⑹在攤鋪過程中，隨時檢 查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時人工及時補(bǔ)灑料，換補(bǔ)料。 ⑸不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)、加水、加油活動，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。 ⑶橫接縫的處理方法：首先用 3m 直尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直 于路中線切齊清除。 七 重點(diǎn)和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施 （一）路基土石方 施工準(zhǔn)備 ⑴交接線路中樁，復(fù)核 GPS 點(diǎn)，進(jìn)行路線貫通測量，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線及高程的復(fù)測，水平點(diǎn)的復(fù)查與增設(shè)，橫斷面的測量與繪制等，然后送交監(jiān)理工程師核查，核對無誤后進(jìn)行現(xiàn)場放樣測量，放出路基中樁、邊樁，并標(biāo)注路基挖填高度，以及取土坑、借土場、棄土場等的具體位置，并提交監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)。 ⑹場地清理：施工前將路基用地范圍內(nèi)的樹木，灌木、垃圾、有機(jī)物殘渣及原地面以下 1020cm 內(nèi)的草皮和表土清除。將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，確定標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝以指導(dǎo)施工。 填方路基按路基平行線分層控制填土標(biāo)高，分層進(jìn)行平行攤鋪，保證路基壓實度。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達(dá)到規(guī)定的要求。 路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實。 結(jié)構(gòu)物處的填土分層填筑：每層松鋪厚度不超過 15cm。 土方開挖以機(jī)械為主，分段進(jìn)行。凍土的一次松碎量，應(yīng)根據(jù)挖去能力和氣候條件確定，連續(xù)挖掘清除，隨挖隨運(yùn)，避免重新凍結(jié)。超挖部分按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的填料，回填并碾壓密實穩(wěn)固。國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 39 清除孔口周圍的碎石、雜物，對于孔口巖石破碎不穩(wěn)固段，進(jìn)行維護(hù)，避免孔口形成喇叭狀。 i總結(jié)分析：爆破后 對爆破效果進(jìn)行全面檢查，綜合評定各項技術(shù)指標(biāo)是否合理，進(jìn)一步確認(rèn)已暴露巖石結(jié)構(gòu)，產(chǎn)狀、地質(zhì)構(gòu)造、巖石物理力學(xué)性質(zhì)，綜合分析巖石單位耗藥量，作好爆破記錄，聘請有經(jīng)驗的爆破專家進(jìn)行分析、總結(jié)，對下一循環(huán)爆破作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化。 Ⅱ當(dāng)取土場距離既有線和居民區(qū)較近時，爆破斷面臨近既有線，安全施工要求高，難度大。這種覆蓋材料有較高的強(qiáng)度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復(fù)使用、易修補(bǔ)、經(jīng)濟(jì)實惠。其方法為先在開挖路塹橫向從上至下形成若干個梯形臺階并與邊坡光爆面形成一個約 70 度的三角形溜槽，豎直角應(yīng)大于 60 度，臺階寬度國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 42 高度均為 2 米，臺階布孔方式為雙排布孔。 在鉆孔與裝藥施工中，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不相符，工序負(fù)責(zé)人可與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人討論，確定最佳施工方案，并在爆破工作記錄表的變更說明中注明。 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人組織技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人、各工序負(fù)責(zé)人及相關(guān)旁站人員參加在現(xiàn)場討論會，對此次爆破的效果進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗，并作爆破工作記錄。為控制爆破飛石，在施工中主要采用取優(yōu)孔徑、孔深、孔數(shù)、孔距、國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 44 排距和炸藥單耗，采用合適的裝藥方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞質(zhì)量，以達(dá)到每個炮孔所產(chǎn)生的爆破能量與炮孔周圍介質(zhì)所需能量相等，達(dá)到松動而無剩余能量造成飛石。 c塹坡頂部爆破邊坡坡面形成后，按間距約 5米設(shè)置攬風(fēng)繩，攬風(fēng)繩采用鋼絲 繩制作，并用φ 32 鋼筋錨固于邊坡坡面上。 ⑷邊溝的開挖 ①邊溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡必須符合設(shè)計圖紙要求，按照從下游出口向上游的順序進(jìn)行開挖。土工格柵每層應(yīng)包裹填料，其長度不小于 . 格柵鋪完后，及時填筑填料，避免陽光長時間直接曝曬，一般不大于 48h。 ⑵土質(zhì)路基用機(jī)械刮土補(bǔ)土，人工配合機(jī)械碾壓的方法整修成型，深路塹邊坡整修按設(shè)計要求的坡度自上而下進(jìn)行刷坡，嚴(yán)禁在邊坡上以土貼補(bǔ)。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層、底基層試鋪長度為100200m（一個車道），瀝青砼面層試鋪長度為 50m100m（單幅）。 ⑤路面排水 施工現(xiàn)場配備良好的排水設(shè)施以便及時排除路表水，路表水排除時避免損壞路基或其他結(jié)構(gòu)物。 試驗路段抽樣檢驗項目和頻度 檢驗項目 最少頻率 厚度、密實度 每種混合料取 6 次 瀝青含量、礦料級配 每種混合料取樣 1次 穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度、容重 每種混合料取樣 1次 ④雨季施工 集中 力量，分段鋪筑，在雨前碾壓堅實。 （二）瀝青混凝土路面 基本要求 為了能達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量指標(biāo)和工期目標(biāo)，將嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03420xx）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F4020xx）和設(shè)計圖紙的有關(guān)要求，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗，周密組織，全機(jī)械化配套施工。 避免浪費(fèi)。 ①施工方法 施工時先平整場地，清除基底，鋪設(shè)砂墊層，含泥量小于 3%。 g為防止爆破作業(yè)過程中意外險情影響車輛運(yùn)行安全，在施工爆破作業(yè)現(xiàn)場設(shè)防護(hù)人員，防護(hù)員配備一面紅色信號旗，信號旗要求用塑料膠帶粘接，在出現(xiàn)特殊意外險情時攔停車輛。為了綜合減震和控制飛石，應(yīng)使被保護(hù)的構(gòu)造物或邊坡居于最小抵抗線兩側(cè)位置，分四個控爆作業(yè)面若干個臺階沿山體兩端向中間推進(jìn)。光爆地段在爆破作業(yè)過程中光爆效果要滿足設(shè)計要求，爆破后的邊坡平順而穩(wěn)定，半孔率不小于 90%。由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人向防護(hù)人員詢問情況，確認(rèn)安全 后，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人向起爆員發(fā)出“起爆”指令（注意：起爆網(wǎng)路與起爆器此時方能進(jìn)行連接），同時鳴笛并向防護(hù)人員發(fā)出起爆指令。設(shè)計邊坡隨工作面向前推進(jìn)而形成，外邊防護(hù)墻也隨工作面向前推進(jìn)逐漸消失，防護(hù)排架也隨工作面向前推進(jìn)逐漸拆遷重搭。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴(yán)禁裝石子，以免飛石傷人。水平支撐桿設(shè)錨桿與邊坡錨固，錨桿長 米，埋設(shè)深為 1 米，間、排距為 4 米 4 米，拉筋為φ 12鋼絲繩。 d為了確保邊坡的穩(wěn)定和平整度，除堅持采用光面爆破外，根據(jù)實際情況，適當(dāng)增大邊坡保 持層。 f爆破網(wǎng)路敷設(shè)：網(wǎng)路敷設(shè)前檢驗起爆器材的質(zhì)量、數(shù)量、段別并編號、分類，嚴(yán)格按設(shè)計敷設(shè)網(wǎng)路敷設(shè)，嚴(yán)格遵守《爆破安全規(guī)程》中有關(guān)起爆方法的規(guī)定，網(wǎng)路經(jīng)檢查確認(rèn)完好，起爆點(diǎn)設(shè)在安全地帶。鉆孔過程中，必須仔細(xì)操作，嚴(yán)防卡鉆、欠鉆、漏鉆和錯鉆。 在居民區(qū)附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。路床頂面以下 30cm 的壓實度不小于 95%。 國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 37 臺背回填時，派專人負(fù)責(zé)，使用專門的機(jī)具掛牌劃線施工，每層填筑進(jìn)行照相，并附檢測資料存檔。 結(jié)構(gòu)物處的回填，回填時圬工強(qiáng)度的具體要求及回填時間，按《公路橋涵施工規(guī)范》（ JTJ04120xx）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。超粒徑石料應(yīng)進(jìn)行破碎使填料顆粒符合要求。 路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土的土質(zhì)嚴(yán)格按設(shè)計要求取用，對土質(zhì)不滿足 CBR 值要求的進(jìn)行換填，在指定的取土場取土進(jìn)行路基填筑。路基填土高度（不包括路面厚度）大于 80cm 時，路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓，其壓實度不小于 90%。 ③作好截防排水措施，填筑面橫向設(shè)置 3%左右流水坡度，雨前碾壓，路堤兩側(cè)做好排水溝及坡面防護(hù)； ④對施工用水、生活用水嚴(yán)格管理，防止地表水滲入和沖刷 邊坡。 ⑻規(guī)化作業(yè)程序、機(jī)械作業(yè)路線，做好土石方 調(diào)配方案。如所調(diào)查和試驗的結(jié)果與圖紙資料不符時，提出解決方案報監(jiān)理工程師審批。 ⑷縱向冷接縫上、下層的縫錯開 15cm 以上，橫向接縫錯開 1m 以上。 ⑵半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。 ⑵初壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓 1— 2 遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于 110℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；復(fù)壓：采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)振壓等綜合碾壓 4— 6 遍，碾壓溫度多控制在 80— 100℃；終壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓 1— 2 遍，碾壓溫度 應(yīng)不低于 65℃。 ⑶攤鋪機(jī)均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保均勻不間斷地攤鋪。集料的加熱溫度控制在 160— 180℃；溫和料的出廠溫度控制在 140—165℃，混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場溫度控制在不低于 120— 150℃。 ⑷對下承層進(jìn)行清掃，底面層施工前二天在基 層上灑透層油。 接縫的處理 兩作業(yè)段的橫縫銜接處，應(yīng)搭接拌和。 ⑵可用自卸翻斗車運(yùn)輸集料。 ⑵各種材料進(jìn)場前，應(yīng)及早檢查其規(guī)格和品質(zhì)，不符合質(zhì)量要求的不得進(jìn)場。 用穩(wěn)定土路拌機(jī)拌和 兩遍以上或用平地機(jī)、多鏵犁、缺口圓盤耙配合進(jìn)行拌和，拌和深度直到級配碎石層底并挖坑檢查，拌和結(jié)束時，混合料的含水量均勻并較最佳含水量大 1%左右，且沒有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。 ⑷質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 石料強(qiáng)度、水 泥標(biāo)號、砂等材料及砂漿標(biāo)號符合施工技術(shù)規(guī)范與設(shè)計要求，水溝、墻體尺寸符合設(shè)計要求，預(yù)制蓋板及漿砌砌體等項目的檢查方法、頻率和規(guī)定嚴(yán)格按設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行。在雨季回填時，填筑面應(yīng)做成 3%4%的坡度，以利于排水。 ⑤平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。 工程計劃：計劃 56 天內(nèi)完成。 ⑷周密地進(jìn)行施工組織和科學(xué)管理，特別注意雨季的施工安排，以確保工期。路床壓實度必須符合規(guī)定。 ⑵路基表面的整修。 ②填料應(yīng)作土樣試驗，非適用材料不能用作填 料。 施工計劃：計劃 42 天內(nèi)完成。 ⑶施工計劃： 3 天 內(nèi)完成。 ⑵編制好實 施性施工組織文件 ⑶進(jìn)行施工測量，進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測，恢復(fù)中線、邊線劃定路界，路基放線。 碎石、砂礫墊層 施工準(zhǔn)備 → 施工放樣 → 再生碎石、砂礫備料 → 試驗檢驗 → 監(jiān)理審核→ 灑水拌和 → 運(yùn)輸 → 攤鋪 → 碾壓 → 試驗檢測 → 監(jiān)理工程師交驗。 面層：路緣石施工完成后，進(jìn)行該項目的施工，控制在 28 天內(nèi)完成。 （二）進(jìn)度計劃 施工準(zhǔn)備 自簽訂施工合同之日起做施工準(zhǔn)備工作，包括租用民房、現(xiàn)場臨時設(shè)施搭建、施工材料準(zhǔn)備、機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)進(jìn)場、施工人員崗前技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)交底及安全教育等。 ⑶根據(jù)生產(chǎn)計劃，進(jìn)一步編制好材料供應(yīng)計劃。 （六）設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料到現(xiàn)場 的方法 施工動員 中標(biāo)后，將利用 3 天時間進(jìn)行施工前分層開工動員 （ 1）介紹本標(biāo)段的基本情況和工程意義； （ 2）講述工程施工特點(diǎn)、施工方法及注意事項； 國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 12 （ 3）強(qiáng)化質(zhì)量、安全意識和環(huán)保意識。 項目經(jīng)理部及施工隊的規(guī)劃與布置 該合同段地勢平坦，交通便利，故項目經(jīng)理部設(shè)在 K3+900 左 側(cè)，工地實驗室、庫房設(shè)在 K3+900 左 側(cè) ，路面施工隊及料場拌和場設(shè)在K1075+600 右側(cè)，路基施工組設(shè)在 K1076+200 右則，需做較短施工便道通料場拌和場。 國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 10 （三）機(jī)械及試驗檢測儀器的配備 詳見“《擬投入本合同工程主要施工機(jī)械設(shè)備表》、《擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》”。負(fù)責(zé)過程施工的技術(shù)交底、質(zhì)量檢查、檢驗、試驗等級評定的組織或具體工作，保證過程施工始終處于受控狀態(tài)。 （五）工程特點(diǎn) 本工程設(shè)計根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，并考慮與環(huán)境、綠化相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)了現(xiàn)代化交通的風(fēng)貌，施工時應(yīng)精益求精，以體現(xiàn)設(shè)計意圖，達(dá)到美觀和現(xiàn)有景觀相協(xié)調(diào)的效果。 交通條件、電力供應(yīng)及其它 交通：本改建工程主要針對路面病害，對結(jié)構(gòu)物進(jìn)行維修，對個別路基病害進(jìn)行處理，僅對線型進(jìn)行微調(diào)，施工交通條件較方便。路面結(jié)構(gòu)形式為面層采用普通重交通瀝青混凝土，基層采用水泥穩(wěn)定碎石；橋涵設(shè)計荷載為公路 Ⅰ級，設(shè)計洪水頻率為大中橋 1/100，小橋、涵洞及路基 1/50。 施工組織。國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 1