【正文】 嚴(yán)重度可參照表 (6) 來估算 。 典型的失效起因可包括但不限于： 。 評(píng)價(jià)可以在目 標(biāo) 工序或后序工序進(jìn)行 。 為了取得較低的探測度數(shù)值 ﹐ 計(jì)劃的過程控制需要不斷地改進(jìn) ﹒ 如果失效模式已經(jīng)發(fā)生 ， 就要評(píng)價(jià)所有的“ 現(xiàn)行過程控制 ” 能力 ， 以防止具有此種失效模式或缺陷的零件被發(fā)運(yùn)出去 。然后再考慮其它的失效模式，以降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測度。 過程 FMEA 的開發(fā) 過程 FMEA 的開發(fā) 所以重點(diǎn)應(yīng)放在預(yù)防缺陷上，而不是缺陷探測上。增加質(zhì)量控制檢測頻度不是一個(gè)有效的預(yù)防 /糾正措施。 (如用排列圖 ) ? RPN 取值在 1 至 1000 之間 ﹐ 如果風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)很高 ﹐ 過程人員必須采取糾正措施 ﹐ 努力減小該值 ﹒ ? 在一般實(shí)踐中 ﹐ 不管 RPN 大小如何 ﹐ 當(dāng)嚴(yán)重度 (S) 高時(shí) ﹐ 就應(yīng)予特別注意 ﹒ 過程 FMEA 的開發(fā) 過程 FMEA 的開發(fā) 19 ）建議措施 探 測 R現(xiàn) 行 過 程 度 P 建議 責(zé)任及目標(biāo)控制探 測 D N 措施 完成日期( 1 6 ) ( 1 7 ) ( 1 8 ) ( 1 9 ) ( 2 0 )整車耐久 7 294 增加 實(shí)驗(yàn) 室 泰特 車 身工程性 試驗(yàn) 強(qiáng) 化腐 蝕 師T 1 1 8 試驗(yàn) 8 X 0 9 3 0T 1 0 9T 3 0 1 19 ）建議措施 當(dāng)失效模式按 RPN 排出次序后 ﹐ 應(yīng)首先對(duì)高嚴(yán)重度的和 高 RPN值的 項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)防 /糾正措施的工程評(píng)價(jià) ﹒ 任何建議措施的目的都是為了 依以下順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別：嚴(yán)重度、頻度和探測度。一旦確定了過程控制，評(píng)審所有的預(yù)防措施以決定是否需要更改頻度數(shù)。 過程 FMEA 的開發(fā) 16 ） 現(xiàn)行過程控制 探頻 測潛在失效的 度 現(xiàn)行 過 程 現(xiàn) 行 過 程 度起因 / 機(jī)理 O 控制 預(yù) 防 控制 探 測 D( 1 4 ) ( 1 5 ) ( 1 6 ) ( 1 6 ) ( 1 7 ) 車門內(nèi)板保護(hù)蠟 6 整車耐久 7上 邊緣規(guī) 定得 性 試驗(yàn)太低 T 1 1 8T 1 0 9T 3 0 1 16 ） 現(xiàn)行過程控制 現(xiàn)行的過程控制是對(duì)盡可能地防止失效模式或其起因 /機(jī)理的發(fā)生或者探測將發(fā)生的失效模式或起因 /機(jī)理的控制的說明 。 失效模式的許多起因往往并不是獨(dú)立的 ， 要糾正或控制一個(gè)起因 ， 需要考慮諸如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類的方法 ， 來明確哪些起因起主要作用 ， 哪些起因最容易得到控制 。 在這種性況下 ， 應(yīng)咨詢?cè)O(shè)計(jì) FMEA 以及設(shè)計(jì)工程師或后續(xù)的制造廠 /裝配廠的過程工程師的意見 。 建議將以往 TGW （運(yùn)行情況不良）的研究 ﹑ 問題 ,報(bào)告以過程工程師應(yīng)回答下列問題： n 過程 /零件怎么不滿足要求？ n 無論工程規(guī)范如何，顧客 (最終使用者，后續(xù)工序或服務(wù) ) 認(rèn)為的可拒收的條件是什么？ 過程 FMEA 的開發(fā) 過程 FMEA 的開發(fā) 10)潛在失效模式 (續(xù) ) 過程工程師應(yīng)以對(duì)類似過程的比較和對(duì)顧客 (最終使用者和后續(xù)工序 ) 對(duì)類似部件的索賠研究為起點(diǎn)。用于 FMEA 準(zhǔn)備工作的流程圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨著 FMEA 。 動(dòng)態(tài)性 FMEA 是動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)始終反映最新水平以及最近的相關(guān)措施。 (其中包括根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)出現(xiàn)的一些項(xiàng)目的分析 ) 過程 FMEA （ PFMEA) 過程 FMEA 的作用 ? 確定過程功能和要求 ? 確定與產(chǎn)品和過程相關(guān)的潛在失效模式 ? 評(píng)價(jià)潛在失效對(duì)顧客產(chǎn)生的后果 ? 確定潛在的起因并確定要采取控制來降低失效產(chǎn)生的頻度或失效條件探測度的過程變量 過程 FMEA （ PFMEA) 過程 FMEA 的作用 ? 確定過程變量以此聚焦于過程控制 ? 編制一個(gè)潛在失效模式的分級(jí)表 ，以便建立一個(gè)考慮預(yù)防 /糾正措施的優(yōu)選系統(tǒng) ? 記錄制造和裝配過程的結(jié)果 顧客的定義 過程 FMEA 中 “顧客” 的定義通常是指最終使用者 。 小組應(yīng)評(píng)審適用的性能 、 材料 、 過程 、 環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn) 。 當(dāng)評(píng)價(jià)潛在失效后果時(shí)這些因素都必須予以考慮。 注：不推薦修改 9 和 10 的嚴(yán)重度數(shù)值 。 扭矩不當(dāng) — 過大或過小 焊接不當(dāng) — 電流 、 時(shí)間 、 壓力測量不精確 熱處理不當(dāng) — 時(shí)間 、 溫度 過程 FMEA 的開發(fā) 澆口通風(fēng)不足 、 潤滑不足 、 零件漏裝 、 磨損的定 位 口 、 磨損的工裝 、 定位加上有碎屑 、損壞的工裝 、 不正確的機(jī)器設(shè)置 、 不正確的程序編制 ， 應(yīng)只列具體的錯(cuò)誤或故障情況 (如操作者本安裝密封件 ) ， 不應(yīng)使用含糊不清的詞語 (如操作者錯(cuò)誤 ， 機(jī)器工作不正常等 ) 。 過程 FMEA 的開發(fā) ?要考慮兩種類型的過程控制 /特性： (1) 預(yù)防：防止起因 /機(jī)理或失效模式的出現(xiàn) ﹐ 或 降低它們出現(xiàn)的幾率 ? 過程 FMEA 的開發(fā) ? 要考慮兩種類型的過程控制 /特性： (2) 探測： 探測出失效的起因 /機(jī)理或失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施。 過程 FMEA 的開發(fā) ?推薦的 DFMEA 探測度 (D) 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 不能因?yàn)轭l度低就自動(dòng)地認(rèn)為探測度也低 (如當(dāng)使用控制圖時(shí) )。 過程 FMEA 的開發(fā) 應(yīng)考慮但不局限于下列措施： ? 為了減少失效發(fā)生的可能性，需要進(jìn)行過程 /或設(shè)計(jì)更改。 采用統(tǒng)計(jì)過程控制 (SPC)和改進(jìn)過程的方法，而不是采用隨機(jī)質(zhì)量檢查或相關(guān)檢驗(yàn)就是這樣一個(gè)例子。一般情況下，改進(jìn)探測控制對(duì)于質(zhì)量改進(jìn)是成本高收效微的方法。 過程 FMEA 的開發(fā) 過程 FMEA 的開發(fā) 18)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN) 探測 R現(xiàn)行 過 程 現(xiàn) 行 過 程 度 P 建議控制 預(yù) 防 控制探 測 D N 措施( 1 6 ) ( 1 6 ) ( 1 7 ) ( 1 8 ) ( 1 9 )整車耐久 7 294 增加 實(shí)驗(yàn) 室性 試驗(yàn) 強(qiáng) 化腐 蝕T 1 1 8 試驗(yàn)T 1 0 9T 3 0 1 18) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度 (S) ﹑ 頻度 (O) 和探測度 (D) 的乘積 ﹐ 見公式 ﹕ RPN=(S)(O) (D) 過程 FMEA 的開發(fā) ? 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 作為 S O