【正文】 在墊層或基層施工前，路基面始終保持合格狀態(tài)。 ⑵材料的來源在材料用于工程 56 天前按規(guī)范要求選定，進行材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗和混合料配合比設(shè)計，并將結(jié)果提交監(jiān)理工程師審批。 溝內(nèi)曲線處鋪設(shè)布局要合理。 沿路堤底部橫向滿鋪土工格柵。 ②做到棄土堆堆置整齊、美觀、穩(wěn)定、排水順暢，對其周圍的建筑物、排水及其它任何設(shè)施不產(chǎn)生干擾和損壞。當(dāng)排架分段搭設(shè)完畢后要經(jīng)技術(shù)負責(zé)人檢查評定驗收后方可投入使用。 控制滾石：該控爆段山體上部存在危石，在施爆前，必須對其進行加固或處理，確認安全后方可進行爆破施工。如出現(xiàn)險情，現(xiàn)場負責(zé)人應(yīng)立即組織搶險工作，在相關(guān)旁站人員確認安全后，方可由現(xiàn)場負責(zé)人向防護人員發(fā)出解除警戒命令。各工序施工負責(zé)人在施工中嚴格按此設(shè)計操作，每一道工序完畢后應(yīng)履行簽字手續(xù)，做到責(zé)任到人 。 c布孔形式 孔眼布置采用淺眼、深孔、預(yù)裂及多排微差擠壓爆破四種方法布置炮孔。根據(jù)邊坡設(shè)計要求，光爆地段采取間隔裝藥、微差爆破等方法進行施工。 e從開始裝藥，即設(shè)置安全警戒，防止非作業(yè)人員進入現(xiàn)場。起爆采用非電起爆。如發(fā)現(xiàn)孔位和深度不符合設(shè)計要求時，進行補孔或透孔。 Ⅰ取土場距離既有線和居民區(qū)較遠時，石方爆破作業(yè)以小型及臺階法松動爆破為主，邊坡地段預(yù)留 23 米采用光面爆破。 冬季施工時，開工未挖完的土質(zhì)路塹、基坑時，將開挖面表層翻松3040cm，耙平作為保溫層 防凍；已開挖完的，表層預(yù)覆松土或草袋上覆松土，待繼續(xù)施工時再清除。 做好塹頂截排水，并隨時注意 檢查。臺背采用砂礫摻灰填筑，石灰劑量需根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定，其壓實度不小于重型壓實標(biāo)準(zhǔn)確定的最大干容重的95%。 施工中壓實度由現(xiàn)場試驗確定的壓實遍數(shù)控制。 雨季填筑路堤時，保證隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成 2~3%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實。臺階頂作 2%的內(nèi)傾斜坡，且臺階保持無水。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數(shù)與設(shè)計指標(biāo)相關(guān)的規(guī)律曲線，確定施工最佳參數(shù)。 國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 32 ⑷調(diào)查沿線電纜、光纜及管線位置、埋深，按設(shè)計要求進行改移或埋設(shè)明顯標(biāo)志。 國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 31 ⑵在施工 過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上 5— 10cm，攤鋪后將混料人工清走。 ⑶碾壓順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進行，相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于 30cm。 ⑷瀝青砼的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進行調(diào)節(jié)，一般正常施工控制在國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 29 不低于 110— 130℃，不超過 165℃，在攤鋪過程中隨時檢查并作好記錄。 混合料的運輸 ⑴根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運距合理安排運輸車輛。 ⑸試驗段開工前 28 天安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核?？v縫應(yīng)搭接拌和。 ⑶卸料距離應(yīng)嚴格控制，通常由專人指揮卸料，避免材料過多或不夠。 施工放樣 ⑴恢復(fù)中心線， 每 10m 設(shè)標(biāo)樁，樁上劃出該層設(shè)計高和松鋪厚度。 用壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。 施工放樣 恢復(fù)中線每 10m 設(shè)一樁并在兩側(cè)邊緣外 ～ 設(shè)邊樁，進行水平測量并標(biāo)出明顯標(biāo)記標(biāo)出墊層邊緣設(shè)計標(biāo)高。 國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 23 ⑥基坑的回填，應(yīng)在排干積水的情況下作業(yè)，回填工作應(yīng)得到監(jiān)理工程師的同意。 臺背、墻背 ①挖基時應(yīng)作好臨時通道并保護好原灌溉水流， 且應(yīng)緊接墊層及基礎(chǔ)的施工，如不可避免的耽誤應(yīng)采取必要措施保護溝底、基坑的暴露面不致破壞。 ⑵鋼筋砼蓋板涵施工順序 測量放線 → 場地布置 → 基礎(chǔ)開挖（基坑排水、材料準(zhǔn)備） → 涵洞基礎(chǔ)安砌（配合比確定） → 吊裝蓋板翼身墻、進出水口漿砌 → 防水層施工 → 涵洞回填 → 監(jiān)理工程師交驗。 ⑹嚴格按技術(shù)規(guī)范施工，確保工程質(zhì)量。路堤邊坡修整密實、順直、平整穩(wěn)定，填料及路堤的整體強度必須符合設(shè)計要求。 ⑶邊坡路基的整修。 ④特殊路基土層上的零填挖路床應(yīng)嚴格按設(shè)計要求進行換填，改善或翻拌晾曬等合理處理，并分層壓實。 路基填方 ⑴工程數(shù)量：利用土方 9129m3，利用石方 28176 m3，換填砂礫石3724 m3，中分帶回填砂礫 1231m3。 ⑸施工要點： ①水田應(yīng)挖好縱橫向排水溝，進行疏干排水，并清除原地面以下至少 30cm 的草皮、農(nóng)作物的根系和表面土，腐植土，挖除淤泥，并堆放在指定位置，待日后用于棄土場復(fù)耕。 ⑸搞好“三通一平”臨時工程，解決好用電、用水問題，拉通縱向便道，駕設(shè)電話等通訊設(shè)施，租用搭好施工設(shè)施用房。 瀝青混凝土面層 施工準(zhǔn)備（機械選配、安裝、調(diào)試，材料試驗、配合比設(shè)計） → 施工放樣 → 基層檢驗 → 路緣石 → 配合比調(diào)試 → 監(jiān)理審批 → 混合料拌和 →混合料試驗 → 混合料運輸 → 混合料攤鋪 → 碾壓 → 試驗檢測 → 監(jiān)理工程師交驗。 五 各分項工程的施工順序 各分項工程的施工順序，應(yīng)采取科學(xué)的施工組織與管理方法，進行合理分工，緊密協(xié)作，使各施工段構(gòu)成的工作面盡可能得到充分合理的利用，使得施工機具具有鮮明的節(jié)奏性、均衡性和連續(xù)性，避免勞動力和施工機械的陡增陡減，同時也提高勞 動生產(chǎn)率，既縮短了工期又降低了成本，又保證了質(zhì)量。 路基土石方開挖：開工后 42 天內(nèi)完成。 國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 13 ⑸選擇最佳運輸方式，組織材料運輸。同時，為保證工程按設(shè)計要求的質(zhì)量，計劃規(guī)定的進度和低于合同造價的成本，安全順利地完成施工任務(wù)，應(yīng)建立一套完善的施工管理制度，采用科學(xué)的管理方法進行切實有效地工作，以保證按質(zhì)、按期完成本合同段任務(wù)。 該合同段線路雖短，但合理的運輸計劃是保證工期、降低工程造價的關(guān)鍵，應(yīng)作好土石方的調(diào)運工作和各種材料的運輸、儲存計劃工作。 工程進度：采取各種措施，保證按期完成本合同全部工程。 物資供應(yīng)部職責(zé)：負責(zé)施工所需物資的采購、驗收、搬運、貯存、防護和發(fā)放，并按程序進行標(biāo)識或記錄，以便追溯，對采購及進場材料和設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量、價格負責(zé)。 本合同段路面工程層次較多、數(shù)量較大、舊路面修復(fù)繁 雜，是控制工程進度的關(guān)鍵所在。 其它條件：沿線取水方便，施工駐地可租用當(dāng)?shù)孛穹拷鉀Q，有利于工程的順利實施。 （二）自然地理及工程條件 工程地質(zhì) 本項目地處四川盆地東北部，其地勢西北高、東南低，屬于四川盆地丘陵區(qū)，以構(gòu)造剝蝕地貌為主，紅色砂巖、泥巖相間，構(gòu)成方山狀丘陵。 機械設(shè)備配套。 （一）編制依據(jù) 南充市瀠新公路建設(shè)有限責(zé)任公司發(fā)售的“ 國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程 施工招標(biāo)文件、參考資料”，以及施工招標(biāo)標(biāo)前會和補遺書。項目經(jīng)理部由具有專業(yè)技術(shù)水平、豐富公路工程、市政工程施工經(jīng)驗和年富力強的人員組成領(lǐng)導(dǎo)班子，施工隊伍調(diào)集具有類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍，根據(jù) 國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程施工要求進行專業(yè)化施工。路段起點為順慶區(qū)瀠溪鎮(zhèn)（ K1072＋ 134），沿線經(jīng)過瀠溪（路幅寬 米）、老角椏、何家大灣、華豐路口等地，至終點外國語學(xué)校，全長 公里；采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 20xx）一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速為60 公里 /小時 ，接線段 工程 長 公里 。區(qū)內(nèi)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，具有冬暖、夏長、春來早及秋雨連綿的特點，陰天多，濕度大，雨量充沛，年平均氣溫 16～ 180C，極端最高氣溫 ，極端最低氣溫 ，多年平均降雨量為 1018mm，雨季集中在一年中的 6～ 9 月，約占全年降雨量的 65%，多年平均相對濕度 76%，最大風(fēng)速 。 涵洞工程：鋼筋混凝土蓋板涵 計 60m、 計 75m。 國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 9 技術(shù)負責(zé)人職責(zé)：在項目經(jīng)量領(lǐng)導(dǎo)下，抓好質(zhì)量管理的具體工作，實施施工組織設(shè)計中制定的各項技術(shù)質(zhì)量措施，實現(xiàn)合同中承諾的工程質(zhì)量目標(biāo)，對工程質(zhì)量負主要責(zé) 任。 （二）施工隊伍的配置及任務(wù)計劃 為了充分保證工程質(zhì)量優(yōu) 良，進度快，項目經(jīng)理部下設(shè) 3 個施工組（一個路基施工隊， 一個 結(jié)構(gòu) 施工 隊及一個路面施工隊）。 （五）施工平面布置及施工場地規(guī)劃 施工總體平面布置 結(jié)合現(xiàn)場原有的道路狀況，地形地物以及該段的施工程序，工藝技術(shù)方案，工期要求等，對工程施工作如下總體平面布置，詳見“表 4《施工總體平面布置》”。在此搭設(shè)機械修配場地和相應(yīng)的庫房，并規(guī)劃好各種筑路機械的停車位置，機具站布設(shè)應(yīng)合理、安全。 ⑵根 據(jù)招標(biāo)文件提供的料場位置，進一步調(diào)查其價格、產(chǎn)量、質(zhì)量等信息，并作原材料試驗，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。我公司預(yù)計于 20xx 年 2 月上旬開工， 本合同段依計劃按期完成全部合同任務(wù)，并達到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)。 路緣石：排水防護工程完成后進行，并可與路面墊等工程平行交叉進行，控制在 56 天內(nèi)完成。 漿砌擋土墻 施工放樣 → 開挖基坑 → 自檢基底應(yīng)力、尺寸及標(biāo)高 → 漿砌塊石基礎(chǔ)→ 自檢砂漿強度、平面位置、標(biāo)高 → 漿砌塊石墻身 → 水泥砂漿勾縫 → 監(jiān)理工程師交驗。 （二）路基工程 路基施工準(zhǔn)備工作 ⑴熟悉設(shè)計圖，進行圖紙會審，作技術(shù)交底。 ⑵機械人員配置： T220 推土機 1 臺， ZL50 裝載機 1 臺， 10T 以內(nèi)自卸汽車 6 輛，人工 10 人。 ⑶機械人員配備：安排 2 個作業(yè)面施工，配置 135kw 推土機 2 臺， ZL50 裝載機 2 臺， 12t 以內(nèi)自卸汽車 6 輛，發(fā)電機組 2 臺，灑水車 1臺，人工 50 人。 ⑷施工要點： ①應(yīng)充分作好清場和排水疏干工作。并根據(jù)檢查結(jié)果編制整修計劃，進行路基整修。 ②挖方地段遇有樹根，洞穴等必須進行處理，上邊坡要平整穩(wěn)定。 ⑶采用先進的施工技術(shù)和機械設(shè)備，并進行合理的組合運用。 國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 21 每個作業(yè)面主要機械配備：挖掘機 1 臺，自卸汽車 4 臺，吊車 1臺，民工 85 人。 ④為防止水流下滲和沖刷，截水溝進行嚴密的防滲和加固處理，地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟，透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝及截水溝的出水口，采取必要加固措施，防止?jié)B漏和沖刷溝底及溝壁，出入口必須與其他設(shè)施平順銜接。 ④回填應(yīng)分層填筑，根據(jù)壓實機型，一般控制在每層填厚不大于1015 厘米，分層填筑應(yīng)盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。 ⑨每層回填都要做壓實度檢驗，壓實度檢驗記錄必須和填筑高度相等，并保證符合技術(shù)規(guī)范要求。 當(dāng)采用不同粒級的碎石和砂礫時，將大料碎石鋪在下面，中碎石鋪在大碎石層上，小碎石鋪在中碎石層上，灑水使碎石濕潤后再攤鋪石屑。 （五）水泥穩(wěn)定碎石基層 準(zhǔn)備工作 ⑴準(zhǔn)備下承層，并經(jīng)自檢合格后向駐地監(jiān)理工程師呈報“開工報告單”，在其檢查同意后方可進行施工。 國道 212 線馬市鋪至瀠溪車管所路段路面改造工程投標(biāo)文件 26 運輸和攤鋪集料 ⑴在攤鋪 段兩側(cè)先培土（挖方段除外），以控制該層的寬度和厚度。 ⑵嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的層面上“調(diào)頭”或急剎車。 ⑶在驗收合格的基層上恢復(fù)中線（底面層施工時）在邊線外側(cè) — 處每隔 5— 10m 釘邊樁進行水平測量，拉好基準(zhǔn)線，畫好邊線。 ⑷瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即 150— 170℃。 ⑵面層采用走線法施工，表面層采用拖杠法施工。 混合料的壓實 ⑴壓路機采用 2 臺： 1 臺雙輪雙震壓路機及 1臺總重量不小于 15T膠輪壓路機組成。 接縫處理 ⑴梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下 20— 30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬度為 15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動 15— 20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。 把調(diào)查和試驗結(jié)果以書面形式報告監(jiān)理工程師備案。 ⑺拆除工程：根據(jù)現(xiàn)場的實際情況、施工、交通需要，制定確實可行的拆除方案，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，按設(shè)計和規(guī)范要求進行拆除工作，拆除一些鋼筋砼結(jié)構(gòu)物、磚石砌體結(jié)構(gòu)物、攔水壩、急流槽等。 ①路基施工，集中力量連續(xù)快速施工，分段完成； ②冬季施工時，不安排路基填筑施工，雨季盡量不進行路基填筑施工。 路基填土高度小 80cm（包括零填）時，對于原地清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松深 30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于 95%。 2%范圍內(nèi)，當(dāng)填筑路堤下層時，其頂部做成 4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質(zhì)所填筑的下層邊坡上。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的 2/3，大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡用硬質(zhì)石料碼砌，厚度不小于 1m，在路床頂面以下 50cm的范圍內(nèi)鋪填有