【正文】 第 1單元 DK75+065～ DK77+ （ ） 底座板、軌道板粗鋪、精調(diào)、灌漿、側(cè)向擋塊 2 第 2單元 DK77+～ DK80+ ( km) 底座板、軌道板粗鋪、精調(diào)、灌漿、側(cè)向擋塊 3 第 3單元 DK80+～ DK81+ ( km) 底座板、軌道板粗鋪、精調(diào)、灌漿、側(cè)向擋塊 4 嘉興南站 路基單元 DK81+～ DK84+ ( km) 支承層、軌道板粗鋪、 精調(diào)、灌漿 5 嘉桐特大橋 第 4單元 DK84+～ DK88+ ( km) 底座板、軌道板粗鋪、精調(diào)、灌漿、側(cè)向擋塊 6 第 5單元 DK88+～ DK92+ ( km) 底座板、軌道板粗鋪、精調(diào)、灌漿、側(cè)向擋塊 7 第 6單元 DK92+～ DK95+ ( km) 底座板、軌道板粗鋪、精調(diào)、灌漿、側(cè)向擋塊 8 嘉桐特大橋 第 7單元 DK95+～ DK99+ ( km) 底座板、軌道板粗鋪、精調(diào)、灌漿、側(cè)向擋塊 9 第 8單元 DK99+～ DK102+ ( km) 底座板、軌道板粗鋪、精調(diào)、灌漿、側(cè)向擋塊 10 第 9單元 DK102+～ DK103+850 () 底座板、軌道板粗鋪、精調(diào)、灌漿、側(cè)向擋 塊 7 （四）主要臨時(shí)工程 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 工程數(shù)量 備注 1 臨時(shí)便道 Km 2 混凝土攪拌站 座 5 3 鋼筋加工場(chǎng) 處 10 4 軌道板存放場(chǎng) 處 10 1) 根據(jù)工程施工需要全線設(shè)貫通施工便道 ，利用既有貫通便道進(jìn)行加固，平整度要滿足運(yùn)板通行要求。板重約 9t/塊，每車裝 3塊（ 27t），配 10臺(tái)車，運(yùn)板計(jì)劃從 20xx年 2份開始，在四個(gè)月內(nèi)供完。 底板座鋪設(shè)單元平均日進(jìn)度 116 米（雙線）根據(jù)工期情況增加模板加快進(jìn)度。鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)成型后，現(xiàn)場(chǎng)安裝。軌道板的精調(diào)在底座板 張拉連接完成后進(jìn)行，與軌道板粗鋪形成追趕式的平行作業(yè)。 （ 3） 鋪設(shè)第一層無(wú)紡布：采用膠合劑將其粘貼在橋梁防水層上，膠合劑的層厚必須合理選擇，使無(wú)紡布將其完全吸收。 （ 7） 在鋪設(shè)后的無(wú)紡布和聚乙烯薄膜上，嚴(yán)禁行車。 （ 12） 高壓擠塑板 的接縫應(yīng)嚴(yán)密不得有通縫。底座混凝土 設(shè)計(jì)寬 m，長(zhǎng)為通橋連續(xù)，是一條鋼筋混凝土板帶。此滑動(dòng)層能消除伸縮變形而不產(chǎn)生強(qiáng)制力。 兩塊混凝土澆筑段間的連接區(qū)域 (混凝土后澆帶 ) 底座板鋼筋由螺紋鋼筋和鋼板組成的底座板后澆帶側(cè)模 溫差電偶（鎳－鉻－鎳）鋼楔 16 為了避免底板座混凝土因溫度變化和收縮引起變形而產(chǎn)生的強(qiáng)制力傳入下部結(jié)構(gòu)，特別是傳入橋梁支座和橋墩，在底座板澆灌混凝土前，人工擰 緊底板座后澆帶中與精軋螺紋鋼筋連接的螺母，如下圖， 擰緊螺母 混凝土澆筑完后開始硬化，待到澆筑后的 48 小時(shí)到 72 小時(shí)之間(以底板座溫度重新達(dá)到當(dāng)天氣溫時(shí)的時(shí)間為基準(zhǔn) )，初步硬化的混凝土已經(jīng)在其表面產(chǎn)生了微小的裂縫，此時(shí)松開后澆帶中連接器螺母并拆掉橋梁間的鋼楔，螺母松開位移不小于 15mm，混凝土的硬化過程中和溫度變化產(chǎn)生的應(yīng)力就不會(huì)繼續(xù)下傳。 445016430164 30 164 30 164 30 164 30 164214 21430 19930164301643016430164301643016430164301992002950162194 194 194 194 194 194 194 194 194 194 194 194 194 端模示意圖 端模方案二：采用薄形熱浸鍍鋅鋼板為原料的快易收口網(wǎng)，精軋螺紋鋼筋穿過網(wǎng)格。 混凝土 表面高程控制通過模板頂面標(biāo)高進(jìn)行控制，在 混凝土 初凝前通過 5m 鋁合金直尺檢驗(yàn)及時(shí)進(jìn)行處理確保 混凝土 表面標(biāo)高和表面平整度。 b) 后澆帶混凝土的施工 底座板施工過程中所有的后澆帶連接器 是擰緊的，在該段混凝土澆筑完 48～ 72 小時(shí)后松開， 后澆帶混凝土施工前再次將錨筋螺母T20xx和防滑的螺母擰緊。 兩長(zhǎng)橋之間的短路基，底座板將在短路基（ 50m至 100m）上貫通鋪設(shè)，并且?guī)б粋€(gè)端刺。 以下情況應(yīng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)持續(xù)時(shí)間： 混凝土表面溫度在 0176。錨桿的膠粘應(yīng)符合質(zhì)量要求 。初步調(diào)用計(jì)劃至少應(yīng)提前 14 天提出，準(zhǔn)確調(diào)用計(jì)劃在鋪設(shè)前 3天提出。 （ 3） 軌道板的粗放 提升軌道板之前要在精調(diào)裝置的安設(shè)部位先放上發(fā)泡材料制成的模制件。從而可以避免軌道板受到損壞。 電子數(shù)字水準(zhǔn)儀，高程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)偏差每公里雙程水準(zhǔn)測(cè)量使用因瓦水準(zhǔn)尺時(shí) mm，使用標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)尺時(shí) mm，測(cè)距標(biāo)準(zhǔn)偏差 1 cm/20 m (500ppm)，并含精密水準(zhǔn)配件（如 俫 卡的 Na 3003）測(cè)量設(shè)備。 C、精調(diào)軌道板精定位 安裝在軌道板兩側(cè)的指定位置，旋緊高度調(diào)節(jié)軸使所有的支承點(diǎn)受力接近相同，使其保持一天均勻受力，以便提前產(chǎn)生沉降。 在已知的軌道定位標(biāo)志點(diǎn) GRP 點(diǎn)上對(duì)速測(cè)儀進(jìn)行程控設(shè)站，并通過已精調(diào)好軌道板上的卡尺進(jìn)行定向，再使用其它已知 GRP點(diǎn)進(jìn)行定向檢查。 e) 反復(fù)調(diào)整 c)款所描述過程，直到平面精度達(dá)到 mm為止。記錄文件的內(nèi)容包括：板類型和板號(hào)、觀測(cè)員、各精調(diào)時(shí)間的溫度、精調(diào)日期、含時(shí)間、天氣說明、調(diào)控點(diǎn)的鋪置差（理論 實(shí)際值）、軌道基準(zhǔn)網(wǎng)和定向點(diǎn)上的最終誤差。此外在氣候很干燥時(shí)還必須澆濕這一范圍。密封砂漿用商業(yè)通用的灰漿攪拌機(jī)在施工現(xiàn)場(chǎng)配制。下次修理時(shí)可以再裝上校正 裝置使用。 墊層砂漿的注入量應(yīng)超出軌 道板底邊至少 2cm。 借助于預(yù)埋在混凝土承載層中的錨桿向下壓住。 B、瀝青水泥砂漿的性能指標(biāo)： 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 性能指標(biāo)要求 試驗(yàn)方法 1 拌和物溫度 0C 5～ 35 溫度計(jì) 2 擴(kuò)展度 （ 1） ∕ D5≥ 280mm 和 t280≤ 16s D30≥ 280mm 和 t280≤ 22s 附錄 E 3 流動(dòng)度 s 80～ 120 附錄 F 4 分離度 ％ ≤ 附錄 G 5 含氣量 ％ ≤ 附錄 H 6 單位容積質(zhì)量 Kg∕ m3 ≥ 1800 錐形瓶 7 膨脹率 ％ 0～ 附錄 C 8 抗折強(qiáng)度 1d MPa ≥ 附錄 J 7d ≥ 28d ≥ 9 抗壓強(qiáng)度 1d MPa ≥ 7d ≥ 28d ≥ 10 彈性模量（ 28d） MPa 7000～ 10000 附錄 J 11 抗凍性（ 28d） ∕ 外觀無(wú)異常，剝落量≤20xxg／ m2,相對(duì)動(dòng)彈模量≥ 60％ 附錄 K 12 抗疲勞性（ 28d） ∕ 10000 次不斷裂 附錄 L 基本要求： 良好的流動(dòng)性 : 施工時(shí)，瀝青水泥砂漿性能指標(biāo)在 80120s。 抗腐蝕性 : 軌道板式無(wú)碴軌道使用中，瀝青水泥砂漿將承受持續(xù)的動(dòng)力荷載，在此荷載作用下瀝青水泥砂漿不容許出現(xiàn)疲乏現(xiàn)象、細(xì)縫或破裂。 含氣量 : 瀝青水泥砂漿的含氣量按照 DIN EN 10157 用壓力平衡法鑒定，含氣量應(yīng)該低于體積的 10%。 對(duì)干料的要求 : 水泥 ：使用硅酸鹽水泥，而且至少需要 400kg/m3，其性能應(yīng)符合GB175 的相關(guān)規(guī)定 。 動(dòng)態(tài)粘性 : 乳化瀝青的動(dòng)態(tài)粘性按照 (pr)EN14896 在 40176。m。工地交貨時(shí)要附帶填好的表格。 C 時(shí) , 攪拌機(jī) 卡車才能駛向鋪設(shè)工地，否則要向板式無(wú)碴軌道施工領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。只要超出允許值，必須先將中間儲(chǔ)存罐排空并清洗。 必須封住漏漿處，（比如 用快干水泥）必須繼續(xù)觀察漏漿處。足夠的濕潤(rùn)標(biāo)志是無(wú)光澤微濕的水硬性膠結(jié)承載層表面和軌道板底面。每天將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到一臺(tái)個(gè)人電腦中并打印出來。 在工地上，瀝青水泥砂漿需在溫度介于 5176。 如果確定有偏差，首先要用特殊的量尺再檢測(cè)。空氣 40 溫度＞ 20176。中間儲(chǔ)存罐的容積最大為 650 L。通過其他兩個(gè)灌漿孔和裝在混凝土承載層和軌道板之間密封縫隙中的排氣孔觀察灌漿過程。為此就需要縮短攪拌車在灌漿工地的停留時(shí)間。后才允許在軌道板上行車。然后用手工擰緊緊固螺母。 必須注意保證足夠的混凝土保護(hù)層厚度 .用電絕緣的綁扎線保證鋼筋不發(fā)生位移。最大顆粒規(guī)定為 0/10。 5） 軌道板錨固 橋梁軌道板的錨固（必要時(shí)），橋梁兩端的軌道板通過錨固防止抬起。所以，在側(cè)向擋塊的部位上的預(yù)埋鋼筋不能影響運(yùn)梁、 軌道 板鋪設(shè)等施工。連接鋼筋埋入預(yù)制梁里。 2. 承載層的施工 a) 混凝土的運(yùn)輸方法 本段路基高 3 米多，施工采用混凝土汽車泵或地泵泵送到路基上的方法。養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)確保薄膜覆蓋嚴(yán)密并不會(huì)移位。 已完成的 C15 混凝土承載層應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)用不透水的薄膜覆蓋，時(shí)間不少于 4 天。 另外在臨時(shí)端刺中設(shè) 4 個(gè)帶連接器的后澆帶。其主要作用是將上部傳來的作用力傳 入碾壓密實(shí)的路基本體里。 全標(biāo)段設(shè)置瀝青水泥砂漿加料服務(wù)站設(shè)兩處（軌道板廠內(nèi)設(shè)一處， 7梁場(chǎng)內(nèi)設(shè)一處）。 八、資源配置 （一）主要設(shè)備配置 一個(gè)作業(yè)面粗鋪板施工的主要特種設(shè)備配置為： 1臺(tái)懸臂龍門吊和 1 臺(tái) 25t 吊車。 如臨時(shí)端刺位于曲線上，要防止臨時(shí)端刺產(chǎn)生橫向位移。它可根據(jù)施工隊(duì)伍的施工能力分成多段施工，澆筑方向按施工需要而定。此外還要確保切口至少深入到規(guī)定鋪設(shè)厚度的三分之一，由于 C15 混凝土支承層的鋪設(shè)厚度為 30cm，所以切口的深度至少為 105mm?；? 46 凝土不得從高度 m 處往下傾倒。在路基上鋪設(shè) C15 混凝土支承層，厚 30cm、頂面寬 295cm、底面寬 325cm，該路基段在直線上 ,沒有外側(cè)超高。 45 側(cè)向擋塊的尺寸基本不變。 螺母用扭矩扳手以 60 Nm 的緊固扭矩施加預(yù)應(yīng)力。 在連接縫進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)也要將灌漿孔封閉。 澆筑連接縫時(shí)應(yīng)考慮到施工作業(yè)要在下午溫度下降時(shí)進(jìn)行。 43 ③ 檢驗(yàn) 通過使用扭矩扳手保證所要求的預(yù)應(yīng)力，每天至少檢查一次可調(diào)扭矩扳手的扭矩調(diào)整值是否正確。連接接縫區(qū)的表面應(yīng)清除污垢。 軌道板板上的調(diào)節(jié)軸要同時(shí)松開，以便對(duì)混凝土的徐變產(chǎn)生反作用。 ⑥ 儲(chǔ)存罐加料和攪拌機(jī)清洗 一臺(tái)攪拌機(jī)車（移動(dòng)式攪拌設(shè)備）的儲(chǔ)備量可澆灌約 810 塊軌道板，也就是說約夠用 小時(shí)。墊層砂漿經(jīng)過灌漿小車上一條軟管注入軌道板的灌漿孔。用手槍式手柄控制輸送時(shí)間或輸送量。 ② 混凝土承載層和軌道板底面預(yù)先澆濕 灌漿時(shí)混凝土承載層和軌道板底面必須是潮 濕的。 C 和 35176。攪拌器的轉(zhuǎn)數(shù)太高時(shí)，存在著攪 拌時(shí)拌入太多空氣的危險(xiǎn)。該設(shè)備有原料儲(chǔ)存罐、定量和稱重裝置、一臺(tái)標(biāo)稱容積為 300L 的攪拌機(jī)、一個(gè)可旋轉(zhuǎn)伸出的用于接裝墊層砂漿的中間儲(chǔ)存罐并帶有灌漿軟管以及一臺(tái)自用電發(fā)電機(jī)和一套控制單元。*) 只有在空氣溫度 t Lu f t 超過 20 176。如果不是這樣，應(yīng)向工地設(shè)備的儲(chǔ)料罐加料。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器每個(gè)工作日都要讀出并打印批量報(bào)告。C乳化瀝青的表格乳化瀝青的表格4 . 1 . 5 . 5 乳化瀝青的表格試樣留用拒收生產(chǎn)廠做干組分預(yù)試驗(yàn)測(cè)量干組分溫度水需要量試驗(yàn)接受T = 3 0 176。C 時(shí)，樣品在放置 4 個(gè)小時(shí)之后， 20秒內(nèi)至少應(yīng)有 70 ml 通過流出粘度計(jì)。m。 C 。； 28 天之后≥ 3,0 N/mm178。 。 32 彈性 : 由 于瀝青水泥砂漿的彈性模量低，對(duì)軌道板式無(wú)碴軌道的耐久性有利。 3） 瀝青水泥砂漿的澆注施工 31 A、 構(gòu)成 瀝青水泥砂漿由一種干料、一種液料和添加劑組成。接著用手工操作灌入墊層砂漿，砂漿至少高出軌道板底邊 2cm,取出漏斗后等待砂漿達(dá)到能安裝橫向接縫密封所需要的稠度（可控制的硬度） ,進(jìn)行壓實(shí)并均勻抹平完成密封。墊層灌漿時(shí)墊層砂漿一旦到達(dá)各排氣孔和溢出時(shí)，則用專用的塑 30 料蓋或圓錐型軟木塞將排氣孔封閉。 應(yīng)注意不要使砂漿進(jìn)到軌道板的下面。在模板安置好后，必須對(duì)調(diào)節(jié)裝置四周作封閉處理，以便使這些裝置在澆注墊層砂漿時(shí)保持清潔。每一個(gè)軌道 板 的側(cè)面必須密封，而且每次只進(jìn)行一個(gè)板塊的底層灌漿。然后需要根據(jù)測(cè)量人員 的要求調(diào)整高度。 c) 程控計(jì)算軌道板的實(shí)際位置，并通過速測(cè)儀測(cè)站和調(diào)控點(diǎn)進(jìn)行理論位置比較。將帶有棱鏡的精調(diào)框架置在所需精調(diào)軌道板的第一、最后和中間支點(diǎn)以及已精調(diào)好的軌道板的最后