【正文】 第九章物流成本管理各地區(qū)物流成本占 GDP的比重 n 地區(qū) GDP物流成本 比重（ %）n 中國臺灣 30840n 中國大陸 4250718n 新加坡 8512n 香港 17524n 日本 3080351n 美國 8083849n 英國 1242125美國、加拿大公司 2023年物流成本構(gòu)成情況成本內(nèi)容 美國公司（ %） 加拿大公司（ %）客 戶 服 務(wù) /訂單 清 單倉儲運 輸管理庫 存搬運8253792182536823圖 12023年我國物流總成本構(gòu)成圖（運輸成本占 %，保管成本占 %，管理成本占 %。）第一節(jié) 物流成本管理概論一、物流成本的概念現(xiàn)代物流管理的最終目的是降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量。在物流過程中，為了提供有關(guān)的服務(wù)，開展各項業(yè)務(wù)活動，必然要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)即位物流成本，也稱物流費用。 物流成本的定義 指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費一定的活勞動和物化物流服務(wù)，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動中必要勞動的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價值勞動中必要勞動的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價值的重要組成部分。的重要組成部分。狹狹義義廣廣義義 包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。 客戶服務(wù)成本指企業(yè)因物流服務(wù)水平低，客戶服務(wù)成本指企業(yè)因物流服務(wù)水平低，造成客戶不滿、從而失去現(xiàn)有客戶和潛在客戶造成客戶不滿、從而失去現(xiàn)有客戶和潛在客戶所帶來的損失。所帶來的損失。指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費一定的活勞動和物化物流服務(wù)，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動中必要勞動的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價值勞動中必要勞動的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價值的重要組成部分。的重要組成部分。狹狹義義廣廣義義包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本?？蛻舴?wù)成本指企業(yè)因物流服務(wù)水平低，客戶服務(wù)成本指企業(yè)因物流服務(wù)水平低，造成客戶不滿、從而失去現(xiàn)有客戶和潛在客戶造成客戶不滿、從而失去現(xiàn)有客戶和潛在客戶所帶來的損失。所帶來的損失。物流成本管理，是以物流成本信息的產(chǎn)生和利用為基礎(chǔ)，按照物流成本最優(yōu)化的要求有組織地進行預(yù)測、決策、計劃、控制、分析和考核等一系列的科學(xué)管理活動。 二、物流成本管理的意義 n 1．增加國家資金積累n 2．為社會節(jié)省大量的物質(zhì)財富n 3．有利于調(diào)整商品價格n 4．有利于改進企業(yè)的物流管理，提高企業(yè)的競爭力總之，降低物流費用，無論從微觀角度還是從宏觀角度上看，都具有重要的意義。三、影響物流成本的因素 –進貨方向選擇–運輸工具選擇：取決于物品本身因素（體積、重量及價值大?。┖蛯ξ锲返男枨蟪潭燃肮に囈蟥C存貨控制–貨物保管制度–產(chǎn)品廢品率–管理成本開支大小–資金利用率第二節(jié) 物流成本的構(gòu)成與特征 n 一 、物流成本的構(gòu)成 1.流通企業(yè)的物流成本 構(gòu)成 :168。（ 1）人工費用168。（ 2） 運營費用： 168。（ 3） 財務(wù)費用168。（ 4） 其他費用 構(gòu)成 :n 生產(chǎn)企業(yè)的物流成本一般包括以下內(nèi)容：n 1）供應(yīng)、倉儲、搬運和銷售環(huán)節(jié)的職工工資、獎金、津貼以及福利費等。n 2）生產(chǎn)材料的采購費用，包括運雜費、保險費、合理損耗成本等。n 3）產(chǎn)品銷售費用，如廣告費、運輸費、展覽推銷費、信息費等。n 4）倉儲保管費，如倉庫維護費、搬運費等。n 5）有關(guān)設(shè)備和倉庫的折舊費、維修費、保養(yǎng)費等。n 6）營運費用，如能源消耗費、物料消耗費、折舊費、辦公費、差旅費、保險費、勞動保護費等。n 7）財務(wù)費用，如倉儲物資占用的資金利息。n 8）回收廢品發(fā)生的物流成本。n （一）按照成本是否具有可控性n 1.可控成本168。 可控成本是指考核對象對成本的發(fā)生能夠控制的成本。 n 2.不可控成本168。 不可控成本是指考核對象對成本的發(fā)生不能予以控制的成本，因而也不予以負責的成本。 n 這是相對而言的，一個部門的可控制成本對于另一個部門來說也許就是不可控制的二、物流成本的分類n （二）按物流成本的特性分類n 1．變動成本168。變動成本是指其發(fā)生總額隨業(yè)務(wù)量的增減變化而近似成正比例增減變化的成本。 n 2．固定成本168。固定成本是指成本總額保持穩(wěn)定，與業(yè)務(wù)量的變化無關(guān)的成本。 n 在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，還存在半變動成本或半固定成本，也稱為 混合成本 。其中受變動成本影響較大的稱為半變動成本，而受固定成本的特征影響較大的稱為半固定成本。對于混合成本，可按一定方法將其分解成變動與固定兩部分，并分別劃歸到變動成本與固定成本中。（三）按物流費用的支付形態(tài)分類n （ 1）固定資產(chǎn)折舊費n （ 2）材料費n （ 3）人工費n （ 4）燃料動力費n （ 5）利息支出n （ 6）稅金n （ 7）其它支出（四）按物流功能類別分類n 1．物流環(huán)節(jié)成本168。包括運輸費、倉儲費、包裝費、裝卸費、流通加工費等。n 2．信息流通成本168。指處理和傳送物流相關(guān)信息發(fā)生的費用，包括庫存管理、定單處理、顧客服務(wù)等相關(guān)費用。 n 3．物流管理成本168。指物流計劃、協(xié)調(diào)、控制等管理活動方面發(fā)生的費用 三、物流成本的特征n （一）關(guān)于物流成本的幾種重要學(xué)說 1“黑大陸 ”學(xué)說n 著名的管理學(xué)權(quán)威 PE德魯克曾經(jīng)講過： “流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸 ”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域，所以， “黑大陸 ”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。 財務(wù)會計中涉及物流的部分極少，所以在很長的時間內(nèi)，人們并沒有注意到物流成本這一塊領(lǐng)域，物流成本項目如何劃分、如何科學(xué)的核算，都沒有現(xiàn)成的成熟的機制。n 所謂物流的黑色大陸是指物流是一塊未被發(fā)掘的大陸，這一學(xué)說充分體現(xiàn)了物流領(lǐng)域的可開發(fā)潛力。n2物流成本冰山理論日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用 的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做 “物流冰山 ”。即大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。n 人們有意識的加以核算的都是些外付的費用，它們占據(jù)物流總成本很小的部分。而企業(yè)內(nèi)部的物流成本被忽略了或者被其他部門加以統(tǒng)計，并沒有一個完整的物流成本體系單獨對它們進行核算 傳統(tǒng)會計方法不能滿足物流一體化的要求。物流活動及其發(fā)生的許多費用常常是跨部門發(fā)生的，而傳統(tǒng)的會計是將各種物流活動費用與其他活動費用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法不能確認運作的責任。 n 但是如果把所有的物流成本細節(jié)都單獨列出來就勢必會破壞現(xiàn)在的會計體系。所以需要進行單獨核算和管理的是那些對物流工作有影響的數(shù)據(jù) 。n 3“第三個利潤源 ” 從