【正文】 ）編制成本計(jì)算單項(xiàng) ＝ 27300（元）客運(yùn)總成本為＝ 37500元＋ 17100元＋ 27300元將各項(xiàng)費(fèi)用分別按產(chǎn)品批別（物流勞務(wù)作業(yè)批別）或訂單計(jì)入有關(guān)成本項(xiàng)目。8月各批產(chǎn)品費(fèi)用發(fā)生有關(guān)資料 總 成本 /元 單 位成本（元 /輛 ）直接材料直接人工制造費(fèi)用 總 成本 /元 單 位成本（元 /輛）直接材料直接人工制造費(fèi)用 合計(jì) 160000作業(yè)成本法n 簡(jiǎn)介： ABC成本法的產(chǎn)生，最早可以追溯到 20世紀(jì)杰出的會(huì)計(jì)大師，美國人埃里克 n 20世紀(jì) 80年代后期，隨著 MRP、 CAD、 CAM、MIS的廣泛應(yīng)用，以及 MRPII、 FMS和 CIMS的興起，使得美國實(shí)業(yè)界普遍感到產(chǎn)品成本出處與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，成本扭曲普通存在，且扭曲程度令人吃驚。ABC法的相關(guān)概念n(二 )物流資源物流作業(yè)需要消耗人力、物力、財(cái)力資源，如包裝作業(yè)需要占用和消耗一定的人員、材料、工具和機(jī)器等資源。 由于作業(yè)消耗資源，所以作業(yè)中心也可以看作是一個(gè)資源成本庫，即作業(yè)成本庫。n of資源動(dòng)因把總分類帳上的資源成本分配到作業(yè)。作業(yè)成本法的核算程序 物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法案例 某物流企業(yè)同時(shí)承做甲、乙兩項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，采用作業(yè)成本法進(jìn)行成本核算，有關(guān)費(fèi)用發(fā)生情況見表 210。10050300120 600000計(jì) 1066500 257500 物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法成本對(duì)象 費(fèi)用分配方式 適用范圍品種法 產(chǎn)品品種適用于大量、大批單步驟物流企業(yè)，如運(yùn)輸企業(yè)分批法 產(chǎn)品批別適用于單件小批量、多品種的物流作業(yè)類型作業(yè)成本法 作業(yè) 作業(yè)成本動(dòng)因 O品種法、分批法、作業(yè)成本法比較1）期末不計(jì)算在產(chǎn)品成本，當(dāng)期發(fā)生的物流費(fèi)用就是該完工產(chǎn)品的物流總成本；2）期末計(jì)算在產(chǎn)品成本，需要采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄔ谠履r(shí)將本期發(fā)生的費(fèi)用在完工產(chǎn)品和未完工產(chǎn)品之間進(jìn)行分配。裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過程中所支出費(fèi)用的總和。 二、降低物流成本的思路q從流通全過程的視點(diǎn)q控制物流成本不單是本企業(yè)的事，應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制造到最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈全過程。q一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。q例如，一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)行分類： A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的 70％以上， B類產(chǎn)品占 20％左右， C類產(chǎn)品則為 10％左右，對(duì) A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫存， B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫存， C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。 標(biāo)準(zhǔn)化策略q標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。 23:56:2323:56:2323:563/20/2023 三月 21三月 2123:56:2323:56:23March2111:56 11:56:2411:56:2420,下午 三月 2123:56March下午 11:56PM1越是沒有本 領(lǐng) 的就越加自命不凡。20,下午 三月 2123:56March下午 11:5623:56:2423:56:2420202311:56:2420,20,23:56:2423:56:2420202311:56:24MarchMarch 2023/3/20三月 23:56:2323:56:2323:56Saturday, 三月 21三月 21Saturday,它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。隨著經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，計(jì)劃在芝加哥投資 700萬美元再建一座新倉庫，并配以新型處理系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)不僅成本高，而且滿足不了需要。q削減退貨成本q退貨成本是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，占有相當(dāng)大的比例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的 10%。q控制方式有：加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算；防止運(yùn)輸過程中的差錯(cuò)事故；做到安全運(yùn)輸?shù)?。成?項(xiàng) 目 甲（ 25000件） 乙（ 5000件）總 成本 單 位成本 總 成本 單 位成本直接材料 400000 16 80000 16直接人工 240000 4000 制造 費(fèi) 用 426500 173500 合 作業(yè)中心 合 成本動(dòng)因 費(fèi)用歸集 作業(yè)量甲 乙 合計(jì)質(zhì)量檢驗(yàn)設(shè)備維修材料訂單生產(chǎn)訂單 項(xiàng) n 作業(yè)動(dòng)因反映了成本對(duì)象對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問題最多的產(chǎn)品會(huì)產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話，故按照電話數(shù)的多少（此處的作業(yè)動(dòng)因）把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去 。 n （ 1）分析和確定企業(yè)的資源，確定某項(xiàng)作業(yè)的資源動(dòng)因n 資源是成本的源泉，企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資）、間接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費(fèi)用）。n 作業(yè)成本模型： ABC成本法引入了許多新概念，下圖顯示了作業(yè)成本計(jì)算中各概念之間的關(guān)系。作業(yè)動(dòng)因是作業(yè)成本計(jì)算的第二階段動(dòng)因，可認(rèn)為是各項(xiàng)作業(yè)被最終產(chǎn)品或勞務(wù)消耗的方式和原因，它反映產(chǎn)品消耗作業(yè)的情況。例如，人工費(fèi)用主要與從事各項(xiàng)作業(yè)的人數(shù)相關(guān)，那么，就可以按照人數(shù)向各作業(yè)中心 (作業(yè)成本庫 )分配人工資用，從事各項(xiàng)作業(yè)的人數(shù)，就是一個(gè)資源動(dòng)因。按作業(yè)成本法的規(guī)則，作業(yè)量的多少?zèng)Q定資源的耗用量，資源的耗用量的多少與作業(yè)量有直接關(guān)系，與最終的產(chǎn)品量沒有直接關(guān)系，資源的耗用量與作業(yè)量的這種關(guān)系稱為資源動(dòng)因。n ① 資源動(dòng)因它是匯集資源耗費(fèi)的第一對(duì)象，是連接資源耗費(fèi)和產(chǎn)品成本的中介。1971年，喬治 物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法853批次總成本＝ 80000元＋ 40000元＋ 5600元＋ 34400元 ＝ 160000（元）853批次單位成本＝ 160000元 /10輛＝ 16000（元 /輛）表 29 853批次成本計(jì)算單成本項(xiàng)目 物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法案例 某物流運(yùn)輸公司 8月收到 3張訂單運(yùn)送產(chǎn)品，訂單批號(hào)分別是 85 85 853，使用車數(shù)量分別為 5輛、 8輛、 10輛，該月發(fā)生有關(guān)費(fèi)用明細(xì)資料見表 24和表 25。按產(chǎn)品批別（物流勞務(wù)作業(yè)批別）或訂單設(shè)置成本明細(xì)賬，并設(shè)成本項(xiàng)目專欄。本 項(xiàng) 114000物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法 物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法客運(yùn)工人工資＝ n 4）按照勞務(wù)作業(yè)項(xiàng)目計(jì)算勞務(wù)成本，可稱為作業(yè)成本法或 ABC法。n四、物流成本計(jì)算對(duì)象的選取 生產(chǎn)企業(yè)：產(chǎn)品生產(chǎn)周期或月份、季度等。日本的物流成本核算方式： 公路運(yùn)輸費(fèi)用主要是指城市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用。 美國的物流成本主要由三部分組成，一是庫存費(fèi)用；二是運(yùn)輸費(fèi)用；三是管理費(fèi)用。n2.應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置。第二利潤(rùn)源： 是人力領(lǐng)域， 提高勞動(dòng)生產(chǎn)力，降低單位產(chǎn)品的勞動(dòng)消耗，使單位產(chǎn)品獲取更多盈利。 而企業(yè)內(nèi)部的物流成本被忽略了或者被其他部門加以統(tǒng)計(jì)，并沒有一個(gè)完整的物流成本體系單獨(dú)對(duì)它們進(jìn)行核算 傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法不能滿足物流一體化的要求。n2E包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)等。 可控成本是指考核對(duì)象對(duì)成本的發(fā)生能夠控制的成本。n 3）產(chǎn)品銷售費(fèi)用，如廣告費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、展覽推銷費(fèi)、信息費(fèi)等。168。流通企業(yè)的物流成本 構(gòu)成 :168。n 一 客戶服務(wù)成本指企業(yè)因物流服務(wù)水平低，客戶服務(wù)成本指企業(yè)因物流服務(wù)水平低，造成客戶不滿、從而失去現(xiàn)有客戶和潛在客戶造成客戶不滿、從而失去現(xiàn)有客戶和潛在客戶所帶來的損失。狹狹義義廣廣義義 包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。第一節(jié)