【正文】 板座內(nèi)設(shè) 7 個臨時端刺，分 9 個單元施工（不含路基），每個單元分多個作業(yè)面同時施工，每一個區(qū)段在本階段架梁結(jié)束后即開始施工，為后面的軌道板鋪設(shè)爭取時間，提供條件。 施工工藝 1) 滑動層的施工方法（兩布一膜、硬泡沫塑料板鋪設(shè) 流程） （ 1） 施工準(zhǔn)備 11 檢查梁面，核對梁面高程、平整度等，不符合標(biāo)準(zhǔn)的梁面應(yīng)進行修整，達(dá)到梁面驗收標(biāo)準(zhǔn)。橋梁上不得殘留石子或砂粒之類可能破壞滑動層的磨損性顆粒。 （ 4） 鋪設(shè)聚乙烯薄膜：在第一層無紡布上鋪設(shè)聚乙烯薄膜，薄膜不得起皺。 12 鋪設(shè)方向螺栓連結(jié)土工布＋薄膜＋土工布鋪放土工布 +薄膜 +土工布程序圖 （ 6） 在鋪設(shè)時，用水濕潤無紡布以利于將無紡布吸附在聚乙烯薄膜上。一旦出現(xiàn)破損，無紡布或聚乙烯薄膜應(yīng)立即更換。 鋪設(shè)硬泡沫塑料板示意圖 土工布＋薄膜＋土工布螺栓連結(jié)硬泡沫塑料板 13 （ 10） 橋梁滑動端 高壓擠塑 板放置在滑動層上 (不用膠合劑粘結(jié) )。 （ 13） 鋪設(shè)的硬泡沫塑料板不能破損，安裝鋼筋籠時要選擇合適的墊塊間距，以免鋼筋將硬泡沫塑料板刺穿?；炷恋酿B(yǎng)護采用在終凝后澆水覆蓋塑料膜養(yǎng)護。底座混凝土板總的厚度相應(yīng)減少了 5 cm。在綁扎底座鋼筋之前先 將梁端的錨固連接固定，之后綁扎鋼筋。 鋼筋安裝時，墊塊采用大平面混凝土塊，以防因底座板鋼筋鋪設(shè)使滑動層過度受壓而破損。它由一塊鋼板組成，鋼板的一邊用防松螺母與精軋螺紋鋼筋聯(lián)接，另一邊的精軋螺紋鋼筋通過鋼板的預(yù)留洞穿過鋼板，用分置于鋼板兩邊的螺母與鋼板連接型式見下圖。 17 松開螺母 （ 4） 混凝土的生產(chǎn)、運輸和提升 混凝土采用集中攪拌站生產(chǎn) 。為方便工人直接抬移安裝，側(cè)模一般設(shè)計為 3m 長，重約60kg。 b)模板安裝 模板安裝時，測量控制站點由軌道定線標(biāo)志點（ GVP）任意導(dǎo)出 ，以每 5米一個點標(biāo)記在模板上，以平面 ?10mm 和高程 ?5mm的精度進行放樣。 混凝土 澆注時， 泵車的出料口距混凝土表面高度不得大于 1 米，從一端往另一端一次澆注成型中間嚴(yán)防預(yù)留施工縫，澆搗前首先人工大致攤平，然后用插入式振搗棒振搗密實，表面采用機械振動平車進行振搗，振搗過程中采用人工進行找平，最后使用收漿機找平。 新拌混凝土的溫度不允許超 過 +30℃。記錄各次混凝土灌注過程的起止時間和持續(xù)時間，每個施工段從施工到拆模板期間的環(huán)境溫度和氣候 20 情況。 當(dāng)全部的底板混凝土施工完成后，以一座橋或兩端刺間的常規(guī)區(qū)為施工單元，在 24 小時之內(nèi)將全部的連接器擰緊， 48 小時內(nèi)澆注混凝土，此段時間內(nèi)的作業(yè)非常緊張，應(yīng)注意合理安排時間和施組準(zhǔn)備。 側(cè)模連接位置混凝土后澆帶 21 路基中的端刺與橋上最后一個固定點之間沒有其他的固定點。 （ 7） 拆模和養(yǎng)護 澆筑的混凝土終凝后，將薄膜直接鋪在混凝土表面或在混凝土表面和薄膜之間留出空隙，由專人澆水保濕養(yǎng)生七晝夜以上。C或混凝土的抗壓強度已經(jīng)達(dá)到 fcm = 5 N/mm178。 3) 圓錐體的安裝定位 （１）、用途 圓錐體是軌道板精確調(diào)整之前，先用鋪設(shè)機械進行粗放，在板塊的接頭處使用 的輔助安裝工具，它可使軌道板鋪設(shè)精度達(dá)到 10 mm以 22 內(nèi)，使隨后的精確調(diào)整工作量減少。圓錐體的軸線與安置點重合。孔徑為 20 mm. 鉆孔深度為：直線上 (u≤ 45mm) 15 cm。為了軌道板能按布板圖準(zhǔn)確對位鋪設(shè)，需提前做好軌道板調(diào)用計劃。 軌道板采用定點存放的方式儲存，再通過吊車吊到橋上，龍門吊吊裝到位。如有混凝土剝落，不得侵入板的邊緣 15mm，長度不得大于 100mm。在墊層灌漿時用作密封，以防墊層砂漿溢出。用導(dǎo)鏈在起吊橫梁上調(diào)整橫向傾斜度。轉(zhuǎn)到要鋪設(shè)地點的正上方并降下。對準(zhǔn)事先安裝在混凝土底座（承載層）上的用于準(zhǔn)確定位塑料圓錐體，軌道板端面上的兩個圓柱形凹槽直接定位在圓錐體上方，落放軌道板。鋪設(shè)無碴軌道的前提是要有一個基本網(wǎng)（控制點 CPⅢ），且有依其平面高程值測定并加以平差而獲得的軌道定位標(biāo)志點 GVP 。 1 mm、高程精度為177。 使用專用三角架將速測儀安置在軌道定位標(biāo)志點 GRP 點上（對中 26 精度為 mm）。由此而建立起了與支點幾何間的唯一參考關(guān)系。 a) 通過已精調(diào)好的軌道板尾端處的精調(diào)框卡尺對速測儀進行定向。 d) 程控顯示精調(diào)值，并由測量工程師通過精調(diào)器發(fā)出自動調(diào)整位置指令。 根據(jù)測量結(jié)果， 需要對預(yù)制板進行縱向和橫向移動。當(dāng)經(jīng)過多次調(diào)整后各角均達(dá)到最終位置后，就需要對預(yù)制板中間的高度進行補調(diào)。此類測量按 5 米的間距（即一般為每第 8 個支點）進 行。為了防止在墊層灌漿時砂漿不從軌道板側(cè)面溢出，必須將混凝土承載層和軌道板之間的縫隙進行密封。 在對軌道板的定位完成以后，就需在定位裝置的外緣放置支承板 29 的模板。 A、 軌道板縱向的密封 軌道板縱向密封以涂上密封砂漿來完成。在軟管的末端有一個楔型的帶一個拖板的鋪設(shè)裝置，在縱向形成一條沿著混凝土底座（承載）層和軌道板之間的縫隙的楔型密封。以防止在墊層灌漿時砂漿溢出和污染校正夾爪。這些排氣孔布置在邊角附近或軌道板中間 ,緊靠軌道板的下面，在密封砂漿沒有硬化前設(shè)置。 B、 橫向接縫的密封 軌道板對接處橫向接縫的密封使用可刮抹的稠度較大的墊層砂漿。攪拌好的墊層砂漿取自攪拌車。鋼構(gòu)件的具體擺放位置： a)、在超高大于 45mm 時，在軌道板的中間兩側(cè)設(shè)固定裝置。 兩種情況下都要用翼形螺母充分?jǐn)Q緊，以防軌道板移動。 液料 由乳化 瀝青 和水組成。 C 至 35176。 和 10000N/mm178。 防凍性 : 為了保證軌道板式無碴軌道的使用壽命，必須驗證瀝青水泥砂漿的防凍性。在計算時，添加水也要考慮乳化瀝青和添加劑里面的水分。 膨脹量 : 根據(jù) DIN EN 445 的規(guī)定來確定膨脹量，瀝青水泥砂漿的膨脹量應(yīng)該介于體積的 0 到 2% 之間。； 7 天之后：≥ 10,0 N/mm178。骨料的級配應(yīng)該保證最大粒徑 ，其他主要性能應(yīng)滿足科技基（ 20xx） 74號表 的要求 添加料 :用于配制干料的鋁粉、膨脹劑的性能應(yīng)分別符合GB/、 JC476的相關(guān)規(guī)定。 對于乳化瀝青的要求 : 含水量 : 乳化瀝青的含水量 按照 DIN EN 1428 的規(guī)定來確定，測得的含水量應(yīng)該低于總重的 40 %。 ModeWert: ≤ 5181。 用這個儀器測得的極限值是：模式值： ≤ 5181。NORM C 9239 的規(guī)定用流出粘度計測量，應(yīng)該使用用于干料的水泥來做檢驗。 C 。 抽檢率：抽樣檢查 平均 至少每 5 個灌漿日一次按照試驗說明 ( 見 4 . 1 . 5 . 5 乳化瀝青的表格 ) 做水泥相容性快速試驗 抽檢率： 抽樣檢查 至少每 5 個鋪設(shè) 工作日一次拒絕接受時通知板式無碴軌道施工領(lǐng)導(dǎo)試樣留用 ( c a . 1 0 k g ) 保留到在墊層砂漿上的抗壓強度得到征實 為止試樣留用（約 1 0 k g ） 保留到在墊層砂漿上的抗壓強度得到證實為止生產(chǎn)廠按照墊層灌漿檢驗圖來檢驗。 C , 要通知板式無碴軌道施工領(lǐng)導(dǎo)，由他安排下一步的冷卻措施。根據(jù)稠度和溫度來決定一般情況要連續(xù)生產(chǎn)兩批，批量大小根據(jù)中間儲存罐內(nèi)的 墊層砂漿剩余量決定 測量中間儲存罐（ ZB ）的攪拌機電機電流，電流超過域值，墊層砂漿太硬不再能使用。 C 時該批應(yīng)倒入預(yù)先準(zhǔn)備好的容器中。所以通常需要生產(chǎn)兩批。 C加強 工地設(shè)備中的冷卻措施選擇液體材料 含量選擇批量大小生產(chǎn) 墊層砂漿倒入 中間儲存罐ZB 攪拌器正常 ？排空和清洗中間儲存罐墊層砂漿 溫度 = 35 176。灌漿結(jié)束前在所有排氣孔內(nèi)都應(yīng)有墊層砂漿。 在灌漿時水硬性膠結(jié)承載層和軌道板的底面應(yīng)該是濕潤的。取下灌漿孔的蓋子 )安置管子和漏斗開始灌漿預(yù)澆濕是否足夠 ?補充澆濕灌漿結(jié)束是否所有排氣孔都有足夠的 UM墊層砂漿 ?繼續(xù)灌漿墊層砂漿從接縫處溢出密封漏漿處否是是否 38 D、 瀝青水泥砂漿制造運輸和澆注方案 采用加料站將瀝青水泥砂漿原材料加到砂漿運輸車的儲料罐；運輸車開到澆注位置，拌制瀝青水泥砂漿到砂漿儲料罐，利用重力灌注砂漿。墊層灌漿的軌道板的板號用手工輸入。在實驗室里可使用一種可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的螺旋槳式攪拌器。加入消泡劑之后，立刻把攪拌器的轉(zhuǎn)數(shù)降低到砂漿雖然還在轉(zhuǎn)動、但是空氣不會被攪入砂漿。 C 之間時 39 進行施工，所以必須檢驗以下的要求，尤其是新拌砂漿的特性的檢驗，除了做 20176。 E、灌漿前檢查軌道板的過渡處 為了保證在灌漿前（約在軌道板精確調(diào)整后 12個工 作日）在已調(diào)整好的軌道板接縫處不產(chǎn)生過渡張力，這一步驟使用普通的量尺來測量。 以此來確定軌道板是否有必要做補充測量或重新調(diào)整，誤差大于 mm 時要重新調(diào)整軌道板。足夠濕潤的標(biāo)志是稍微潮濕的表面。這樣可以將噴霧造成的潮濕空氣封閉在軌道板下面。以分批方式且最大批量為 300 L制造墊層砂漿。這樣做是為了避免在中間儲存罐中有太多的剩余量，這些會與下一次灌漿的新材料混合在一起。一般情況下灌漿過程通過三個灌漿孔的中間孔進行。灌漿過程即告結(jié)束。本段施工配備兩臺移動式攪拌設(shè)備，輪流加料清洗可以做到連續(xù)灌漿。 ⑦ 其他的施工過程應(yīng)遵照下列邊界條件： 砂漿的最小抗壓強度證實達(dá)到 1 N/mm178。 調(diào)節(jié)軸的螺紋套管要用 PE 泡沫管充填，并用合適的塞子進行水密封閉。 （ 6） 軌道板的縱向連接及接縫施工 42 軌道板的連接的操作步驟如下： a 張拉裝置的張拉； b 放置配筋鋼筋； c 填充寬接縫； d 灌注孔填補。 ① 張拉裝置的安裝 為了能夠安裝張拉扣鎖 ,在安裝前先將預(yù)先裝在涂有潤滑脂螺桿上的帶墊片的緊固螺母擰松。 ② 張拉裝置的張拉 張拉的步驟 第一步，成對的（三塊板的兩個板縫） 張拉中間的兩根螺紋鋼； 第二步， (在第 1 塊板后的第 3 塊軌道板開始張拉時，重復(fù)步驟1[即第 1 塊板可張拉另外一對螺紋鋼筋 ]) 先中間后外側(cè) ,成對地張拉剩下的螺紋鋼 開始時，相對于第 1步的最外面的軌道板（第 3個板縫）只有中間的螺紋鋼被張拉。 3） 安裝配筋 在連接接縫中要按照設(shè)計要求安裝鋼筋。 4） 澆筑連接縫 澆筑開始前應(yīng)將所有安裝件和組裝輔助件，像鋪設(shè)用的輔助工具清除到連接接縫區(qū)以外。 C 的上限值。 44 表面應(yīng)與軌道板表面找平。 養(yǎng)護新填充的混凝土表面應(yīng)養(yǎng)護。 進行錨固前螺栓表面稍加潤滑油。 （ 7） 軌道 板的側(cè)向擋塊施工 把來自 軌道 板和底座混凝土板水平力（離心力和偏擺力）傳遞到橋梁上。 依據(jù)幾何線形以及鋪設(shè)的橡膠支座的數(shù)量，區(qū)分目前三種不同的側(cè)向檔塊的類型。 側(cè)向擋塊所用混凝土材料為 C 30 / 37；混凝土保護層：上表面和側(cè)面：標(biāo)準(zhǔn) c/最小 c = / cm。同時依據(jù)側(cè)向擋塊的類型嵌入相應(yīng)的橡膠支座。施工順序為：鋪設(shè)支承層→粗鋪軌道板→精調(diào)軌道板→灌注瀝青水泥砂漿。在路基上精確測量中線與水平，準(zhǔn)確立模，將混凝土運至施工現(xiàn)場，直接輸送至防凍層 上，震搗密實，用滾桿拉平，之后人工拉毛。 C時鋪設(shè)。 混凝土承載層在新澆筑狀態(tài)時以橫向切口來分段，橫向切口之間的距離不得大于 5 m 或小于 2m。 5mm，位置的偏差允許超過177。 其他的施工要求見《無碴軌道施工技術(shù)指南》。 臨時端刺澆筑時，固定連接處的位置要留出。從臨時端刺始端 (與常規(guī)區(qū)連接處 )開始到其末端依次給它們從 J1 到 J4 編號。曲線上臨時端刺所需要的側(cè)向固定角鋼與曲線半徑有關(guān) , 必要時須通過計算確定。本段施工共有兩處端刺，考慮以下施工方案： 1) 根據(jù)設(shè)計要求按級配分層填筑路基填料，并用壓路機碾壓密實。 一個作業(yè)面精調(diào)施工的主要特種設(shè)備（機具）配置為： 2套精調(diào)框和與之配套的 2 臺